겨울 승인을 받은 여름용 타이어 Michelin CrossClimate 테스트

미쉐린 교차 기후 테스트

미쉐린에게는 경제적 이익보다 운전자의 안전과 선두 제조업체가 더 중요합니다. 나는 프레젠테이션에 참석한 후 그것을 보관하고 새로운 미쉐린 CrossClimate 타이어 테스트 그리고 겨울 인증을 받은 여름용 타이어가 미쉐린의 겨울용 타이어 판매에 해가 될 수 없다는 질문에 대한 대답으로 듣기 위해서입니다.

프랑스 브랜드는 최근 가장 혁신적인 타이어를 선보였습니다. 그는 미쉐린 크로스 기후, 하나 3PMFS 겨울 승인이 있는 여름 덮개, 그래서 눈으로 인해 도로 상태가 좋지 않고 우리가 그렇게 해야 하는 경우 체인이나 겨울용 타이어를 사용할 필요가 없습니다.

미쉐린 교차 기후 테스트

CrossClimate는 다음을 제공합니다. 습식 제동 A, 가장 큰. ㅏ BC 에너지 효율, 여름 타이어와 동일하고 겨울 또는 사계절 타이어보다 우수합니다. 회전 소음이 낮고 3PMFS 겨울 승인도 획득했습니다.

사계절 타이어를 CrossClimate와 혼동하지 마십시오.. 미쉐린은 유럽 카탈로그에 사계절 타이어를 제공하지 않습니다. 이러한 유형의 휠은 겨울용 타이어에 더 가깝고 여름용 타이어보다 춥고 눈, 비가 오는 조건에서 더 잘 작동하지만 덥고 좋은 날씨 조건에서는 그들의 거동이 여름용 타이어나 현재 사용 중인 CrossClimate보다 훨씬 나쁩니다. 거짓말 같아 보여도 미쉐린의 새 타이어가 모든 것을 커버합니다.모범적인 행동으로.

미쉐린 교차 기후 테스트

프랑스 브랜드의 새 표지의 핵심 포인트 중 하나는 에너지 세이버 타이어와 동일함을 보장하기 때문에 가장 긴 기간을 제공하는 등가물이며 현재 상황에서도 중요한 것입니다.

비밀은 반죽에 있다

미쉐린 교차 기후 테스트

미쉐린은 타이어가 시장에 출시된 지 얼마 되지 않아 경쟁자가 없는 상황에서 타이어에 대한 많은 비밀을 우리에게 공개하지 않을 것이 분명합니다. 비밀은 에 있다 고무 화합물 유지하는 트레드에 사용 광범위한 온도에 대한 탄성, 겨울에 경화 및 물성을 잃지 않고 여름에 좋은 성능을 허용합니다. 나머지 타이어의 소재는 실리카를 사용하여 발열을 줄여 소비량을 증가시킵니다.

의 비밀 견인력은 타이어 트레드에 있습니다 눈 속에서의 작동은 사이프에 의해 보장됩니다. 각 큐마다 하나씩 있으며 발톱 효과를 당기는 것입니다. 사이프가 더 많았으면 이러한 상황에서 트랙션이 더 좋았겠지만 타이어는 제동이나 횡가속 시 강성과 안정성이 떨어졌습니다.

미쉐린 교차 기후 테스트

Michelin CrossClimate는 시장에 출시될 예정입니다. 월 2015. 처음에 그들은 제안할 것입니다 23 크기 15인치에서 17인치 사이의 승용차용. 이 제안으로 승용차 시장의 70%가 커버되고 나중에 더 많은 차원이 출시되면서 그 비율이 증가할 것이지만 적어도 2016년까지는 기다려야 합니다.

이것이 Michelin CrossClimate가 작동하는 방식입니다.

우리는 이론이 제시된 날부터 그리고 우리가 다시 검토한 것으로부터 이미 이론을 알고 있습니다. 확실히 당신은 알고 싶어 Michelin CrossClimate 타이어의 실제 성능 및 다른 경쟁자와 관련하여 존재하는 차이점.

