눈과 얼음 위의 운전 코스, 위험한 상황에서 자동차 제어 방법 배우기

불안정한 접착력 + 4 × 4 견인력 + 겨울용 타이어 = 🙂

우리는 겨울에 있고 스페인 전역에 눈이나 비가 내리지 않지만 도로 상황은 여름 같지 않다. 이 글을 쓰면서, 제 차에 윈터 타이어가 있습니다., 눈이 자주 오는 산간 지역에 살지는 않지만. 비, 습기, 흙 또는 단순히 추위로 인해 미끄러운 도로에서 의심할 여지 없이 더 안전합니다(여름용 타이어는 주변 온도가 7ºC 아래로 떨어지면 접지력을 잃는다는 것을 기억하십시오).

이번 기회에 우리는 안도라로 여행을 떠났습니다. 겨울용 타이어를 한계까지 밀어붙이고 얼음 위에서 안전한 운전을 배우십시오., 일반적으로 눈 또는 미끄러운 표면. 모든 테스트 차량에는 ESP(Electronic Stability Control) 및 겨울 타이어, 제외하고 일반 여름용 타이어가 장착된 두 대의 자동차 그래서 우리는 차이점을 확인할 수 있습니다. 말할 것도 없이, 여름용 타이어로 차가 이 빙판길을 거의 움직일 수 없었습니다(어떤 곳에서는 서 있기가 어려웠습니다)

윈터 타이어는 또한 차에 공격적인 모습을 더합니다.

눈길이나 빙판길 운전

포장의 접착력이 낮을수록 더 커야합니다. 우리의 운전에 대한 기대. 제동 거리가 엄청나게 길어지기 때문에 최대한 부드럽게 선회해야 하며 조금 더 일찍 기동을 시작하여 가능한 미끄러짐을 예상해야 합니다. 이 모든 것을 달성하기 위해, 핵심은 외모입니다. 최대한 멀리 보아야 합니다. 최대 반응 시간을 위해. 물론 속도 조절은 필수...

언더스티어 제어

가장 흥미로운 운동 중 하나는 언더스티어 컨트롤. 자신을 상상해보십시오. 빙판이나 눈 덮인 표면에서 자동차를 통제하지 못하는 경우... 거의 확실히 당신은 차가 건넌 상태에서 도로 측면에서 미끄러지는 장관을 상상할 것입니다. 아니요, 현실은 대부분의 경우 눈이나 얼음을 켜려고 할 때 차가 직진하는 경향이 있다는 것입니다(직진하다, 말 그대로), 핸들을 완전히 돌려도 차가 궤적을 바꾸지 않을 정도로 언더스티어가 많다.

밖에서 보면 모든 것이 내부에서보다 쉬워 보입니다 ...

이 연습을 위해 우리는 위풍당당한 4Matic 드라이브가 장착된 Mercedes E-Class 그리고 겨울용 타이어 미쉐린 파일럿 알파인

에 위험한 언더스티어 제어 (차가 옆으로 간다) 우리는:

적당한 속도로 운전
곡선의 바깥쪽을 최대한 열어 선을 최대한 넓게
아주 천천히, 그리고 조금씩, 천천히 돌립니다.
커브에 진입하기 전에 브레이크를 밟았다면 브레이크를 놓으십시오.
차가 언더스티어하기 시작하면 브레이크를 밟거나 휠을 더 이상 돌리지 마십시오. 액셀에서 발을 떼고(만일 경우) 바퀴를 약간 곧게 펴서 그립을 되찾고 다시 부드럽게 회전합니다. ESP가 개입하여 도움을 드릴 것입니다. 차가 계속해서 언더스티어되면 바퀴를 다시 펴고 다시 돌립니다. 필요한 만큼 이 과정을 반복합니다. 나는 주장한다: 만약 차가 급히 달리면, 당신이 아무것도 고칠 수 없기 때문에 더 이상 핸들을 돌리거나 세게 브레이크를 밟지 말라. 사고가 이미 불가피한 경우에만 브레이크를 세게 밟으십시오.

우리가 잡았나요? 아마도 이것으로 비디오 더 잘 보자

오버스티어 제어

보통 일이 아니지만 일어날 수 있는 일 차가 뒤에서 미끄러져 오버스티어가 발생했습니다.. 일반적으로 오버스티어는 과도한 언더스티어가 수정된 후 또는 과도한 속도로 두 개(또는 그 이상)의 반대 곡선을 연결. 이런 상황에서 카운터스티어링이 자연스럽게 나오긴 하지만(스티어링을 미끄러지는 방향으로 돌려서 교정하는 경향이 있음), 그것만으로는 부족하다.

