「テスト」という見出しよりも、この記事は「コンタクト メイキング」から始めるべきでした。それが、BMW が先週の金曜日に行ったプレゼンテーションのきっかけとなったからです。 ニューBMW 2 シリーズ アクティブ ツアラー. 私の記事をテストとしてカタログ化するには、日常生活のさまざまな状況で車を知ることができる期間、車と一緒に暮らすことができる必要があります. アクティブ ツアラーは、おそらく 95% の時間、喧騒の中で活躍する場所だからです。 若い家族 または、最も可能性の高いケースの XNUMX 番目に、仕事生活の夕暮れにある夫婦で、アクセスと取り扱いの点で非常に快適で実用的な車両を選択します。
それが BMW の新製品に対するビジョンです。 ブランド史上初の前輪駆動車が誕生した目的は、 需要をカバーする、そしてそれにより、今までミュンヘンの会社からの車を評価するようになったことのない潜在的なバイヤーの範囲を広げます.家族の状況。
真実は、 あなたは純粋主義者にはなれない 入力すれば ミニバンを大切にするというのは、このセグメントは、服を引き裂く人が自動車に対して持っている古典的な概念に直接適合しないからです。 私は常にそうだったが、このニッチ市場への参入を歓迎している.うまくいけば、BMWは現在のM3やM4と同じくらい丸い車を世代を超えて編集し続けることができるだろう. その間、私はまだ車を試したことがない人に純粋主義を任せることができます.
観光エルゴノミクスを備えたミニバン
間違いなく、2 シリーズ アクティブ ツアラーについて最も注目を集めたのはこの点です。そのため、分析を開始する場所から車内からライセンスを取得できるようにしています。 ミニバンでは見たことがなかった ドライバー中心のドライビングポジション、そして、装填されたショットガンを持ってきた場合、これが最初の辞任が必要になる場所です。 それは明らかに完全に「Bemeuvist」のアプローチです。
非常に垂直なステアリングホイール、太くてよく配置されています 低いベンチの前。 良いBMWのように床にアクセルがあり、直接の競合他社の一部に見られる「豪華な」配送バンを運転しているという感覚のない「ブック」ボトムブラケット。 自動的に「これは明らかに する«。 ギアレバーは、その位置によって何かが違うことをすでに示しています。 ダッシュボードの向き また、ブランドの言語を明確に話します。 それはより低く配置されており、その感触は、今度はトランスミッションがその下を通過するのではなく、エンジンのように配置されたギアボックスへの横方向の位置にあることを思い出させます。 しかし、私が純粋主義者なら！
著しく低い視認性、撮影Good。 これは現代のほぼすべての車に共通することであり、矛盾しているように思われるかもしれませんが、責任は安全性にあります。 の中に Aピラー 15年前の車の場合、せいぜいラジオアンテナのケーブルを隠す必要がありました。 現在、すべての客室が意味するサバイバル セルでは、このピラーは構造の基本的な部分であり、起こりうる多くの事故でエネルギーを吸収する必要があります。 ブルゴス大聖堂のまぐさを支えられるほどの厚みがあります。 しかし、ラウンドアバウトや交差点での視認性が低下するため、その死角から何が来るかを直感的に知りたい場合は、頭で「ダチョウをする」必要があります.
ノブのブランドの典型的なレイアウト、ボタン、およびデバイス。 過去 2 年間に車を購入していない場合、慣れるのが難しいロータリー コントロールを介して構成可能な機器が豊富にあるため、すべてが非常に身近にあり、直感的に操作できます。 ボタン式ハンドブレーキはギアレバーの右前方にあるため、探す必要があります。 興味深いことに、平均して、BMW X1 よりも 11 cm、1 シリーズよりも XNUMX cm 高くなります。
La リアベンチ コンパクトセグメントのあらゆる車両の典型的な構成を備えています。 トランクに適切な貨物スペースを確保する唯一の方法は、 後部座席のかなり垂直な背もたれ、シート全体で最大13センチの縦方向の調整が可能であるにもかかわらず。 かなりのレッグルームがありますが、何よりもドアの開き角度とシートへのアクセスにより、チャイルドシートを配置したり、小さなシートにベルトを固定したりするときに簡単に操作できるはずです.
