간접 주입 및 직접 주입

우리 모두 알다시피, 엔진은 움직임을 생성하기 위해 태우는 연료 덕분에 작동합니다. 수십 년 전에 기화기 덕분에 실린더 내부에 도입되었습니다. 그러나 이것은 더 정교하고 효율적인 또 다른 시스템을 만들기 위해 더 이상 사용되지 않습니다. 주입.

운영, 위치 및 기타 요인에 따라 여러 가지가 있습니다. 주입 유형 엔진의. 현재로서는 특히 주목할 만한 차이점이 있지만, 직접 또는 간접. 각자의 장점과 단점 아키텍처에 따라 일부 모터에는 예, 다른 모터에는 아니오를 장착할 수 있습니다.

간접 주입

우선 구형 디젤 차량에 사용되던 간접 분사 방식이 일부 휘발유 모델에 적용되고 있습니다. 그녀와 함께, 연료는 연소실 외부로 공급됩니다.. 가솔린 차량의 경우 흡기 매니폴드에 위치하여 움직이는 공기와 잘 혼합되어 실린더 내부에 도달합니다.

연료가 공기와 가능한 한 잘 혼합되도록 하기 위해 이러한 유형의 분사 엔진은 거친 매니폴드 내부. 그래서 그들은 얻는다 난기류를 만들다 이는 연료의 더 나은 분사에 기여합니다. 에서 더욱 강조되는 효과 소용돌이 챔버 필요한 경우 추가할 실린더 헤드.

이에 반해, 디젤 차량 간접 분사로 실린더는 연소 프리챔버 연료가 분사되는 실린더 헤드에 있습니다. 그 중 일부는 프리챔버에서 연소되어 압력을 높이고, 연소되지 않은 연료는 실린더로 보내져 완전히 연소됩니다.

간접 주입의 단점

전통적으로 이러한 유형의 주사에는 일련의 약점이 있었습니다. 현재의 지식과 기술로 수정되었습니다 다른 방법으로. 더 이상 진행하지 않고, 도요타 프리우스 간접 분사를 사용하며 연소 엔진은 가장 효율적인 엔진 중 하나입니다. 그럼에도 불구하고 여기에서는 브랜드가 많은 솔루션을 찾았거나 최소한 최소화했다는 사실을 알고 있음을 모두 나타냅니다.

• 더 높은 소비 연료로 만든:
  • 더 있음 열 손실 연료가 전체에 분포되기 때문에 실린더 벽으로 전달됩니다. 연소실 켜면 더 가열되어 감소합니다. 열 성능 엔진의
  • 그것은 낮은 압축비.
  • La 수집기의 온도 약간 나이가 많다

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• 운전 덜 안정적:
  • El 콜드 스타트가 더 어렵습니다. 연료가 연소실 벽에 달라붙기 때문입니다.
  • El 연료 공급이 정확하지 않습니다. 직접 분사와 마찬가지로 낮은 공회전 속도에서 덜 안정적입니다.

또한 간접분사 자동차는 공기를 빨아들이는 능력이 떨어짐 연료를 혼합하는 데 필요한 난류에 의해 흡기 매니폴드 그리고 더 작은 나비 오프닝.

간접 주입의 장점

이 유형의 모터의 주요 장점은 다음과 같습니다.

• La 방출 그들은 촉매에 의해 배기 가스에서 쉽게 중화됩니다. 알아요 더 적은 NOx 생성 연소 중.
• 허용 사용 앳킨슨 사이클, 보다 효율적 오토 사이클, 성능은 낮지만.
• 더 경제적 인 짓다
• 인젝터는 연소와 거리가 멀기 때문에 오염이 덜하고 방해 가능성이 적음

직접 주입

또 다른 유형의 주사는 직접 주사로 알려져 있습니다. 수십 년 동안 모든 곳에 설치되었습니다. 디젤 차량 그리고 오늘날 그들은 또한 전역에 걸쳐 광범위하게 퍼졌습니다. 대부분의 가솔린 ​​차량. 예: Volkswagen 그룹의 TSI, Ford EcoBoost, PSA 그룹의 PureTech, BMW 및 Mercedes의 TSI 등

이 경우, 인젝터는 실린더에서 직접 작동디젤 및 가솔린 엔진 모두에서. 이러한 방식으로 연료는 엔진의 연소실로 직접 들어가고 들어가는 양은 정확하게 제어됩니다.

