Lexus IS 300h F 스포츠 테스트, 장비, 가격 및 결론

우리는 테스트의 마지막 부분에 왔습니다. 자신에 대한 분석을 마친 후 디자인 그리고 그의 행동 도로에서 IS의 범위를 분석할 때입니다. Lexus가 프리미엄 세그먼트에서 오랫동안 플레이해 온 "덱을 깨는" 훌륭한 작업을 개발한 세단입니다. 우리가 논평한 바와 같이 논쟁의 여지가 부족하지 않으며 매우 흥미로운 제안인 것 같습니다. 반복적인 대안 잭, 기사와 왕 독일의 반대자들에 의해 부과되었습니다.

인상적인 디자인과 XNUMX세대 하이브리드 시스템은 최고의 도입부입니다. 요컨대, 주장이 부족하지 않습니다. 그 범위를 연구한 결과, 네 가지 트림 레벨: 테스트에서 우려되는 하이브리드 시스템(IS 300h)과 관련된 Eco, Executive, F Sport 및 Luxury와 6 CV의 세련된 기계식 V250 가솔린(IS 208)에 사용할 수 있는 Executive, F Sport 및 Luxury. 보시다시피 IS는 엔진이 6개뿐인데 비교해보니 VXNUMX가 산사태로 졌다고 봅니다. 거의 모든 버전에서 유사한 기능, 더 높은 가격 및 훨씬 더 높은 소비량을 가지고 있습니다. 할 말은 거의 없습니다. 차후에는 최근 출시된 브랜드의 신형 SUV인 NX를 계승해 보다 적합한 터보 가솔린 엔진이 라인업에 등장할 가능성이 높다. Lexus RX.

렉서스 IS 트림 범위

에코

수납공간이 있는 앞 팔걸이
스마트 푸시 버튼 시작
가죽 볼스터가 있는 천 시트
단일 구역 자동 실내 온도 조절
터치에 민감한 정전식 온도 조절 장치
꽃가루 제거 모드로 깨끗한 공기 필터
메탈릭 블랙 인서트
펑크 수리 키트
가죽 기어 레버
액티브 사운드 컨트롤(ASC) 시스템
패들 시프터가 있는 가죽 스티어링 휠
도난 방지 시스템, 이모빌라이저, 침입 센서 및 경보
힐 스타트 어시스트(힐 어시스트)
전동 파워 스티어링(EPS)
전자식 제동력 분배(EBD)
에코/노멀/스포츠 주행 모드
브레이크 어시스트 시스템(BAS)
고급 차량 안정성 제어 시스템(VIDM)
타이어 공기압 모니터링 시스템
XNUMX단 에어백(운전석) 및 듀얼 챔버 XNUMX단(승객)
커튼 에어백

운전석 및 조수석용 TAP형 무릎 및 측면 에어백(흉부, 복부, 골반)
보행자 보호를 위한 액티브 후드(팝업 후드)
뒷좌석 중앙 시트를 제외한 프리텐셔너가 있는 안전 벨트
앞좌석의 WIL 액티브 헤드레스트
2개의 USB 포트 및 보조 입력
Optitron 계기판
화면 7″ 렉서스 디스플레이 오디오
4,2인치 컬러 멀티 정보 디스플레이
LED 조명이 있는 아날로그 시계
6 스피커 오디오 시스템
LED 미등
논스틱 워터 시스템이 있는 유리 전면 도어
자동 레벨링 기능이 있는 HID 크세논 헤드라이트
LED 주간 주행등
레이저 용접 크라운 몰딩
자가 수리 코팅이 된 외부 페인트
파워 및 열선내장 외부 미러, 통합 방향 지시등 및 커미션 라이트
5인치 16-스포크 알로이 휠(205/55R16)
옵션 팩 – 기업: 60:40 접이식 뒷좌석, 크루즈 컨트롤 및 견인 용량(750kg). 1650유로

행정부 (에코에 추가)

리어 센터 암레스트
뒷좌석 폴딩(60:40)
자동 바이존 기후 제어
크루즈 컨트롤
일렉트로크로믹 인테리어 백미러
견인능력(750kg)
Lexus Navibox 내비게이터(옵션)
레인 센서가 있는 앞유리 와이퍼
5개의 더블 스포크와 17인치(225/45R17)가 있는 알로이 휠
옵션 팩 - Drive Tecno: 전방 및 후방 주차 지원 센서 및 스마트 엔트리 시스템. 1600유로

F스포츠 (이그제큐티브에 추가)

측면 볼스터가 있는 F 스포츠 앞좌석, 열선내장 및 8방향 전동 조절
측면 패딩이 있는 센터 콘솔
F-스포츠 인서트
F 스포츠 천공 가죽 변속 노브
F 스포츠 드릴 알루미늄 페달
전동 요추 지지대(드라이버)
F 스포츠 천공 가죽 스티어링 휠
F 스포츠 주행 모드: 에코/노멀/스포츠 및 스포츠+
어댑티브 가변 서스펜션(AVS) F 스포츠
Lexus Navibox 내비게이터(옵션)
F 스포츠 디지털 프레임
통합 6 CD/DVD 체인저
F 스포츠 LED 전방 안개등
프론트(범퍼 및 그릴) 특정 F 스포츠
전동 선루프
18인치 F 스포츠 알로이 휠(225/40R18 이후 255/35R18부터)

럭셔리 (일반 F Sport 장비에 추가)

