가솔린 엔진은 어떻게 작동합니까? 주요 단계 및 구성 요소

매일 우리는 차를 타고 출근하거나 심부름을 하거나 그냥 운전을 즐깁니다. 가솔린 엔진은 어떻게 작동합니까 그리고 그 움직임을 일으키는 것은 무엇입니까? 당신의 유형이 무엇이든.

XNUMX행정 가솔린 엔진은 이름에서 알 수 있듯이, XNUMX단계 작동. 이들은 흡기, 압축, 동력 및 배기입니다. 그들 각각은 피스톤의 스트로크 또는 크랭크 샤프트의 반 바퀴에 해당하며 내부에서 수행됩니다. 엔진 블록.

작동 단계

흡기 단계: 공기와 연료가 들어갑니다.

가솔린 엔진의 흡기 단계

의 단계 초기에 입장, 피스톤은 TDC(Top Dead Center)라고 하는 실린더 상단에 있습니다. 이 때 흡기밸브가 열리고 피스톤이 실린더 바닥 bdc(하사점)까지 하강한다. 피스톤이 하강하는 동안 실린더 내부에 함몰부가 생성되어 공기-연료 혼합물을 끌어들인다. 즉, 마치 주사기처럼 "공기를 빨아들인다"는 것입니다.

pmi에서 흡기 밸브가 닫히고 공기-연료 혼합물이 실린더 내부에 남아 있습니다. 덧붙여서, 그것은이 두 성분이 혼합되어 있기 때문에 공기 중에 산소가 없으면 연료가 연소되지 않습니다.. 과학 용어로는 이라고 합니다. 연료 가솔린과 산화 그것으로 들어가는 산소에.

압축 단계: 공기와 연료가 압축됩니다.

가솔린 엔진의 압축 단계

두 번째 단계, 압축, 피스톤이 다시 TDC로 상승하고, 전체 혼합물 압축 실린더 내부에도 열이 발생합니다. 실린더 내부의 압력은 15ºC에 가까운 온도에서 약 450bar에 도달할 수 있으므로 더 균일한 혼합이 가능합니다. 이 단계에서 크랭크축이 반 바퀴 더 돌았습니다.

흥미로운 사실은 혼합물을 더 많이 압축할수록 즉시 발생할 폭발이 더 많이 사용된다는 것입니다. 이것은 ... 불리운다 엔진 압축비, 일반적으로 다음과 같은 비율로 측정됩니다. 에 10 1, 에 11 1, 에 12 1, 에 14 1…. 이는 압축하기 전에 믹스가 차지하는 부피와 압축 단계가 끝날 때 차지하는 부피 이상을 의미합니다. 우리는 기사를 추천합니다 엔진의 압축비, 이 요소를 더 잘 이해하기 위해.

그러나 주의해야 할 사항은 통제되지 않은 자기 점화를 일으키지 않음, 엔진에 손상을 줄 수 있기 때문입니다. 혼합물을 너무 많이 압축하면 온도가 너무 높으면 어떻게됩니까? 연소실 또는 두 상황의 혼합. 후자를 이해하고 싶다면 에 대한 게시물을 살펴보십시오. 자기 점화, 커넥팅 로드의 폭발 및 노킹.

폭발 단계: 작업 시작…

가솔린 엔진의 팽창 또는 폭발 단계

이 단계에서 피스톤은 모든 혼합물이 압축된 TDC에 있습니다. 스파크 플러그(가솔린 엔진)에서 스파크가 튀어나와 공기와 연료의 혼합물을 점화하는 곳입니다. 결과적으로 폭발이 발생합니다. 연소된 가스를 빠르게 팽창시키고 피스톤을 밀어냅니다. pmi까지. 이것이 작업 단계 피스톤이 폭발과 함께 큰 충격을 받기 때문에 엔진의 크랭크 샤프트에 전달합니다. 이 단계에서 크랭크축은 반 바퀴 더 회전합니다.

연소 엔진에서 매우 중요한 문제에 주목해야 합니다. 이 단계에 대한 설명은 단순화되었습니다. 가솔린 엔진이 어떻게 작동하는지 이해하기 위해, 그러나 폭발 단계에서 우리는 이 단순화를 잠시 건너뛸 것입니다. 우리가 말했듯이 폭발은 피스톤을 밀어내기 위해 빠르게 팽창합니다.

