우리는 어제 중단한 부분을 다시 시작하고 인상적인 B 그룹 랠리의 발전을 계속 설명합니다. 구체적으로 푸조 탤벗 스포츠 팀이 랠리를 시작한 해인 1984년으로 갑니다. 따라야 할 기준이 된 새로운 "짐승"을 만들었습니다. 개발하기 위해 205 T16 그들은 Renault가 R5 Turbo로 선택한 길을 따랐습니다. 205번가를 가장하여 경쟁차를 만들고 있습니다. 그러나 푸조는 동포인 르노와 같은 다른 대회(F1, 장기 대회…
205 T16은 주요 경쟁자로부터 최고의 요소를 가져왔습니다. (오디와 란시아). 중앙 엔진, 4륜 구동, 관형 섀시, 섬유 차체 및 350hp 터보 엔진이 장착되었습니다. 또한 가능한 가장 큰 휠베이스를 부여하여 운전이 쉽고 예측 가능하여 휠베이스가 적은 자동차의 불안한 반응을 피했습니다. 그는 시즌 중반(1984)에 참가하여 자신이 참가한 3개 랠리 중 XNUMX개(핀란드, 산레모, 잉글랜드)에서 우승하는 등 좋은 결과를 얻었습니다. 푸조는 이를 드러내며 새로운 세계 선수권 대회에 대한 진지한 포부를 밝혔다.
실제로 1985년은 푸조가 악명 높은 지배력을 발휘한 해였습니다.. 그의 드라이버 Ari Vatanen은 매우 강력하게 출발하여 처음 두 테스트(Monte Carlo와 스웨덴)에서 우승했으며, 세 번째 테스트에서는 포르투갈의 다른 팀 드라이버 Timo Salonen이 우승했습니다. Vatanen은 아르헨티나 랠리에서 가장 멋진 시즌 동안 여러 사고를 겪었습니다. 그의 푸조는 150km/h 이상의 속도로 도로에서 여러 번 굴러갔습니다. 사고는 거의 치명적이었고 XNUMX년 반 동안 그를 경쟁에서 제외시켰습니다. Salonen은 다른 XNUMX개 대회(그리스, 뉴질랜드, 아르헨티나, 핀란드)에서 연속으로 우승하여 팀 동료를 이어받아 Drivers' and Manufacturers' Championship을 선고했습니다.
Audi는 악명 높은 Quattro Sport를 또 다른 진화(Quattro Sport S1)로 수정했음에도 불구하고 할 일이 없었습니다., Röhrl이 이끄는 San Remo에서만 승리했습니다. 그것은 눈에 띄는 미학을 가졌습니다. 차에는 큰 스커트와 "거대한" 리어 윙이 장착되어 가능한 한 다운포스를 높이고 지면에 붙도록 유지했습니다. 게다가 다시 무게가 줄었고 엔진은 550마력의 힘으로 최대 표현력에 도달했지만 600마력 이상을 낼 수 있다는 평이 많았지만...(터보 부스트 압력과 경쟁구간 기준) 자동차가 되어 역사상 가장 강력한 집회로. 그러나 그에게는 거의 쓸모가 없었습니다.
푸조는 월계관에 안주하지 않았고, 1985년 시즌 중반에 그는 푸조 T16 evo2를 선보였습니다., 세 번째 드라이버 Bruno Saby의 손에 코르시카 랠리에서 데뷔. 전면의 사이드 디플렉터와 대형 리어 스포일러가 포함된 것이 눈에 띕니다. 무게를 낮추고 엔진을 500마력까지 높였습니다. 푸조는 더 컴팩트한 디자인, 더 가벼운 무게, 더 민첩하고 균형 잡힌 아우디(특히 아스팔트에서 약점)를 제외하고 이제는 비슷한 힘을 가지므로 장점이 분명했습니다.
Lancia의 037은 1985년 시즌에 단순한 관중이 될 때까지 점차 명성을 잃었습니다. 불행히도 037은 공식 드라이버 Attilio Bettega의 생명을 앗아간 심각한 사고의 주인공이었습니다. 코르시카 랠리에서 한 구간에 나가서 나무에 잔혹하게 충돌했을 때 일어난 일입니다. Lancia는 랠리에서 은퇴했고 그 시즌 동안 포르투갈, 핀란드, 산 레모에서 단 XNUMX개의 포디움 피니시를 달성했습니다. 그럼에도 불구하고, Lancia는 큰 계획을 세웠고 시즌의 마지막 기간에 새 차량을 선보였습니다. 바로 Delta S4였습니다.