미쉐린은 이러한 유형의 바퀴를 장착하기에 완벽한 시기인 프랑스와 스위스 국경에서 이 혁명가들을 발표했습니다. 그만큼 우리가 한 첫 번째 테스트는 길 위에서. 미쉐린 CrossClimate 타이어가 장착된 푸조 308이 여러 대 있었고 우리는 도로가 열려 있었습니다.

푸조-308-기후

여기서 우리는 타이어 롤링 소음이 낮다 (이미 승인된 대로) 기존 겨울용 타이어처럼 들리지 않고 성가시게 들리지 않습니다. 산길을 오르니 눈이 내리기 시작했다. 도로는 깨끗했지만 가장자리는 흰색 담요로 덮여있었습니다.

아스팔트를 떠나면 눈의 두께가 작은 경우 또는 완전히 짓밟히고 다져진 상태(얼음 모양을 선호함)에서 Michelin CrossClimate가 그들은 우리가 여름 타이어와 함께 팔릴 때 어려움없이 견인합니다.. 물론 이러한 조건에서 스로틀을 가볍게 두는 것이 중요합니다. 포장된 눈 표면에서 몇 개의 원을 추적한 결과 이 ​​타이어가 장착된 308은 측면 접지력이 우수했습니다.

미쉐린-교차 기후-2

지금까지는 너무 좋았지만 설득력이 있어 보이지만 비교 테스트에서 Michelin CrossClimate가 우리에게 제공하는 것을 봅시다. 타이어가 장착된 여러 폭스바겐 골프가 있었습니다. 미쉐린 알파인 5 (겨울), 굿이어 벡터 4Seasons (올 시즌) 및 미쉐린 에너지 세이버+ (여름). 우리는 그 중 하나를 선택하여 동일한 차량의 Cross Climate와 비교해야 했습니다.

나는 그것들을 여름용 타이어와 비교하기로 결정했습니다(우리는 하나만 선택할 수 있었습니다). 첫 번째 테스트는 두 개의 딱딱하고 단단한 브레이크였습니다. 하나는 30km/h이고 다른 하나는 55km/h입니다. 이론적으로 CrossClimate(좋은 온도에서)의 건식 제동 거리는 Michelin Energy Saver +보다 약간 떨어지지만 테스트 당시의 온도(5ºC)에서 더 짧은 거리에서 제동된 CrossClimate, 이러한 상황에서 윈터 타이어의 위력을 보여줍니다.

미쉐린 교차 기후 테스트

다음 테스트는 완전히 젖은 원형 교차로, 언더스티어가 나타날 때까지 회전하고 속도를 높입니다. 여름용 타이어의 경우 언더스티어가 43km/h에서 시작되었고 CrossClimate에서는 48km/h에서 시작되었습니다. 이것은 물에서 CrossClimate의 한계는 더 높습니다, 하지만 그뿐만이 아닙니다.

언더스티어가 나타나 궤도를 잃기 전에 타이어가 경고합니다. 우리는 자동차가 궤적을 계속하기 위해 "고군분투"하고 타이어가 모든 것을 가지고 땅을 잡으려고 하는 순간이 CrossClimate에서 더 크다는 것을 알아차렸습니다. 한계에 더 많은 시간. 테스트는 과학적이지 않았지만(데이터를 측정하지 않았다는 의미에서) 젖은 노면에서 언더스티어는 CrossClimate로 더 잘 제어되는 것처럼 보였습니다.

미쉐린 교차 기후 테스트

마침내 시간이 되었다 눈 얼음으로 8% 경사 등반에 직면 서에서. 여름용 타이어를 끼고 슬로프를 가까스로 끝까지 미끄러지듯 올라갔지만 다른 동료들은 오르지 못했다. 미쉐린과 함께 CrossClimate 저도 이번에는 완전 편하게 슬로프를 오를 수 있었습니다 그리고 휠스핀이 전혀 없습니다.

