장기간 테스트를 거친 윈터 타이어

윈터 타이어가 효과적입니까? 얼마나 오래 지속됩니까? 젖은 땅에서 안전성을 높여줍니까? 눈이나 얼음 위에서만 유용합니까? 어떤 단점이 있습니까? 이 타이어에 대한 모든 경험을 알려드립니다.

En ActualidadMotor.COM 우리는 새로운 게임을 조립했습니다 겨울 타이어 그리고 우리는 가능한 모든 조건에서 테스트 그들의 행동을 관찰하고 입다.
거의 모든 운전자가 알고 있습니다. 겨울 타이어, 하지만 스페인에서 5%만 사용해 보았고 매출은 전체의 1%입니다. 이유는 무엇입니까?

겨울 타이어, 위대한 미지의

롯 겨울 타이어 종종 (잘못) 호출됩니다 "스노우 타이어", 실제로는 떨어지지 않았더라도 매우 유용합니다. 한 조각이 아닌. 다음은 그 기능에 대한 간략한 설명입니다

겨울용 타이어의 장점:

• 낮은 온도에서 향상된 젖은 그립

• 수막현상 위험 감소

• 얼음이나 눈으로 인해 체인을 사용해야 하는 경우(법적으로) 체인을 교체합니다.

• 진눈깨비, 눈 또는 빙판에서 훨씬 더 많은 그립과 안전성을 제공합니다.

겨울용 타이어의 단점:

•  엄격하게 건조한 땅(모든 온도에서)에 대한 접착력 감소

• 약 8-10% 더 비쌉니다.

• 그들은 약간 더 많은 소음을냅니다.

• 고온(14ºC 이상)에서 더 빨리 마모됩니다.

따라서, 겨울용 타이어는 눈길이나 빙판길에서만 유용한 것이 아닙니다.. 그의 능력 폭우의 경우 물을 대피 에 춥고 젖은 땅에 달라붙다 급제동 시 여름용 타이어보다 우수합니다.

  테스트 시작 당시 차량에는 타이어가 장착되어 있었습니다. BF Goodrich G-포스 프로파일러 매우 마모. 일부 타이어로 교체해 드렸습니다 미쉐린 파일럿 스포츠 3 새로운, 아마도 여름 타이어 더 나은 무엇 젖은 그립 제안 (나는 비교할 수 있도록 이미 몇 가지 브랜드를 시도하고 소비했으며 말할뿐만 아니라 공식 TUV SÜD 테스트.
약 3.500km를 주행한 후 파일럿스포츠 3 악천후에서 테스트하고 일부로 교체했습니다. 미쉐린 프라이머시 알파인 PA3 아주 새로운

다행인지 불행인지 나는 겨울과 운전을 병행하는 경우가 많다. 나는 기회를 가질 것이다. 겨울 타이어 및 여름

첫 감각

받자마자 겨울 타이어, 가장 먼저 눈에 띄는 것은 트레드 고무는 촉감이 훨씬 더 부드럽고 "달콤해" 보입니다.. 만졌을 때 그것은 무미건조하고 거의 섬세해 보입니다. 타이어 트레드는 매우 깊고 홈, 움푹 들어간 곳 및 유명한 "라멜라" 특징 겨울 타이어. 또한 통합 두 개의 마모 지표 (4mm에 하나, 깊이 1,6mm에 하나)

우리는 밖에 나가서 온도계가 14ºC를 가리키고 땅이 말랐습니다. 시내주행은 보통 속도로(최대 60km/h).. 터치나 소리에 별 차이를 못느끼겠습니다.
모든 타이어는 짧은 길들이기가 필요합니다 (약 100km) 최대의 이점을 제공하므로 주말을 활용하여 몇 킬로미터를 수행합니다.

마른 아스팔트에서 운전

또 월요일이고 타이어 그들은 약 600km를 가지고 있습니다. 프랑스로 향하는 북쪽으로 향하는 A-12 고속도로를 따라 도시를 떠날 때 온도계는 1ºC를 읽습니다. 속도를 140km/h까지 올린다 그리고... 여름용보다 소음이 조금 더 크다는 점 외에는 별 차이를 느끼지 못합니다. 차이가 너무 작아서 이것보다 더 좋은 단열재를 가진 차에서 추측 피아트 그란데 푼토 아무것도 눈치 채지 못할 것입니다. 나는 이용한다 DGT 찾고 있지 않고 트래픽이 전혀 없습니다. 바늘을 180km/h에 올려놓다, 넓은 고속도로에서 운반하는 것과 거의 차이가 없다는 나의 의심을 확인시켜줍니다. 겨울 타이어 과 여름. 우리는 일상으로 돌아가 크루즈 컨트롤을 130km/h로 설정하고 킬로미터가 굴러가도록 내버려 둡니다. 절대 잊지마 겨울용 타이어로 장거리를 고속으로 운전해서는 안 됩니다.

시간이 흘러 목적지에 도착했습니다. 프랑스 피레네 산맥. 온도계는 이제 4ºC를 읽습니다. 매력적이고 구불구불한 산길…
아직까지는 타이어를 접지력의 한계까지 밀어붙이지 않았기 때문에 첫 번째 내리막을 저속으로 달렸고, 브레이크를 밟은 후 단단한 오른손잡이를 부드럽게 잡습니다. 나는 차를 다음 커브까지 더 빠른 속도로 내리막길로 굴러가게 하고 f나중에, 더 열심히 순록. 조금 더 힘차게 들어가자 차는 완벽하게 커브를 잡아 백그라운드에서 타이어의 약간의 하울링.
계곡의 끝자락에 도착하니 오르막이 시작된다. 나는 페이스를 조금 밀고 코너에 과감하게 접근하고 더 빠르게 브레이크를 밟는다. 타이어가 삐걱거리는 소리가 거의 연속적으로 발생하여 약간의 미끄러짐을 나타냅니다. 나는 이 타이어가 비슷한 코스보다 훨씬 더 삐걱거리는 것을 알아차렸습니다. 파일럿스포츠 3. 아마도 파일럿 스포츠 모퉁이에서 "타기"에는 너무 추웠습니다.
킬로미터가 지나도 차의 거동에 어떤 변화도 관찰되지 않습니다. 낮은 주변 온도와 아스팔트가 타이어를 좋은 온도 범위(즉, 매우 높은 온도가 아님)로 유지하는 것 같습니다.

겨울 타이어 마모

그들은 간다 곡선 마무리 내 운명이 가까워지면서. 나는 멈추고 타이어를 보기 위해 밖으로 나갑니다. 타이어는 약간의 표면 열화를 보여줍니다. 때 자동차 내가 측정할 수천 킬로미터를 축적 트레드 마모.

기후가 매우 극단적인 곳(풍부한 강설량과 얼음)에서는 일반적으로 겨울 타이어 최악의 경우 양호한 상태(도면 4mm 이상)를 착용하고 수요가 많지 않은 경우(약 4mm에서 법적 한계인 1,6mm까지) 착용을 완료합니다.

흥미롭게도 대중적인 믿음과는 반대로, 매우 추운 땅에서는 여름 타이어가 겨울 타이어보다 빨리 닳습니다.. 그 이유는 여름용 타이어는 추위로 인해 고무가 굳어지고 겨울용 타이어보다 미끄러지는 경우가 많아 마모되기 때문입니다.
어디까지 가나 보자...

계속 될…