Lancia는 자신의 037이 어떻게 뒤쳐지고 있는지 확인한 후 이제 이길 수 있는 라이벌이 된 전능한 푸조를 따라잡기 위해 차량을 개발했습니다. 그것은 거리 델타(조금 더...)의 이름을 따서 통합 트랙션, 중앙 엔진, 섬유 차체를 통합했지만... 가장 큰 혁신은 기계 부문에 있었습니다.. 037에서 컴프레서의 우수한 결과를 검증한 후, 그는 개념을 더 변형하고 터보차저를 추가했습니다. 그들의 공동 작용 덕분에 Delta S4는 매우 낮은 rpm에서 450hp를 얻었고 터보 엔진의 일반적인 응답 지연(터보 지연)을 피하면서 엔진에 큰 탄성을 제공했습니다. 또한 Lancia 엔지니어는 필요한 경우 엔진의 출력을 600hp로 높일 수 있다고 선언했습니다. 그는 B조의 마지막 헤비급 선수였다.
그는 지난 랠리(RAC of England '85)에서 데뷔했고 그의 결과는 이보다 더 좋을 수 없었습니다.. Delta S4는 각각 Toivonen과 Alén으로 XNUMX위와 XNUMX위를 차지했습니다. 로버도 그 경주에서 배지를 증정했습니다 MG 메트로 6R4, 사각 디자인과 전면의 커다란 스포일러가 눈에 띄었습니다. 6마력의 3리터 V400 자연흡기 엔진을 탑재해 남들과 다른 모습을 보여줬고... 역시 드라이버 손에 꼽히는 그 랠리에서 XNUMX위를 기록하며 멋진 데뷔전을 치뤘다. 토니 폰드.
따라서, 1986년은 푸조와 란시아의 대결이 예고됐다. 그러나 실제로 그것은 비극으로 특징지어지는 매우 어두운 계절이었고 이 환상적인 기계에 종지부를 찍었습니다. 시즌 첫 랠리는 몬테카를로에서 열렸다. 그 집회에서 Toivonen은 사고를 포함하여 널리 지배했습니다. 핀은 스테이지 20까지 편안하게 테스트를 지휘했으나 링크 도중 관중의 차량과 충돌했다. Henri는 정비공이 기록적인 시간에 자신의 차를 재조립한 서비스 파크에 도착할 수 있었고 그는 경주로 돌아갈 수 있었고 잃어버린 시간을 만회하고 심지어 사라진 Salonen(푸조)에게 XNUMX분 리드를 하기까지 했습니다. 사건을 주도하기 위해. "Toivonen을 따라잡는 것은 단순히 자살 행위였습니다" 테스트 종료 후 Salonen 선언.
스웨덴 랠리는 또 다른 이야기였습니다. Toivonen과 Salonen은 기계적 문제로 인해 은퇴했고 Salonen의 Peugeot 파트너인 Kankkunen이 우승을 차지했고 Alén이 다른 Delta S4로 그 뒤를 이었습니다. 그 테스트에서 Ford는 RS200을 발표했습니다., 그룹에서 싸우기 위해 필요한 "무기"로 만든 자동차이며 독특한 디자인은 Ford가 만들거나 나중에 만든 자동차와 관련이 없습니다. 1.8 터보 엔진은 450마력(레이스에 따라 다름)을 발전시켜 Kalle Gründell의 손에 B조로 짧은 생애 최고의 결과로 XNUMX위를 달성했습니다.
포르투갈 랠리에서 포드도 주인공이었지만 다른 의미를 내포했습니다. 그곳에서 현지 운전자인 Joaquim Santos는 RS20o를 타고 그곳에 있던 관중들을 덮쳐 도로를 떠났고, 이로 인해 두 명의 어린이와 한 여성이 사망하고 약 XNUMX명이 부상을 입었습니다. 공식 조종사들은 만나 애도의 표시로 행사에서 철수하기로 결정했습니다.
이제 코르시카 집회가 왔습니다. 그곳에서 Toivonen은 Delta S4로 돌진하여 XNUMX구간에서 선두를 달리고 있었지만 XNUMX구간에서 알 수 없는 이유로 계곡에서 떨어져 나가는 사고를 당했습니다. 차는 격렬하게 불이 붙었고, 토이보넨과 그의 공동 운전사 세르지오 크레스토는 즉시 사망했습니다. 그들은 차의 그을린 잔해만을 회수할 수 있었습니다. 그 비극은 공식 팀의 즉각적인 철수를 일으켰습니다. 그리고 마지막으로 FISA 회장(Jean Marie Balestre)은 이듬해 B조의 종료를 선언했다. Audi와 Ford 브랜드는 챔피언십에서 탈퇴하기로 결정했습니다.
그 후 Lancia와 Peugeot는 타이틀을 놓고 논쟁을 벌이게 되었습니다. 마지막으로 Constructors' and Drivers' Championships(Mikkola)에서 우승한 것은 Peugeot였지만 거의 문제가 되지 않았습니다. B조는 1986년 역사의 끝을 보았다.. 원인은 분명했습니다. 점점 더 강력해지는 자동차와 무대 위의 점점 더 미친 군중이 일련의 비극적 사고를 일으켜 랠리 역사상 가장 멋진 자동차에 종지부를 찍었습니다.
추가 정보 - 그룹 B: 그 거친 세월…