겨울용 타이어 테스트, 장기 테스트(6.000km 후 마모 측정)

En Actualidadmotor.COM 우리는 하나를 만들고 있습니다 겨울용 타이어로 장기간 테스트. 이미 우리는 6.000km 과 미쉐린 프라이머시 알파인 측정 205/45/17, 경험한 감각, 타이어의 일반적인 거동을 요약하고 첫 번째 마모 측정을 위해 멈춰야 할 때입니다.

마른 땅에서의 나의 주행 감각

En 마른 땅에서 운전 좋은 성능을 제공 좋은 여름 타이어보다 나쁜 것하지만 그립은 온도에 크게 의존하지 않습니다.. 내가 찾은 또 다른 장점은 겨울 타이어 많이 제공한다는 것입니다 지면이 바뀌는 도로에서 운전할 때 더 안전합니다. 예를 들어, 전체 순환 겨울 완전히 건조한 도로에서 커브를 지나면 갑자기 태양이 닿지 않는 곳에 전형적인 그림자가 나타납니다. 도로가 젖어 미끄럽지만 겨울용 타이어는 마른 땅과 젖은 땅의 전환을 거의 느끼지 못합니다.

윈터 타이어가 제공하는 이점 정상 날씨(15ºC)의 경우 추운 온도(0~4ºC)에서 제공되는 것과 매우 유사합니다. 즉, 더 선형적이고 점진적입니다. 반면에 여름용 타이어는 이러한 온도 차이(15~0ºC)를 나타내어 거동과 접지력이 다릅니다.

단점으로 여름 타이어 7ºC 이상에서는 완벽하게 작동하지만 겨울 타이어14ºC 이상으로 상승하면 사용 온도에서 멀어지고 동일한 보안을 제공하지 않습니다 여름 타이어보다

젖은 땅에서 운전

오늘은 하늘이 많은 비를 내리다. 내가 눈치채지 못했지만 밤새도록 비가 내리고 있었던 것 같다. 내 차의 온도계는 5ºC를 가리키며 보조 도로로 빠져나갑니다. 나는 내가 XNUMX을 위해 가는 것을 이용한다 황량한 도시화 붙여 넣기 횡단보도에서 몇 차례 급정거… 도로 표시 슬립 착용하면 젖은 상태에서 조금 덜 겨울 타이어. 그래도 이 페인트가 얼마나 위험한지 나는 당혹스럽습니다(그리고 내가 아는 한 자전거에는 겨울용 타이어가 없습니다).

나는 나가서 작은 길 풍부한 웅덩이가 나를 환영하는 곳 배수가 잘 안되는 아스팔트, 이 길이 몇 년 전에 고쳐졌다는 사실에도 불구하고. 그만큼 안전감이 우월하다 내가 기대했던 것: 수막 완전히 사라지고 타이어는 백미러에서 명확하게 볼 수 있는 도로에 표시를 남깁니다. 타이어 제조사들은 un 타이어 여름에는 초당 약 15리터의 물을 비울 수 있습니다! (즉, 초당 하나의 전체 버킷). 얼마나 대피할 수 있을지 모르겠다 미쉐린 프라이머시 알파인 내가 가지고 다니는 것, 그러나 그것은 많을 것입니다.

나는 부드러운 속도로 첫 번째 코너를 돌며 특별한 것을 느끼지 못합니다. 나는 속도를 높이고 커브에서 브레이크를 많이 밟고 약간 덜 힘을 가합니다. 보안), 이상하게도 특별한 것은 눈에 띄지 않습니다. 분명히 이것은 춥고 침수된 도로를 주행할 수 있도록 하는 윈터 타이어의 목적 중 하나 보안의 플러스를 제공하는 고속으로.

로 미쉐린, 낮은 온도의 젖은 땅에서, 80km/h에서 제동거리는 겨울용 타이어로 34m입니다., 동안 여름 타이어 제동은 최대 40미터까지 연장됩니다.. 점검할 도구가 없지만 마음의 평화를 가지고 완전히 제동할 수 있다고 장담할 수 있습니다.

실험실 테스트에서 물을 빼내는 타이어

나는 보조 도로를 떠나서 고속도로 A-62 남쪽으로 향합니다. 이 도로는 매우 높은 교통량을 지원하며 일부 지역에서는 포장이 매우 열악한 반면 최근에 복원된 구간이 있습니다. 그 결과는e 배수가 잘 되는 아주 좋은 아스팔트에서 몇 미터 안에 물이 많이 축적되는 아스팔트로 바뀝니다., 지속적으로. 때때로 나는 단단한 어깨를 구분하는 연속선에 평행하게 형성되는 작은 물웅덩이를 오른쪽에 있는 바퀴로 자발적으로 지나가면서 관찰합니다. 매우 높은 수막 저항.

