これはシェル エコ マラソン 2011 の最終回です。レースの日々を振り返り、メンディサバラとミゲル アルトゥナの研究所の教師と生徒で構成されるゴルベア チームのすべての喜びと不満について学びます。 、それぞれビトリアとベルガラから。
26 日目: 朝、全速力で技術検査に行きました。または私たちはそれを終えました 組織による前日のトラブルとヒットにより。 私たちは XNUMX 時間以上、XNUMX 時間でした。私たちが家に帰ると思うのに十分な時間をあなたに与えました 私たちが着ていたものでしたが、幸いなことに私たちは間違っていました。 関連するテストに合格したステッカーを XNUMX 枚手に入れるのにかかった費用を思い出すたびに…結局、それだけの価値がありました。
レースの日だったので サーキットでのテストはできませんでした、したがって、私たちのサーキットテストは同時に、XNUMXつのモトの最初のものでした。 車はコースに出ましたが、状況はあまり良くありませんでした、非常に遅く、数周でXNUMX分以上、さらに悪いことに、 XNUMX回転半 （与えなければならなかったのはXNUMXつでした） 水素ボトルが残った もっと ドライ ゴビ砂漠より。
レッカー車 (フォーム マットレス付きのトレーラーを備えた BMW 5 シリーズ ツーリング) がサーキットから車をピックアップし、私たちが待っていたパドックに車を運びました。 該当する改訂後 エンジンにトルクが不足していると結論付けられましたとなり、水素電池で発電した電気を極力使わなかった。 より大きなトルクを得るために電子システムに適切な変更が加えられましたが…
Day 27: レース XNUMX 日目にマシンはすべての幻想を込めてコースに出ましたが、 彼はトルクを上げるために行われた修正に成功せず、すべてが悪化し、車がピックアップされたとき、車はサーキットの最初のコーナーにほとんど到達しませんでした.. チームの精神はどん底でしたが、作業を続けなければなりませんでした。嵐の警告により、競技は中断され、すべてのチームに追加のヒートが与えられたため、レースはまだ XNUMX 日あり、あと XNUMX つのヒートが残っていました)。 このレース XNUMX 日目の午前の残りと午後全体は、システムの改善に費やされました。 ラ・ピラ、ちなみに、 それは損傷を受け、その性能の XNUMX 分の XNUMX しか得られませんでした そして、値 X からジャンプし、水素を犠牲にして、再びオンにする必要がありました。 その値が調べられ、ジャンプの直前にスタックが制限されました。 それが私たちの最後の選択肢でした。私たちは指を交差させました。
28 日目: XNUMX 日目と最終日。 朝一番に、最初のドライバーがハンドルを握ってサーキットに車を置きました。すべてが順調に進んでいるように見えました。また、 私たちは6周を終えました、の不幸で 私たちを分類しないでください フィニッシュラインを通過した 7秒 遅い（そして空のボトル）。 残り XNUMX ゴールがあり、神経質になっていました。 XNUMX人目のパイロット登場 その日の最初のレースが終わるとすぐに、車でトラックに向かいました。 車は速かったので、このままでは水素が足りなくなると思っていたのですが、違います。 XNUMX分以上の余裕を持って終了、私たちは狂ったようでした：私たちはすでに分類されていました。 XNUMXつありました サードスリーブ、そして目的を達成したことでよりリラックスした今、私たちは次の場所に行きました 自主性を高めようとする、より時代に適応し、したがって（おそらく）消費を減らします。 約30秒の余裕を持ってフィニッシュラインを通過しました 消費に関してわずかに良いデータ.
最終的に、Hydrogen Urban Concept カテゴリーには 10 台の車が分類されました。 分類された 10 の XNUMX 分の XNUMX、カテゴリ内の合計 18 以上のチームのうち。 合計で 37,4キロkWh。 大会の全結果はこちらからご覧いただけます。