有能な 3 および 4 気筒エンジン
これらのエンジンを定義する方法である可能性があります。 XNUMX月に到着する推進剤の挙動を知らずに。 モーターをテストする機会は、ルートの往路と復路の両方でしかありませんでした。 218d、現時点で最も強力なディーゼル。 そして真実は、それが高速道路で許可するレートは、それが不必要なほど悪魔のように高いということです. 家族みんなで気軽に移動するには理想的なエンジンのようです予算の一部を、利用可能な XNUMX つの仕上げ (シリーズ、アドバンテージ、スポーツ、ラグジュアリー、M スポーツ) のうち、XNUMX つの優れた仕上げのいずれかでアクティブ ツアラーに装備することに専念してください。 確かに、これまでに言及されていないブランドの別の目新しさがあります。 XNUMXつの機器パッケージ、オプションを引き出したい場合は柔軟ですが、ブランド内のコンセプトでは前例のない.
純粋に技術的な側面を続けて、範囲を定義する特性の XNUMX つ XNUMX 気筒および XNUMX 気筒エンジン BMW ミニバンを動かすのは、構造部品を含む多数の部品を共有していることです。それらの多くは、鋳造後の機械加工段階でのみ差別化できます。 これは、ボンネットの下に古典的な直列XNUMX気筒エンジンがないことよりも、消費とメンテナンスに関心がある平均的なドライバーを「傷つける」ことのない生産コストにつながります。
にも注目です 私たちが減らすときに車自体が作る小さなガスの吹き出し 低回転で。 保持のジャークを減らし、日常の運転でかつて行われていたもののダブルクラッチをごくわずかにエミュレートするもの。 ただし、この車に与えられる通常の使用のタイプを考えると、シーケンシャル タイプのトランスミッションを選択することをお勧めします。 低域と中域での応答は非常に柔軟で、おそらくこの目的のために選択された管理のタイプにより、高域でブランドの他のディーゼルエンジンのように際立つことはありません。
BMWのマナー「一生」
要するに、これは私たちのテストの簡潔さの後に残る口の中に残る味です. アクティブ ツアラーには、 防爆安定性、スポーツモードをアクティブにすると非常に効果的で、しっかりとした方向性があり、これらのリーダーでは通常とはまったく異なり、エコプロまたはノーマルモードを選択すると同様に効果的です. サスペンションのバカは非常に保守的であり、パッセージを繊細に扱います。 順番に少し痩せた これは、非常に寛大なスタビライザーが取り付けられている可能性があることを示しています。
リバウンドとダンピングでは、車はまったく乾いていません。おそらく、少なくとも私たちのユニットでは、十分な「ボール」を備えたタイヤのマウントによって飾られています。 普通ではありませんが、それが最も合理的な選択のようです。 消費量は非常にまともな 6,5 リットル/XNUMX のままでした、テスト中に課せられたペースで、都市を通り抜け、その間に渋滞があり、山道を走行したことは、率直に言って最適に思えます。 ビデオで言及したように、平均して注目すべきを超えるノートを刺繍するためにガソリンメカニックを試すだけです。
この簡単な分析の集大成として、バーで私たちの友人を「驚かせる」ためのいくつかのデータ. アクティブ ツアラーのメカニクスには、セグメントで初めて、セラミック ベアリングを備えたターボチャージャーが組み込まれています。 XNUMX 気筒エンジンは、XNUMX 気筒よりもバランスがとりやすい (一般の人々が考えていることにもかかわらず)、逆回転シャフトによって軸方向のバランスがとられています。 ヘッドアップディスプレイを装備可能 フロントガラスの傾きにもかかわらず、オートマチックトランスミッションは retención のデータを活用する GPSナビゲーション 曲線を予測するため、少なくとも現時点では、個別のカスタマイズ パッケージはありません。
