El 가변 흡기 시스템 다음과 같이 극도의 사치와 국제적 명성을 지닌 회사에서 생산하는 많은 추진제에 엔진이 사용됩니다. 아우디, BMW, 페라리, 푸조다른 중.
에 사용하도록 되어 있습니다. 높은 배기량 엔진, 성능 향상 및 증가 요법 같은 작업의, 공기 흡입을 증가 사용하는 가솔린이나 디젤의 연소에 직접적인 영향을 미치는 것.
기존의 흡기 밸브 때문입니다. 그들은 같은 성능을 가지고 있지 않습니다. 이 시스템에 있는 것보다 훨씬 빠르기 때문에 서로 다른 엔진 속도에서 완벽하게 조정되지 않습니다.
가변 흡기 작동
에 대한 기사에서 설명했듯이 XNUMX행정 엔진의 실제 사이클, 공기 엔진에 들어가는 것 관성이 있다. 하는 효과 그것은 이용에 관한 것입니다 가능한 모든 것 좋은 충전물을 얻기 위해 실린더의. 그만큼 가변 섭취 각 실린더에 대해 두 개의 덕트가 있거나 파이프의 일부가 닫혀 있는 전체에 대해 단일 분기 수집기가 있습니다. 어쨌든 최종 결과는 다음과 같습니다.
- 길고 좁은 수집기: 엔진이 낮은 분당 회전수(rpm)로 회전할 때 사용합니다. 튜브가 얇을수록 공기는 관성에 유리하도록 더 빠른 속도에 도달합니다.
- 짧고 넓은 수집가: 모터가 높은 rpm으로 회전할 때 사용합니다. 공기는 이미 이 속도로 빠르게 흐르고 있기 때문에 속도를 높이기 위해 얇은 튜브가 필요하지 않습니다. 반대로 가능한 한 많은 공기가 유입되는 매우 넓은 흡입 채널이 필요합니다. 특정 회전 수에 도달했을 때뿐만 아니라 고부하에서 짧은 스트로크를 사용하는 가변 흡기 시스템도 있습니다.
자, 공기의 거동을 고려해야 합니다. 흡기 매니폴드에서. 피스톤의 하강으로 인한 함몰은 피스톤을 채우려는 공기를 끌어들입니다. 이것은 압력파에서 나타납니다. 피스톤을 내릴 때 음압파 해적 양압파를 생성 채우려고 하고 모터의 회전 속도에 따라 도달하는 데 일정 시간이 걸립니다. 즉, 흡입 피스톤이 하강하는 속도입니다.
이것이 덕트의 설계 또는 덜 평범한 용어로, 흡기 매니폴드 지오메트리 이 모양과 길이 확실한 이 파도를 방해하지 않도록 그리고 격려하기까지 합니다.
한 도관에서 다른 도관으로 변경하려면, 하나가 사용됨 이중 나비 가속에 의해 작동하거나 전자적으로 활성화되는 엔진 ECU.
가변 섭취 유형
가변 입학에서 우리는 기본적으로 구별할 수 있습니다 두 가지 기본 유형: 흡기매니폴드의 길이를 변화시키는 것과 공명.
가변 섭취량 수집기 길이 지금까지 가장 널리 사용됩니다. 각 실린더에 대해 두 개의 다른 매니폴드 길이가 특징이며 위에서 설명한 대로 작동합니다. 즉, 높은 회전 범위 짧은 수집기를 사용하고 낮은 정권 긴 매니폴드를 사용하십시오. 그렇기 때문에 사용된 컬렉터의 길이는 다음과 같다고 말할 수 있습니다. 비율에 반비례 모터가 작동하는 곳.
가변 섭취 공명에 의해 원인 밸브 개방 공기의 진동에 의해서만 흡기 매니 폴드에 위치합니다. 실제로 이러한 유형의 가변 흡기는 매니폴드의 길이와 너비를 기반으로 하는 흡기 유형과 결합되는 경우가 많습니다. 따라서 가스 투입량은 길이와 단면 뿐만 아니라 수집가의 진동 거기에 생성.
가변 흡입 경로는 헬름홀츠 공명 현상으로 인해 저압 과급기와 유사한 약간의 가압 효과를 생성할 수 있습니다. 우리가 이미 에서 본 물리적 속성 자동차 머플러 내연 기관으로.
예: BMW의 가변 흡기 시스템
BMW의 가장 유명한 가변 흡기 시스템은 장애. 엔진을 제공하는 미덕과 몇 년 전에 결국 고장을 일으켰습니다. 각 실린더에 두 개의 덕트가 있는 것이 아니라 시스템의 일부를 닫는 버터플라이가 있는 매니폴드가 있는 시스템입니다. 다음과 같은 몇 가지 문제가 발생할 수 있습니다.
- 가변 흡기 디젤 엔진에서 이 연료를 태울 때 생성되는 전형적인 탄소에 의해 막히게 됩니다.
- 가변 흡기 가솔린 가솔린 엔진에서, 문제는 나비가 플라스틱으로 만들어져 있기 때문에 부러질 수 있다는 것입니다. 조각이 엔진에 닿아 심각한 손상을 일으킬 수 있습니다. 특히 일부 부품이 밸브 구멍을 통해 끼워져 매우 심각한 문제를 일으킬 수 있기 때문입니다.
그러므로 그들은 존재한다 다른 제조업체에서 만든 금속 나비 BMW가 공장에서 장착한 것을 대체합니다. 많은 BMW 자동차 소유자가 선택하는 수정.
다른 BMW 가변 흡기 시스템이 있습니다. DIVA, 간주 세계 최초의 무단 인테이크. 엔진이 그것을 구동 bmw n62 이 기사를 이끄는 사진에 나타나는 것입니다.
기타 가변 흡기 시스템
그곳에 가변 흡기 시스템 특별히 언급할 가치가 있는 다른 브랜드. 예를 들어, Audi는 6세기 후반의 90년대 V8 엔진과 1987세기 초반의 VXNUMX 엔진 또는 XNUMX년부터 현재까지 VXNUMX 엔진을 탑재하고 있습니다.
엔진의 스포티함을 극대화하기 위해 가변 흡기를 사용하는 예는 다음과 같습니다. 페라리 360 모데나, 550 마라넬로 및 라페라리.
혼다 가장 급진적인 스포티함부터 순수한 효율성까지 다양한 목적으로 이 시스템을 사용했습니다. NSX, 시빅 또는 어코드 하이브리드.