결론

미쉐린 교차 기후 테스트

거의 모든 사람들이 그곳에 우리는 이 타이어에 대해 회의적이었습니다.. 모든 장점을 갖춘 여름용 타이어가 적설 승인(3PMFS)을 달성하고 이러한 좋은 절충안을 제공한다는 사실을 이해하기 어렵습니다.

Michelin에 따르면 CrossClimate의 지속 시간은 Energy Saver, 그 이점 및 가격은 동등한 Energy Saver보다 7-10% 더 높을 것입니다.그들은 매우 흥미로운 옵션입니다.

미쉐린 교차 기후 테스트

스페인에서는 대부분의 운전자들이 XNUMX년 내내 여름용 타이어를 사용하는데, 미쉐린의 신제품이 주목받는 것은 바로 이러한 고객들을 위한 것입니다. 물론, 그것은 또한 당신이 사는 지역에 달려 있습니다. 그러나 북쪽과 같은 지역에 사는 사람들에게는 춥고 비오는 겨울과 눈이 올 확률이 있는 완벽한 타이어입니다., 특히 여름에 그러한 좋은 절충안을 제공하지 않는 올 시즌보다 더 많습니다. 또한 겨울 타이어를 예방 조치로 사용하는 사람들(따라서 추가 비용이 발생함)이나 일년 내내 겨울 타이어를 사용하는 소수의 사람들에게도 훌륭한 제품이 될 것입니다.

미쉐린은 이렇게 조언한다 눈이나 얼음이 있는 지역에서 정기적으로 운전할 경우 겨울용 타이어를 장착하십시오. 논리적으로 이러한 상황에 최적화되어 있기 때문에 주스가 추출되는 곳입니다.

미쉐린 크로스클라이메이트

또한 Michelin CrossClimate는 M+S 마킹 혼합 및 겨울 타이어의 전형적인. 브랜드가 이와 관련하여 비교 테스트를 수행하지 않았지만 이것은 아마도 진흙과 같은 표면에서 아스팔트에서 더 나은 거동으로 해석됩니다.


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  1.   Max

    이 타이어는 혁명입니다.
    멋진 테스트입니다.

    1.    이니고 오초아

      안녕하세요 Max, 퀴즈가 마음에 드셨다니 기쁩니다.

      진실은 Michelin Cross Climate가 유토피아적으로 보이지만 실제로는 효과가 있다는 것입니다.

  2.   데이비드

    다른 테스트에서는 눈으로 인해 접지력이 낮은 조건에서 측면 접지력의 결과가 눈 덮인 도로(특히 서킷이 아닌 산길)에서 약 20km/h로 주행하는 겨울용 타이어의 결과보다 상당히 낮음을 나타냅니다. ) 상당한 언더스티어 효과가 나타나기 시작하는데, 당신도 같은 느낌을 받았습니까?

    1.    이니고 오초아

      안녕 데이비드.

      우리는 폐쇄 회로에서 여름용 타이어(Energy Saver +)와 비교하는 것 외에도 눈이 내리는 일부 지역에서 테스트했지만 도로는 깨끗하지 않았기 때문에 테스트했습니다.

      당신이 말하는 것은 완전히 논리적이고 정상적입니다. CrossClimate는 겨울 인증을 받은 여름용 타이어이며, 더 극한의 눈 상황(예: 덮인 도로, 우리도 달리지 않을 것)에서는 접지력이 순수한 겨울용 타이어보다 더 나쁩니다. 미쉐린은 눈이 많이 오는 지역에서 운전할 경우 겨울용 타이어를 장착할 것을 권장합니다.

      CrossClimate는 겨울철 춥거나 비오는 날씨에 운전하고 안전을 위해 겨울용 타이어를 장착하는 대부분의 운전자에게 완벽한 선택입니다.

      분명한 것은 눈 속에서 폐쇄 회로나 조수석의 모니터 없이 테스트할 수 있었던 곳에서 결과가 기존의 여름용 타이어를 사용할 때보다 현저하게 우수하다는 것입니다. 고속에서는 잘 모르겠습니다. 물론 견인력 측면에서.

      인사말.