역사상 가장 이상한 엔진

역사상 가장 희귀한 엔진

자동차에 사용되는 가장 희귀한 연료의 기사, 이제 역사적 검토를 제공 할 때가 왔습니다. 더 희귀한 엔진 오래되고 현대적인 자동차 시장에 출시되었습니다. 진실은 자동차 세계가 XNUMX세기 말에 등장한 이래 놀라움을 그치지 않았다는 것입니다.

그것은 끊임없는 혁명 속에 있고, 엔진 구조는 기본적으로 많이 바뀌지 않았지만, 몇 년 동안 우리는 그것이 몇 번 나타나는 것을 보았습니다. 상당히 이국적이고 이상한 디자인, 우리가 여기서 제시하는 것과 같이…

단일 실린더 엔진

벤츠 단일 실린더

그것은 역사상 최초의 자동차 엔진으로 간주되었습니다. 1885년 독일 칼 벤츠가 만든 Benz Patent-Motorwagen에서 제조했습니다. 이 엔진에는 실린더가 하나뿐이어서 이름이 붙여졌습니다. 오늘날의 일반 자동차와 마찬가지로 994행정이었고 배기량은 XNUMXcc였습니다.

운전석과 조수석 아래에 장착되었습니다. 그리고 약 25년 동안 그들은 이미 이 자동차를 XNUMX대 생산했습니다. 1.5 ~ 3 CV의 전력. 또한 Type II, Type III 등과 같은 더 큰 변위 버전도 있었습니다.

수년에 걸쳐 그들은 다시 사용되었습니다. 단일 실린더 엔진 일부 소형 및 도시 자동차, 심지어 오토바이에서도. 또한 F1과 같은 모터스포츠에서도 꽤 흔하게 볼 수 있는데, 이는 최종적으로 XNUMX인승에 탑재될 엔진의 개발 테스트를 수행하기 위해 단일 실린더 모델이 사용되기 때문입니다.

모터 V4

확실히 당신은 V6, V8, V12에 익숙하지만... V4. 뭐, V기통 엔진을 사용한 차도 있었지만, 보통 줄을 서 있는 XNUMX대뿐이라는 사실을 아셔야 합니다. 그리고 진실은 그랑프리 자동차에 사용했던 Mors와 같은 여러 제조업체가 이 디자인에 관심을 가졌다는 것입니다.

나중에 이탈리아 Lancia의 모델이 Lambda를 위해 도착했고 나중에는 이 엔진을 사용하는 마지막 생산 모델 중 하나인 Fulvia를 위해 도착했습니다. Ford는 또한 Saab 또는 AMC뿐만 아니라 Taunus와 함께 V4 자동차에 합류했습니다. 가장 최근에 사용한 브랜드는 Porsche입니다. 포르쉐 24 하이브리드와 함께하는 르망 919시간 터보와 가솔린이 장착된 V4 2.0으로.

W8 엔진

W8

엔진

또 하나의 희귀종은 W8 엔진 독일 브랜드 VW에서 출시되었습니다. 특히 귀하의 폭스바겐 파사트를 위한 것입니다. W자형 엔진은 보통 부가티 엔진처럼 12기통 또는 16기통으로 V6 또는 V8 엔진 8개를 합쳐 하나의 W자형 엔진을 형성하는데, 이 브랜드는 세단에 4기통 세단을 장착한 결과 두 개의 VRXNUMX 엔진을 결합합니다.

구체적으로는 8 CV의 출력과 4.0 Nm의 토크를 개발할 수 있는 275 변위 책의 W370. 이 자동차는 2002년에 판매될 예정이었지만 그다지 많이 판매되지는 않았고, V6 또는 VR6과 같은 유사한 출력의 기존 엔진으로 신속하게 교체되었습니다.

게다가 폭스바겐 그룹이 W-아키텍처, Volkswagen Phaeton, Touareg, Audio A6.0, 심지어 Bentley Continental GT 등을 위한 12리터 W8도 출시했기 때문입니다.

V12 및 46리터

브루투스 V12

제가 V12 엔진에 대해 말씀드리면 여러분은 그것이 지극히 정상적인 것이라고 생각할 것입니다... 그리고 그렇습니다. 12리터 V46 배기량, 또는 46000cc이면 모든 것이 바뀝니다. XNUMX세기 초 BMW 공장에서 나온 괴물. 아시다시피 BMW는 항공 차량 제조업체이기도 했고, 제XNUMX차 세계 대전 이후 독일에는 항공기 엔진이 많았기 때문에 이를 이용해 레이싱카를 만들려고 했습니다.