열선 및 통풍 가죽 시트
그레이 에보니 우드 인서트
원터치 전면 및 후면 창
전기적으로 조절 가능한 스티어링 휠
메모리가 있는 스티어링 휠, 운전석 및 아웃사이드 미러
7″ EMV(전자 다기능 디스플레이) 터치 스크린
원격 터치 인터페이스
연결된 서비스: Google 스트리트 뷰, 교통 정보, 경로 로그...
Mark Levinson 15 스피커 오디오 시스템(DVD 플레이어 포함)
렉서스 프리미엄 내비게이션 시스템
LED 헤드라이트
자동 개폐식, 열선, 일렉트로크로믹 아웃사이드 미러(메모리 포함)
스마트 카드
5인치 18-스포크 알로이 휠(225/40R18 이후 255/35R18부터)
옵션 팩 – 안전 플러스: 차선 이탈 경고(LDA), 적응형 크루즈 컨트롤, 후방 교통 감지 시스템(RCTA), 사각지대 감지 시스템(BSM), 사전 충돌 안전 시스템(PCS) 및 적응형 하이빔 시스템(AHB). €3100

렉서스 IS 가격

Lexus IS 250 Executive – 37.800유로
렉서스 IS 250 F 스포츠 – 49.200유로
Lexus IS 250 럭셔리 – 53.600유로
렉서스 IS 300h 에코 – 35.900유로
Lexus IS 300h Executive – 38.950유로
렉서스 IS 300h F 스포츠 – 46.700유로
Lexus IS 300h 럭셔리 – 52.500유로

공식 Lexus 웹 사이트에서 가져온 장비와 가격을 확인한 후 IS 300h의 Eco 항목 버전에서 차량이 특히 능동 및 수동 안전 측면에서 잘 갖춰져 있음을 강조할 수 있습니다. 다음 단계, 행정부, 나는 그것이라고 생각한다. 가장 추천하는 버전, 엔트리 버전에 비해 가격이 많이 떨어지지 않기 때문에 더 완벽한 장비를 제공하고 근접 센서, 지능형 엔트리 시스템 또는 브라우저를 추가할 수 있습니다. 제 생각에는 이와 같은 프리미엄 세단에 대한 흥미로운 요소입니다. 스포티함을 더한 세단을 원하는 사람들을 위한 F 스포츠와 어느 것 하나 놓치지 않을 완벽한 장비를 갖춘 럭셔리가 훨씬 더 가격이 월등합니다.

그것은이다 완전한 장비이지만 매우 폐쇄적입니다. 각 버전이 다른 옵션 팩에 "연결"되는 옵션이 거의 없습니다(팩이 없는 IS 250 제외). 나는 그것이 개선될 수 있고 우리가 이 모델을 구입하기 위해 지출하는 많은 돈을 고려할 때 다양한 마감 중에서 해당 팩이나 옵션을 선택할 때 조금 더 많은 자유를 남겨야 한다고 생각합니다.

가격은 언뜻 보기에 매우 높아 보일 수 있지만 독일 제품을 분석하기 시작하면 기본 모델을 더 나은 가격으로 신뢰할 수 있음을 알 수 있습니다. 우리가 일본인과 기부금을 비교할 때 대부분의 경우 동등하고 심지어 초과합니다..

디젤의 진정한 대안인가?

어제 운전 섹션에서 제기된 이 질문이 핵심입니다. 차가운 데이터에 적응하면 하이브리드 시스템을 더 많이 사용하여 도시별로 IS 300h가 분명히 승리합니다. 일단 도로나 고속도로에서 균형은 디젤 쪽에 떨어집니다. 그러나 그들이 게임에서 조금씩 승리하기 위해서는 자격을 갖추는 것이 필요합니다. 우리는 우리가 연습하는 운전 유형에 따라 디젤 라이벌과의 소비량에서 1~2리터 정도 차이가 있을 것이라고 말할 수 있습니다. 그들에게 호의적이지만 결정적인 것과는 거리가 먼 인물. 디젤 역학은 아마도 가속기의 사용에 덜 민감하고 더 활기차게 보일 수 있지만 IS의 하이브리드 시스템은 전기 모드에서 소음이 적거나 없기 때문에 승차감이 더 좋습니다. , 그리고 보다 선형적이고 진보적이며 부드러운 힘을 전달합니다. 요약해서 말하자면, Lexus의 하이브리드 엔진은 디젤에 대해 유형을 유지합니다., 스스로를 현실적이고 흥미로운 대안으로 생각합니다.

결론

Lexus는 새로운 IS로 훌륭한 일을 해냈습니다. 처음부터 아무도 무관심하게 만들지 않는 독특하고 매우 매력적인 디자인으로 우리를 기쁘게 합니다. 내부는 고급 자재와 완벽한 장비로 훌륭하게 마감되어 있습니다. 거주 가능성은 매우 성공적이며 XNUMX명의 탑승자와 수하물을 위한 상당히 좋은 공간을 제공합니다. 운전에서도 그는 일류의 행동으로 좋은 성적을 얻습니다. 고급스러운 편안함과 탁월한 성능/소비. 아마도 가장 큰 약점은 "공격"을 주도하는 감각의 부족일 것입니다. 우리가 직면하고 있는 버전(F Sport)은 당당한 외관으로 인해 정확하게 "흥분"을 추구하고 이를 달성하지만, 더욱 그러합니다. 보답 할 수 없습니다.

섀시는 그런 의미에서 준수하지만 하이브리드 엔진과 특히 변속기는 극도로 선형적이고 점진적인 동력 전달과 감각을 찾는 이러한 유형의 운전에 적합하지 않은 순차적 변경 모드를 동반하지 않습니다. 그러나 세단과 특히 하이브리드 시스템이 다른 섹션에서 빛을 발하기 때문에 결정적인 세부 사항은 아닌 것 같습니다. 여기에 경쟁사 대비 매우 유능한 가격/장비 비율을 추가하면 다음을 얻습니다. 탁월한 승부욕으로 프리미엄 세그먼트에 도달한 세단.