이것이 폭스바겐의 새로운 1.5 TSI EVO 2 엔진이 작동하는 방식입니다.

최근 몇 년 동안 우리는 폭스바겐이 TSI라는 약어로 수많은 엔진을 개발한 방법을 보았습니다. 이 엔진은 독일 그룹의 다운사이징의 주요 신호입니다. 이제 온다 1.5 EVO 2 TSI 엔진 150hp에서 272hp 범위의 출력으로 효율성과 기능을 향상시키는 많은 변경 사항이 있습니다.

어쨌든 브랜드가 발표하는 최고의 파워는 272리터의 블록에서 나오지 않습니다. 그것은 다운사이징의 높이일 것입니다. 폭스바겐이 1.5마력에 대해 이야기하는 것은 플러그인 하이브리드 버전 중 하나를 말하는 것입니다. 따라서 TSI 2 EVO XNUMX 엔진과 하나 이상의 전기 모터의 결합된 힘이 됩니다.

TSI 1.5 EVO 2 엔진의 개선 사항

후속 1.5 TSI 엔진에는 이미 효율성과 성능을 개선하기 위한 여러 시스템이 있습니다. 그 중 시스템 직접 주입은 실린더 분리 과 가변 베인 터보. EVO 2 개선 사항 중 많은 부분이 이러한 시스템에 대한 조정이지만 나머지는 완전히 새로워졌습니다.

• TSI 엔진은 항상 직접 주입 실린더의 온도를 낮추고 압축비를 높일 수 있습니다. EVO 2의 이점도 있습니다. 그럼에도 불구하고, 압력 연료가 주입되는 곳 이제 최대 350바입니다., 연료 분무를 개선합니다.
• TSI 1.5 EVO에서 ACT 실린더 분리가 발견되었습니다. 이는 밸브의 작동을 무시하는 캠축의 기계 시스템과 물론 해당 실린더로 연료를 보내는 것을 중지하는 전자 분사 방식의 변화로 달성되었습니다. 이것 실린더 비활성화는 EVO 2에서 ACTplus라고 합니다. 브랜드에 따라 여러 측면에서 이전 제품보다 성능이 뛰어납니다.
• El 가변 베인 터보 를 위해 재설계되었습니다. 당신의 성능을 향상 그리고 엔진의 성능은 더욱 탄력 있는 매우 넓은 rpm 범위에서 회전수 카운터에서 낮은 회전수에서 높은 회전수까지.
• DSG 기어박스와 결합된 경우, TSI 엔진에는 다음과 같은 기능이 있습니다. 항해 모드, 전체 엔진을 끄고 자동차가 중립 상태로 주행합니다. 가속 페달을 밟는 순간 엔진이 빠르게 다시 시동되고 DSG는 운전자가 페달로 요구하는 바에 따라 적절한 기어로 변속합니다. TSI 1.5 EVO 2에도 몇 가지 개선 사항이 포함되어 있습니다.
• 폭스바겐의 이 새로운 엔진은 밀러 사이클, 그러나 연료 연소가 개선되었습니다.
• 개선 사항 배출 감소: 배치되었습니다 엔진에 더 가까운 오염 방지 시스템. 허용하는 방법 미립자 필터 최적의 작동 온도에 더 빨리 도달합니다. 도 마찬가지 촉매 세 가지 방식으로 유럽 및 미국의 엄격한 오염 방지 규정을 준수할 수 있습니다.

보시다시피 이 엔진의 많은 개선 사항은 효율성 향상 및 배출 감소에 중점을 둡니다.. 그들 모두는 적응하려고 노력합니다. 유로 7 규정 그것은 몇 년 안에 올 것이며 일부 브랜드가 충족시키기에는 매우 어려운 요구 사항을 가지고 있습니다. 따라서 표준에 도달하려면 전기 하이브리드화 또는 대체 연료의 다른 방법을 사용해야 할 것으로 예상됩니다. 그렇기 때문에, 이 엔진은 가스 및 전기 모터가 있는 추진 시스템과 호환됩니다..

새로운 TSI 1.5 출시

Volkswagen의 1.5 EVO 2 TSI 엔진은 EA 211 엔진 제품군에 속하며 EVO 150의 1hp를 유지하는 덜 강력한 버전에서 처음으로 등장합니다. 티록과 티록 컨버터블.

당신은 이미 그들의 WLTP 주기로 승인된 소비 데이터 이 차량의 경우: 일반 차량의 경우 5l/100km/h, 컨버터블의 경우 5,4l/100km입니다. SUV임을 감안하면 매우 좋은 소비다. 변경 사항에 대한 아이디어를 제공하기 위해 현재 판매되는 T-Roc Cabrio는 교체 대상이며 6.3 l/100km의 소비량을 승인합니다.

배출량과 관련하여 TSI 1.5 EVO 2가 장착된 이 자동차는 T-Roc에서 115~120g의 CO2를, T-Roc 컨버터블에서 122~127g의 CO2를 등록했습니다.

TSI 1.5 EVO 2 엔진의 전신

폭스바겐 그룹 브랜드에 따라 TSI 또는 TFSI라는 약어를 사용하는 다양한 변위 및 성능의 프로펠러가 많이 있습니다. 그럼에도 불구하고, 이 기간 동안 가장 많이 사용된 것은 1.4 TSI 엔진입니다., Audi, Volkswagen, Seat 및 Skoda의 많은 중형 모델에 장착되었습니다.

약 1.4년 동안 2016 TSI 엔진 블록을 사용한 후, XNUMX년 폭스바겐 그룹은 후속 제품을 출시했습니다. 1.5 TSI 에보. 지금까지처럼 변위를 계속 줄이는 대신, 입방 용량을 증가시킵니다.. Volkswagen에 따르면 1.5 TSI EVO는 이전 모델에 비해 진화했으며, 더 많은 효율성과 역동성. 다음 비디오에서는 일부 기술과 작동 방식을 설명합니다.

1.5 TSI는 세계 최초의 가솔린 ​​엔진 중 하나입니다. 가변 지오메트리 터보차저. 이것은 실질적으로 전체 작동 회전 범위에서 더 나은 성능으로 해석되며, 큰 토크 리저브 거의 언제든지.

1.4 TSI의 최신 버전과 마찬가지로, 실린더 컷아웃 ACT 1.5 TSI EVO 엔진은 에너지 수요가 낮을 때 실린더 2와 3이 작동을 멈출 수 있도록 하며, 연료 절약 운전자가 깨닫지 못한 채.

그것은 또한 계산, DSG 전송 버전, 시스템으로 엔진을 끌 수 있는. 속도가 높지 않고 운전자가 가속 페달에서 발을 떼면 클러치가 해제되고 시스템이 엔진을 끕니다. 이런 식으로 관성을 활용하려는 부드러운 감속에서 순환할 수 있습니다. 엔진을 끈 상태에서 수십 미터 동안. 가속 페달을 한 번만 터치하면 1.5 TSI EVO가 다시 살아납니다.