문제의 자동차 그는 브루투스라고 불렸다, 길이 1.8m, 높이 1.1m, 무게 510kg의 모터를 가진 짐승. BMW 12리터 V46는 500마력을 낼 수 있고 킬로미터당 1리터의 연료를 소모합니다.

랜 시아 테마 8.32

란치아 테마 모터 페라리

Lancia 브랜드는 또한 Thema라는 넓은 세단을 출시했습니다. 이 이탈리아 회사는 80년대에서 90년대 사이에 상당히 전통적인 엔진으로 그것을 판매했습니다. 그러나 라는 모델이 있었습니다. 랜 시아 테마 8.32 가장 까다로운 대중을 위한 것이었고 후드 아래에 숨겨진 것을 감안할 때 그것은 나를 놀라게 하지 않습니다...

엔진이었다 페라리가 만든 8리터 V3.0 215 CV의 전력을 개발할 수 있었습니다. 그것은 후방 위치에서 Ferrari 308 GTB를 위해 설계되었지만 Lancia의 전면에 배치하도록 조정되었습니다. 후드 아래에 서러브레드가 있는 온 가족을 위한 자동차. 누가 말할까요?

폭스바겐 v5

그리고 V4 엔진이 이미 이상해 보이거나 W8과 Volkswage의 다른 W가 있다면 독일 VW 그룹의 또 다른 희귀성이 있습니다. 그것은 약 5리터 V2.3 엔진, 실제로 Audi 라인의 5 기통을 사용하여 궁극적으로 VR6에서 파생 된 독특한 구성을 얻었습니다.

Volkswagen은 기존 인라인 4 엔진과 유사한 단일 실린더 헤드와 매우 컴팩트한 크기를 제공합니다. 그러나 V5 2.3은 150HP의 전력을 개발할 수 있었으며 업데이트를 통해 최대 170HP까지 향상되었습니다. 그리고 골프 GTI, 보라, 파사트 등에 사용되었으며, 좌석 톨레도 모델.

방켈 로타리

방켈 엔진

El 완켈 로터리 엔진 이미 많은 사람들의 오래된 지인이지만 여전히 드문 경우입니다. 수년 전에 만들어졌고 거의 소외되었지만 Mazda는 서랍에서 꺼내 일부 모델의 먼지를 털어낸 브랜드 중 하나입니다. 그리고 이 일본 ​​회사는 Mazda Cosmo Sport 60S에서와 같이 110년대부터 그것을 사용했습니다.

Su 단순성 피스톤과 실린더가 없기 때문에 컴팩트한 크기, 모든 부품을 한 방향으로 돌릴 때 진동이 적고(대체 엔진이 아님) 부품 수가 적고 신뢰성이 높아 이상적인 엔진입니다. 차량 가장 큰 단점은 소비와 배출이지만 오늘날 큰 발전이 이루어졌습니다.

아시다시피 Mazda는 20년대에 Felix Wankel이 발명한 엔진을 RX-3, RX-7, RX-8 등의 모델에 사용했습니다. 그들은 심지어 그것을 사용했습니다 24년 Lemans 1991시간 레이스에서 Mazda 787B로 우승 달성. 이 위업을 달성한 최초의 로터리 엔진이 될 것이며, 사실상 처음이자 마지막이었습니다. 또한 Suzuki, NSU, Norton 등과 같은 다른 브랜드에서도 사용되었습니다.

W16 엔진

W16 부가티

V16 그들은 과거의 일부 자동차에서 매우 일반적인 엔진이었으며 상당히 높은 성능 수치를 제공했지만 V12 및 V8로 점진적으로 대체되었습니다. 스트리트 카에서 V16을 사용한 예로는 Cadillac Cizeta V16 T, BMW 767iL, Alfa Romeo Tipo 316 및 Tipo 162, Auto Union 등이 있습니다.

그러나 V16에 비해 W16 엔진즉, 두 개의 V8을 하나로 병합한 결과입니다. 이 무시무시한 엔진은 가로 기어박스가 있는 W16이 장착된 Cizeta Moroder 또는 Cadillac Sixteen, 그리고 현재 Veyron 및 Chiron용 Bugatti와 같은 모델로 조립되었으며 8.0리터 변위가 Volkswagen V8 엔진에 합류했습니다.

