겨우 XNUMX일 전 기아 스페인, 차기 B-SUV 가격 발표 스 토닉. 우리는 이미 그 모델이 우리 시장에서 갖게 될 기계적인 범위와 장비 목록을 알고 있지만, 2019년에는 마이크로 하이브리드 버전을 받게 됩니다.. 한국 모델이 도착할 엔진은 84 및 120 마력의 두 가지 가솔린 버전과 110 마력의 다른 디젤이 있기 때문에 잘 구조화되어 있습니다.
회사는 발표를 이용하여 가까운 장래에 모델의 수용 여부에 따라 새로운 옵션으로 확장할 수 있음을 확인했습니다. 논리적이고 현재 시장의 행동을 아는 것은 더 강력한 디젤 변형 또는 더 매운 터치가 있는 가솔린을 포함하는 데 베팅한다는 것입니다(GT Line 버전에 생명을 불어넣기 위해). 그러나 그들은 결정했다 Stonic은 Mild-Hybrid 세미 하이브리드 버전을받습니다. 소비와 오염 배출을 줄이기 위해.
기아자동차가 통합된 현대그룹은 여러 모델이 하이브리드, 하이브리드-전기 또는 순수 전기에 매우 관심이 많으며 Stonic은 이러한 계획에 맞는 것 같습니다. 예를 들어 현대 코나는 몇 년 안에 100% 전기 자동차를 갖게 될 것입니다. 그럼에도 불구하고, 스토닉 이 길을 가지 않겠지만 세미 하이브리드 파워트레인을 사용합니다.
브랜드에서 보고한 바와 같이, 이 세미 하이브리드 시스템은 가속 단계에서 Stonic을 도울 것입니다., 그래서 도요타나 기아의 니로처럼 사용하기에는 하이브리드가 아닐 것이다. 이러한 유형의 기술에 대한 가장 잘 알려진 예로는 SHVS라고 하는 Suzuki에서 출시한 최신 모델이 있습니다.
이 "부드러운" 하이브리드 기술을 사용하는 데에는 두 가지 이유가 있습니다. 첫 번째 이유는 Stonic은 도시 Rio의 플랫폼에서 개발되었습니다. (현대 코나는 i30에 있음) 따라서 전통적인 하이브리드로 만드는 데 필요한 배터리 팩을 수용할 공간이 충분하지 않습니다. 두 번째 이유는 다음을 기반으로합니다. 모델을 하이브리드화하는 데 드는 비용 포지셔닝과 가격 때문에 혜택을 쉽게 돌려받지 못합니다.
이 하이브리드 시스템을 받을 메카닉은 아직 확인되지 않았습니다. 해야 할 것이다 브랜드가 성명을 발표할 때까지 기다리다 그들의 미래 계획에 대해 배우기 위해 그것에 대해.
출처 – 기아