직접 주입의 단점

• 마찬가지로 NOx 배출량이 더 높습니다. 환경 오염 규정을 준수하기 위해 더 효과적이고 값비싼 오염 방지 시스템이 필요합니다.
• 아니 의 사용을 허용합니다 앳킨슨 사이클.
• 엔진은 더 비싼 것 연소를 견디는 분사 시스템과 약간 더 복잡한 구조가 필요하기 때문에 제조가 필요합니다.
• 필요 정기적으로 인젝터 청소 차를 좋은 상태로 유지하기 위해. 그렇지 않으면 소비가 증가하고 전력 손실.

직접 주입의 장점

• El 연료 소비가 낮다 왜냐하면:
  • 간접 연료 분사와 달리 대부분의 연소는 점화 플러그 근처에서 발생하므로 적은 열 손실 실린더 벽에 양보합니다. 또한 흡기 매니폴드의 온도가 더 낮습니다.
  • 허용 압축비 제일 높은 자폭에 빠지지 않고.
• Es 더 안정적 왜냐하면:
  • 피스톤의 가능성이 줄어듭니다. 즉, 연소 실패입니다.
  • 허용 더 쉬운 콜드 스타트 연료가 연소실 벽에 덜 달라붙기 때문입니다.
  • 허용 낮은 아이들에서의 안정성 연료 공급이 더 정확하고 억제되기 때문입니다.

흡기 매니폴드가 더 많은 난기류를 생성할 필요가 없고 스로틀이 더 개방될 수 있기 때문에, 공기가 더 쉽게 통과, 그래서 그것은 더 많은 공기를 얻을 수 있습니다.

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가솔린에 직접 분사와 간접 분사 중 어느 것이 더 낫습니까?

분사는 엔진의 한 요소일 뿐이므로 결과 그것으로 무엇을 얻습니까? 와의 조합에 더 의존 나머지 엔진 부품, 그 자체로 작동하는 것입니다.

그렇긴 하지만, 개별적으로 분석할 때 각 주입 유형의 장점과 단점이 존재합니다. 그래서 찾고 있다면 낮은 배출량 및 낮은 비용 주사를 맞으면 더 쉬울 것이다 간접적 인. 대신 검색하면 효율성과 안정성, 인젝션이 있는 자동차에 더 쉽게 넣을 수 있습니다. 직접적으로.

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직접 및 간접 이중 분사

각 주입 유형이 제공하는 장점과 단점을 감안할 때 이중 시스템을 설치하기로 선택한 브랜드가 있습니다. 두 세계의 장점을 결합. 예를 들어, 그 포드 머스탱의 5.0리터 자연 흡기 엔진 또는 Audi의 2.5 TFSI 엔진.

El 작동 이중 주입의 방법은 매우 간단합니다. 한편으로는 낮거나 중간 하중에서 간접 주입 이전에 언급했듯이 배기 가스를 줄이는 더 나은 기화를 달성하기 때문입니다. 다른 한편으로는 점화 및 고부하에서 직접 분사, 시동을 향상시키고 챔버에 연료가 많을 때 자체 폭발을 방지하기 때문입니다.

이러한 경우의 결과는 두 브랜드 모두에게 많은 가치가 있는 엔진 작동의 개선이었습니다. 한편으로는 거대한 엔진의 배기 가스를 충분히 줄이는 데 성공했습니다., 공해 방지 규정을 준수하지 않아 폐기하지 않도록 합니다. 그래서 잠시 동안 그들은 엔진 유형의 본질전체 가치 머슬카. Audi는 전통의 일부가 위태로운 XNUMX기통 블록을 최대한 활용했습니다.

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이미지 3, 4, 7 – Eli Duke, Javier Prazak, 이미지 머니