그러나 이 속도는 때때로 엔진이 움직이는 속도에 비해 많지 않습니다. 따라서 거기에 점화 전진, 혼합물이 압축되는 동안 폭발을 시작하는 것입니다. 이런 식으로 그것은 더 빨리 연소되고 폭발의 가장 수익성 있는 부분은 피스톤의 하강과 일치합니다. 즉, 폭발 단계와 압축 단계는 연료를 사용하기 위해 "잠시 공존"합니다. 이 프로세스에 대한 자세한 설명을 원하시면 기사를 추천합니다. 점화 사전이란 무엇입니까?

배기 단계: 가스가 연소실을 떠남

가솔린 엔진의 배기 단계

마침내, 우리는 단계에 도달합니다. 탈출. 이 경우 피스톤은 PMI에 있고 배기 밸브는 열려 있습니다. 배기 가스가 빠르게 배출됩니다.. 이것은 피스톤이 실린더 내부에서 밀어내는 tdc로 다시 이동하기 때문에 발생합니다. 피스톤이 TDC에 있을 때 밸브가 닫힙니다. 배기 단계에서 크랭크축이 반 바퀴 더 회전하여 가솔린 엔진의 4단계 작동이 완료됩니다.

보시다시피 피스톤은 다시 TDC에 있고, 입학 단계를 다시 시작할 준비가 되었습니다.. 엔진이 계속 켜져 있는 한 이 전체 프로세스를 반복하는 방식입니다.

가솔린 엔진이 어떻게 작동하는지 알기 위한 추가 질문

크랭크 샤프트

엔진의 크랭크축

XNUMX행정 엔진의 단계에서 이미 여러 번 언급되었으며 시작 부분의 비디오에서 작동하는 것을 볼 수 있었습니다. 그 기능은 선형 운동을 변환 피스톤의 원 안에 우리가 차를 옮기는 데 사용할 것입니다. 가장 좋은 비유는 자전거를 타고 돌아다니기 위해 페달을 밟는 자전거 타는 사람의 비유입니다. 엔진의 움직임을 면밀히 살펴보면 크랭크축을 돌릴 때 각 피스톤이 하는 일입니다. «페달".

엔진의 이 부분에 대해 더 깊이 알고 싶다면 기사를 추천합니다. 크랭크 샤프트 작동 y 피스톤: 뭐야, 부품, 가격... 엔진 작동이 보기보다 간단하다는 것을 알 수 있습니다.

관련 기사 :
XNUMX행정 엔진의 장점과 단점

엔진 배포

엔진 배포

이미 눈치채셨겠지만 엔진에는 완벽한 조화가 필요한 요소. 예를 들어, 밸브가 열리고 피스톤이 내려갈 때(흡기 단계) 혼합물이 유입되거나 피스톤이 올라갈 때 밸브가 닫힙니다(압축 단계). 엔진의 분배 시스템은 바퀴, 벨트, 캠축 등을 통해 각 구성 요소를 연결하는 일련의 요소인 이러한 조정을 담당합니다.

특히, 오늘날 가장 일반적인 엔진에서 분배 시스템의 기본 부분은 타이밍 벨트 또는 체인. 그녀는 턴의 전송을 담당합니다. 크랭크 샤프트 로스 캠축 밸브를 열고 닫는 것입니다. 그렇게 하면 다른 시간이 아닌 적절한 시간에 작업을 수행합니다. 엔진에 치명적일 수 있는 결함입니다.

이러한 구성 요소를 모르는 경우 기사에서 구성 요소의 모양과 작동 방식을 확인할 수 있습니다. 캠축 y 타이밍 벨트. 또한 주제에 대해 조금 더 깊이 알고 싶다면 관련 기사도 추천합니다. 현재 엔진의 배포 유형. 가솔린 엔진이 어떻게 작동하는지 더 잘 이해하는 데 도움이 될 것입니다. 동일한 기본 작동 원리가 적용되더라도 모든 모터가 동일한 것은 아닙니다.

이미지 – 마르코 베르나르디니, 매트


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  1.   캘리포니아 옐로우 스탬프

    엔진의 압축은 양호하지만 연기가 나며 오일을 사용하는 경우 확실히 씰 문제(캡 또는 고무)입니다. 밸브와 가이드의 마모를 수정하여 이러한 부품의 수명을 연장하는 YELLOW SEAL이라는 제품이 있습니다.

  2.   이몬카다

    나는 당신의 비디오가 매우 흥미롭다고 생각합니다. 나중에 그것을 사용하기 위해 복사할 수 있는지 묻고 싶었습니다.