H16 엔진

일렬로 있는 실린더, V, W,... 그러나 더 많은 알파벳 문자도 사용되었습니다. 의 경우이다 H16 엔진. 네, 들은 대로 16기통 H16입니다. 각각 고유한 크랭크축이 있지만 구동축을 공유하는 두 개의 박서 엔진 사이의 일종의 융합입니다. 따라서 성능은 V16보다 열등했지만 공기 역학을 개선하기 위해 콤팩트한 크기를 달성할 수 있었습니다.

그것은에 의해 사용되었다 포뮬러 1용 BRM(British Racing Motors), 1966년에 미국 GP에서 우승했습니다. 이 43인승 차량은 Jackie Stewart 또는 Graham Hill과 같은 전설적인 드라이버가 운전했습니다. 1년 Jim Clark이 우승한 2015 Goodwood Festival of Speed ​​이벤트의 전설적인 Lotus 1966/XNUMX에도 사용되었습니다.

V-트윈 엔진

모건 쓰리휠러

오토바이 애호가들은 확실히 개념을 알고 있습니다. 기본적으로 V2 엔진인 V-Twin, 즉 V-Twin. 단일 실린더 엔진과 함께 두 바퀴의 세계에서 많이 사용되었습니다. Harley-Davidson, Indian, Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki 또는 Yamahan과 같은 브랜드에서 이 엔진을 사용했습니다.

하지만 20년대에 일부 자동차에서도 사용되었습니다. 또한 Mazda는 이국적인 엔진 구성으로 놀라움을 멈추지 않습니다. 일본 회사는 360년대 초반부터 작은 도시형 R60에 사용했습니다. 현재 V-Twin이 장착된 현대 자동차는 단 한 대뿐입니다. 모건 쓰리휠러.

제트 터빈

크라이슬러 터빈

내연기관이지만 대체엔진이 아닌 하나 반응. 우리는 매우 강력한 비행기에 사용되는 엔진에 대해 이야기하고 있지만 그것은 또한 다음과 같은 빠른 자동차 프로젝트에도 사용되었습니다. 속도 기록을 깨다. 하지만 그 이상으로 그들이 일부 노면 전차에서도 목격되었다고 말하면 어떨까요? 큰 성공을 거두지 못하더라도...

글쎄, 그것은 크라이슬러 터빈, 1963년에서 1964년 사이에 Ghia에서 제조되었습니다. 단 55개의 예(5개의 프로토타입, 50개의 고객용)만 제작되었습니다. 그들은 등유, 휘발유, 디젤, 땅콩 기름, 콩기름, 데킬라, 심지어 알코올이 함유된 향수와 같은 모든 종류의 연료를 사용할 수 있는 A-831 터빈을 사용했습니다. 터빈은 최대 130RPM으로 회전합니다.

FreeValve, 캠축 없음

코로스 프리밸브

스웨덴 슈퍼카 제조업체 Koenigsegg도 많은 관심을 끌었던 몇 가지 엔진을 개발했습니다. 독창적이고 진보된 디자인으로 두각을 나타내는 이 제조업체는 FreeValve라는 이름으로 세례를 받았습니다., 자체 이름에서 알 수 있듯이 캠축이나 타이밍 벨트가 필요하지 않았습니다.

밸브는 독립적인 전자 제어 액추에이터 덕분에 개별적으로 작동됩니다. 이렇게 하면 타이밍 벨트로 인해 엔진에서 동력을 빼앗기지 않고 효율이 향상된다. 그러나 이러한 엔진을 상업적으로 사용하는 첫 번째는 코로스의 중국인.

8L 엔진

메르세데스-벤츠 300 SLR

매우 인기 있는 V8 엔진이 있었고 여전히 그렇습니다. 비록 슈퍼카에서도 조금씩 하이브리드와 전기 자동차가 엔진을 대체하고 있습니다. 그런데 보기에 이상하다. 8L 엔진 블록. H-구성의 경우와 마찬가지로 이것도 XNUMX세기 초반의 희귀품입니다. 현재 사용되지는 않지만 여전히 이 목록에서 강조할 엔진 중 하나입니다.

이러한 디자인을 시도한 최초의 제조업체는 Daimler였으며 나중에 다음과 같은 브랜드에서 사용되었습니다. 오펠, 뷰익, 부가티. 그들은 또한 Alfa Romeo와 Duesenberg에서와 같이 경쟁 분야에 도달했습니다. 그러나 이 8L을 장착한 마지막 차량 중 하나는 스털링 모스가 300년 밀레밀리아에서 우승한 메르세데스-벤츠 1955 SLR이었습니다.


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