우리는 이 운동을 메르세데스 C-클래스 4매틱 윈터 타이어로

Si 자동차 오버스티어 (돌아가서) 우리는:

우리가 가고자 하는 곳으로 시선을 돌리는 것은 매우 중요합니다. 차가 어디로 가는지 보면 잠재의식이 그 방향으로 차를 조종하게 만들 것입니다. 거짓말처럼 들리지만 사실입니다. 우리는 차를 어디로 인도하고 싶은지 살펴보고 과감하게 반대 방향으로 조종해야 합니다. ESP는 언더스티어보다 오버스티어에서 더 잘 작동하므로 그 도움을 빨리 알아차릴 것입니다.
일단 카운터스티어링을 한 후에는 차가 원하는 궤도를 회복하기 시작할 때까지 그 상태를 유지해야 합니다. 그 순간에 우리는 반대 핸들을 풀기 시작해야 합니다(차가 조금씩 곧게 펴지면 부드럽게, 채찍질로 곧게 펴지면 빠르게).
반복하지 않습니다. 절대 브레이크를 밟지 마십시오. 브레이크를 밟으면 바퀴를 제동하여 차를 조종하는 ESP 기능의 일부를 제거할 수 있기 때문입니다. 또한 제동할 때 우리가 필요로 하는 것과 정반대로 뒷바퀴에서 무게를 제거하기 위해 앞바퀴에 무게를 옮깁니다.

미끄러운 바닥에서는 안전 거리를 준수하는 것이 필수적입니다.

피하다

일반적인 경우는 우리가 제시하는 것입니다 도로에 장애물이 있고 우리는 차량을 멈춰야 합니다. 상상할 수 있듯이 적당한 속도로 운전하면 제 시간에 제동할 기회가 생길 수 있습니다. 예 우리의 공으로 가자 그리고 그것은 또한 우리가 라디오나 GPS를 보고 있다는 것을 알게 되며, 우리는 거의 확실하게 내장되어 있게 될 것입니다. 제동은 겨울용 타이어가 최고의 성능을 발휘하는 곳입니다., 여름용 타이어로는 상상할 수 없는 비교적 짧은 제동 거리 달성

상황을 최대한 저장하려면 다음을 수행해야 합니다.

브레이크와 클러치를 동시에 완전히 밟으십시오. 부드러운 스티어링 휠 회전으로 궤적 손실을 수정합니다.
제 시간에 제동을 걸면 뒤에서 오는 차량에 치이지 않도록 차량을 빠르게 이동할 가능성을 평가하십시오. 우리가 나중에 길에서 멈추고 그들이 뒤에서 우리를 흔든다면 멈추면 무슨 소용이 있겠습니까?
제 시간에 브레이크를 밟을 수 없다는 것을 알게 되면, 우리는 피하고 싶은 곳을 향한 큰 기대와 함께 부드럽게 핸들을 돌리기 시작해야 합니다. 자동차가 언더스티어를 많이 하고 핸들을 따르지 않는다면 브레이크를 조금 풀어서 회전하기 쉽게 만들 수 있습니다.
차가 전혀 회전하지 않으면 브레이크를 완전히 풀고 언더스티어 제어 기동을 시작합니다. 즉, 차가 반응하는 데 필요한 만큼 스티어링 휠을 놓았다가 맞물립니다.
궁극적으로, 차의 정면으로 부딪치는 것이 측면에서 교차하는 차를 가지고 하는 것보다 항상 안전하다는 것을 잊지 마십시오. 차는 전면과의 충돌에 더 잘 견딥니다.

타이어 사이프가 미끄러운 지면에 붙습니다.

저속 슬라롬

이 연습은 실생활에서 별로 실용적이지 않습니다. 그것은 단순히 콘과 콘 사이의 슬라롬으로 구성됩니다. 언더스티어와 오버스티어를 제어하기 위해 학습한 내용을 실행하는 역할을 합니다.. 회전이 시작될 때 차는 기수를 먼저 향하는 경향이 있고 회전을 종료한 후에는 무게를 반대쪽으로 스윙하여 차가 오버스티어하는 경향이 있습니다.