저녁이 진행되고 기온이 많이 떨어졌다. 분명히 타이어는 추위의 영향으로 고통받는 유일한 것이 아닙니다. 제가 평소에 동영상 찍을 때 캠코더를 차에 붙일 때 사용하던 흡착판이 뻣뻣해져서 달라붙지 않아요. 궁금하시죠?

얕은 눈 속에서 나의 운전 감각

여행을 가면서 생각했던 프랑스 피레네 산맥 찾을 예정이었다 떨다, 그러나 그것은 사실이 아니었고, 나는 기다려야만 했습니다. 여행에서 돌아오는 길에 갑자기 예고도 없이 레온 북부 눈이 내리기 시작했고 순식간에 도로가 얇은 눈으로 덮였습니다. 이제 온도계가 2ºC를 가리키고 적설량이 1cm 이하입니다. 이러한 조건에서 우리는 체인을 놓을 수 없습니다. 금속 체인은 아스팔트를 파괴하고(따라서 금지됨) 천 재질의 체인은 몇 분 이상 지속되지 않기 때문입니다.

이 사진은 오래되었지만 상황을 잘 보여줍니다

바로 이 순간들이 있는 곳 겨울 타이어는 당신의 얼굴에 미소를 짓습니다. 그림의 깊은 홈은 많은 눈과 라멜라 (가능한 한 멀리) 잡아 길이나 그 위에 남아 있는 눈으로. 트레드 고무의 특수 혼합물은 다음에서 잘 작동합니다. 저온 타이어가 예상대로 작동할 수 있도록 합니다. 엘지금과 달리 여름용 타이어는 ABYSSMAL, 말로 설명하기 어렵다. 극도의 주의를 기울여 매우 낮은 속도로 운전해야 하는 것과 항상 적당한 속도로 비교적 정상적으로 운전할 수 있는 것과 우리는 눈 위에서 운전한다.

겨울 타이어 수명

타이어 미쉐린 프라이머시 알파인 PA3 내 차에 장착한 것은 새 차일 때 가지고 있습니다. 9mm 도면. 그들은 c에서 사용할 수 있어야합니다극한 조건 4mm의 그림이 생길 때까지. 거기에서 법적 한계(1,6mm)까지 타이어는 완벽하게 비와 추위에서 사용할 수 있지만 눈과 얼음에서 성능을 잃습니다.

게이지는 거짓말을 하지 않고 누적된 타이어 마모를 보여줍니다

나는 새로운 "동등한" 여름 타이어의 트레드를 측정했습니다(미쉐린 파일럿 스포츠 3) 깊이는 8,2mm입니다. 즉, 윈터 타이어(적어도 이 정도) 거의 10% 더 많은 "법적" 깊이가 있습니다. 마모 이것은 작동해야합니다 이론적으로 겨울용 타이어가 겪는 더 큰 마모를 보상합니다. 여름에 비해.

손에 든 게이지로 6.000km의 다양한 사용 후 타이어의 마모를 측정합니다.

앞 타이어: 7,6~7,8mm(81% 남은 트레드 –> 31.500km 예상 수명)

뒷 타이어: 8,6mm(남아 있는 트레드 94% – 평균 수명 >74.000km)

우리는 그것을 볼 수 있습니다 앞타이어가 뒤타이어보다 XNUMX배 빨리 닳는다, 부분적으로 인해 평소보다 더 과중한 운전 전체 테스트 동안 하고 있는 것입니다.

마모가 이전과 같이 유지된다고 가정하면, 앞 타이어는 나에게 두 번의 겨울을, 뒤의 타이어는 네. 얼마나 논리적이겠습니까 그들을 회전, XNUMX개의 타이어가 완전한 동력으로 두 번의 겨울을 버틸 수 있고 완전히 마모될 때까지 다른 많은 봄 또는 가을 달을 보낼 수 있는 고무가 남아 있다고 말할 수 있습니다.

지금은 겨울용 타이어가 거의 오래 가는 것이 사실인 것 같습니다., 우리는 킬로미터를 계속할 것입니다. 마모 측정.