겨울용 타이어와 ESP는 이 운동을 비교적 쉽게 수행할 수 있는 결정적인 요소입니다.. 또한 브레이크를 밟았다는 사실이 상황을 악화시키는지 확인하는 역할도 합니다. 처음 몇 번 시도할 때 본능적으로 방향을 잃으면 브레이크를 밟고... 깜짝! 차는 여전히 우리를 무시합니다.

우리는 다른 자동차로 이 테스트를 수행했습니다(메르세데스 E 클래스, GLK 및 ML) 다양한 중량과 차량 유형으로 테스트합니다.

언덕 시작

면허를 취득하고 차고의 경사면에서 시험을 치러야 하는 경우가 아니라면 언덕에서 시작하는 것이 쉽고 일반적으로 보일 수 있습니다. 하지만 땅에 얼음과 눈이 있을 때, 가장 작은 수준의 차이는 넘을 수 없는 경사가 될 수 있습니다. 전륜구동 및 여름용 타이어가 장착된 자동차의 경우.

4×4 트랙션에도 불구하고 여름용 타이어를 장착한 이 Mercedes는 이동에 어려움을 겪었습니다.

이 연습에서 우리는 몇 가지 메르세데스 C-클래스 4매틱 (사륜구동), 일부는 여름용 타이어가 장착되고 일부는 겨울용 타이어가 장착됩니다. 이 Mercedes의 지능적인 4×4 트랙션은 경사로를 올라갈 때 인상적인 동맹이지만… 내려갈 때는 쓸모가 없습니다. 실제로 가끔 여름용 타이어를 장착한 차가 경사로를 오르기도 하고(끊임없이 미끄러지다가도 올라갔다) 정지하기 위해 브레이크를 밟았을 때, 차는 돌이킬 수 없이 내리막으로 미끄러질 것입니다. (이 기사의 첫 번째 비디오 참조). 매우 위험한 상황입니다... 언덕을 내려갈 때 차가 꽉 차서 통제력을 잃는 것을 원하지 않는다면 우리는 무한한 부드러움을 계속해야 한다는 것을 이미 상상할 수 있습니다.

겨울용 타이어가 달린 자동차는 다른 것처럼 보였습니다.. 부드럽게 가속하면 트랙션 컨트롤이 개입하지 않아도 놀라울 정도로 쉽게 올라갔습니다. 우리는 램프 중간에 멈추고, 다시 시작하고, 내려가고, 제동하고, 회전하는 등의 작업을 할 수 있습니다. 놀라운 일입니다.

또한 내리막길에서 무게가 우리에게 불리하기 때문에 과신해서는 안 되며 이 차가 많은 관성을 가지고 있고 지면이 눈이 내리는 빙판길이라는 사실을 잊어서는 안 됩니다...

메르세데스 운전 코스의 결론

정기적으로 눈이나 빙판길을 운전하는 경우 Mercedes 4Matic 경험을 적극 권장합니다. 일년 중 특정 시간에만 이러한 상황을 발견하는 사람들에게도 적극 권장됩니다(예: 스키나 산을 좋아하지만 기상 조건이 좋지 않은 지역에 살지 않는 경우). 우리는 미끄러운 노면에서의 안전 운전에 대한 기본 개념을 배우고 도로에서 발생할 수 있는 가능한 위험 상황을 더 잘 평가할 것입니다.

거의 모든 Mercedes 제품군이 4Matic Experience에서 사용 가능했습니다.

윈터 타이어에 대해

En Actualidadmotor.com 우리는 겨울용 바퀴를 잘 알고 있습니다. 나는 아우디 드라이빙 익스피리언스(Audi Driving Experience) 드라이빙 코스 동안 하늘 트랙과 내 차로 일반 도로에서 테스트했습니다.. 이번에는 접지력이 거의 없는 완전히 얼어붙은 트랙에서 부분적으로 눈으로 덮인 트랙에서 테스트했습니다.

위태로운 상황에서 이 타이어의 그립은 결코 나를 놀라게 하지 않습니다. 정상적인 사용 조건에서 올바른 성능 유지 (건조한 토양과 평균 온도). 날씨가 안 좋을 때 제공하는 보안이 인상적이며, 강설 시 체인을 착용하는 것을 잊어버리는 편안함은 말할 것도 없습니다(법적으로 우리 차에 겨울용 타이어가 장착되어 있는 경우 체인을 사용하는 것이 의무 사항은 아닙니다.). 우리는 명심해야 합니다 유럽 국가의 거의 절반에서 겨울용 타이어를 의무화합니다., 따라서 특정 시간에 특정 국가로 자동차를 가지고 여행하려면 이 규칙에 주의해야 합니다.

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국가	필수적인	약관
독일	예	악천후 조건에서 일년 내내 필수입니다.
오스트리아	예	MMA가 3,5톤 이상인 트럭, 1월 15일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 필수. 버스, 1월 15일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 최소한 휠 드라이브에서 필수. MMA ≤ 3,5 t인 차량과 운전자를 포함한 1명의 탑승자, 날씨 조건이 겨울인 경우 15월 XNUMX일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 모든 바퀴에 의무적입니다.
벨기에	아니
불가리아	아니
키프로스	아니
덴마크	아니
슬로바키아	예	겨울철 조건에서 모든 차량에 필수입니다. 대형 차량 및 버스에서는 15월 31일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 의무화됩니다.
슬로베니아	예	15월 15일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 겨울철에는 모든 차량에 의무적으로 적용됩니다.
에스파냐	아니	표지판에 따라 운반해야 하는 경우 스노우 체인의 대안으로 간주됩니다.
에스토니아	예	1월 1일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 모든 차량에 의무적으로 적용됩니다. 스터드 휠의 사용은 1월 1일에서 XNUMX월 XNUMX일 사이에 허용됩니다.
핀란드	예	750월 3,5일부터 1월 28일까지 XNUMXkg에서 XNUMX톤 사이의 MMA 차량에 필수입니다.
프랑스	아니
그리스	아니
헝가리	아니
아일랜드	아니
아이슬란드	예	겨울 조건에서는 필수입니다. 1월 1일부터 XNUMX월 XNUMX일까지는 기상 조건이 정당한 경우가 아니면 스터드 타이어의 사용이 금지됩니다.
이탈리아	아니	표지판에 따라 운반해야 하는 경우 스노우 체인의 대안으로 간주됩니다.
라트비아	예	3,5월 1일부터 1월 XNUMX일까지 적재 중량이 XNUMX톤 이하인 차량에 대해 의무적으로 적용됩니다.
리투아니아	예	3,5월 10일부터 31월 XNUMX일까지 MMA가 XNUMX톤 이하인 차량에 의무적으로 적용됩니다.
룩셈부르크	예	겨울철 조건에서 모든 차량에 필수입니다.
몰타	아니
노르웨이	아니
네덜란드	아니
폴란드	아니
포르투갈	아니
영국	아니
대리인.	예	1월 31일에서 XNUMX월 XNUMX일 사이에 의무적이며 명시적 표지판이 있는 경우에만 해당됩니다.
루마니아	예	겨울철 조건에서 모든 차량에 필수입니다.
스웨덴	예	겨울 조건에서 1월 31일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 필수입니다.
스위스	아니
관찰 : 겨울 조건은 도로에 얼음이나 눈이 있음을 의미하는 것으로 이해됩니다. 구체적으로 명시되지 않은 경우 이 규정은 개인용 승용차에만 영향을 미칩니다. 오토바이와 여객 또는 상품 운송 차량은 여기에 포함되지 않은 특정 규정의 적용을 받기 때문입니다.

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마드리드에서 북쪽으로 거주하는 모든 운전자는 겨울 동안 이 타이어를 사용하는 것을 고려해야 합니다.. 겨울용 타이어의 추가 비용은 XNUMX년에 두 번 타이어를 장착/제거해야 하며(여름용에서 겨울용으로 또는 그 반대로 변경) "타이어 어린이집" 보관할 장소가 없다면. 일부 차고에서는 타이어를 구입하여 장착하면 무료로 해줍니다.

안도라의 풍경은 의심할 여지 없이 장관입니다.

겨울용 타이어를 사용함으로써 얻을 수 있는 또 다른 중요한 안전상의 이점은 우리는 일년에 두 번 타이어 워크샵을 통해 결과적으로 검토를 받도록 강요합니다. 타이어는 (쇼크 업소버와 함께) 운전자가 잊어 버린 큰 타이어이며 쉽게 볼 수 있습니다. 슬릭 타이어, 공기가 빠진 타이어, 측면의 요철, 균열 등이 있는 자동차. 이 동그랗고 검은 것이 아스팔트와 계속 닿아 있는 유일한 것임을 간과하지 마십시오...