테스트 닛산 Navara NP300 Tekna 190 CV 자동 4 × 4

모델 픽업이 점점 유행이 되고 있습니다. 우리 나라에서. 그리고 2017년 누적으로 전년도인 30년에 비해 2016% 증가한 이 부문의 판매 기록과 성장을 살펴보기만 하면 됩니다. 최근 업데이트된 법률 , 이미 허용 120km/h로 운전하다 고속도로 및 고속도로의 경우 2018년에도 수치가 계속 증가할 것으로 예상됩니다.

즉, 우리는 요즘 Nissan Navara의 운전석에서 보냈습니다., 아스팔트와 아스팔트 위에서 모두 자신의 기술을 확인합니다. 자세한 내용은 이중 운전실 구성에서 Nissan Navara NP300을 테스트했습니다. 2.3마력의 190dCi 바이터보 엔진, 4×4 구동, 7단 자동변속기와 가장 완벽한 마감, TEKNA. 당신은 이 모험에 우리와 함께 하고 있지 않습니까?

견고하면서도 스타일리시한

특히 Nissan Navara와 일반적으로 대부분의 픽업은 유럽 시장에 대한 철학에서 눈에 띄는 변화를 겪었습니다. 그들은 더 이상 실제로 농장 주변만 운전하는 화물 자동차가 아니라, 오히려 그들의 고객은 일반적으로 전문적인 용도와 모험 및 주말 여행을 결합합니다. 그래서, 제조업체는 존재감을 향상 시켰습니다. 외관 및 내부 모두의 시각적 및 디자인 품질은 모든 SUV 모델의 전면을 제공하는 동시에 이들을 특징짓는 견고함의 특성을 유지합니다. 즉, 미학을 검토해 보겠습니다.

Nissan Navara의 경우 미세한 수평 슬랫이 있는 크롬 그릴, 헤드라이트의 디자인 및 안개등의 크롬 윤곽이 어떻게 보이는지 알 수 있습니다. 그들은 픽업 차체에 "문명"과 우아함을 더하려고 합니다.. 범퍼에서 우리는 현장에서 발생할 수 있는 타격과 "학대"에 저항할 수 있는 견고한 디자인으로 미학도 상당히 신경을 썼음을 알 수 있습니다.

측면에서 비슷한 일이 발생합니다. 매력적인 디자인의 18인치 휠, 루프 레일, 미러 캡, 도어 핸들 및 크롬 발판 서라운드. 바퀴 그들은 작아 보인다 측면에서 볼 수 있지만 휠 아치와 차체가 일반적으로 매우 커서 착시.

그리고 우리는 크기에 대해 이야기하고 있기 때문에 외부 치수가 5,33 미터 길이, 너비 1,85, 높이 1,81; 전투는 3,15미터입니다. 있다 지상고 22,3cm, 몇몇에게는 낮은 각도 몸체의 입구는 30,4도, 출구는 25,6도, 복부는 22,2도입니다.

후면부는 시중의 여느 픽업트럭과 크게 다르지 않다. 모서리에 수직 조명 조종사가 있고 상자에 접근할 수 있는 해치가 있습니다. ㅏ 선택적 요소를 사용하여 닫을 수 있는 상자 브랜드가 우리에게 제공하는 것. 내 관점에서 볼 때, 사적인 영역에서 작업 도구로만 사용하지 않는 한 도로에서 물건을 잃어버리지 않도록 닫아야 합니다(위험이 수반됨). 외계인" "이를 무단으로 사용합니다.

거의 관광 수준의 인테리어 디자인

내부적으로는 품질과 인상이 어느 관광 모델과 비슷하다고 말할 수 없지만 사실은 몇 년 전처럼 바람직하지 않은 것은 아닙니다. 미학에서 우리는 그것이 관광의 정점에 있다고 말할 수 있습니다.. 이미지에서 볼 수 있듯이 컨트롤이 있는 XNUMX스포크 스티어링 휠은 브랜드의 다른 모델에서 사용된 것과 동일하며 계기판에는 좋은 판독 및 여행 정보가 있으며 대시보드 중앙 영역이 있습니다. 세심한 디자인을 가지고 있습니다 그리고 심지어 받아들일 수 있는 터치 스크린 전체 인포테인먼트 시스템용.

그렇지 않으면, 앞좌석은 꽤 넓다 두 명의 큰 성인을 위한 슬라이드 구멍이 여러 개 있습니다. Tekna 마감 처리된 이 장치에는 XNUMX개의 창을 위한 전기 창, 선루프, 브라우저, 앞좌석 열선내장 및 운전자를 위한 전기 조절 장치, 이중 구역 자동 온도 조절 장치, 중앙 팔걸이 및 여러 전원 콘센트도 있습니다. 디테일은 높이가 상당하고 이 단순한 요소가 우리를 더 쉽게 만들어주기 때문에 차량에 타고 내릴 수 있는 핸들입니다. 운전석 접근이 안되는게 아쉽네요...

의 좌석의 두 번째 줄 앞 좌석만큼 편안하지는 않지만 꽤 넓은 1,75개의 좌석이 있습니다. 중앙 광장의 공간은 비교적 넓지만 XNUMX석 중 최악의 치수는 높이다. 그럼에도 불구하고 XNUMX의 사람들은 머리로 천장을 만지지 않을 것입니다. 두 가지 긍정적인 점은 작은 전송 터널 침입 그리고 두 개의 중앙 공기 배출구.

단일 캡 바디에서는 상자에는 길이가 있습니다 최대 1,79미터, 더블 캐빈에서는 측정 1,58 대도시 긴. Nissan에 따르면 이전 세대와 비교하여 6,7cm 증가하여 세그먼트에서 가장 큰 용량을 가진 모델 중 이중 캡 Navara를 배치합니다. 한편, 페이로드 용량은 1.000kg을 약간 초과합니다.

차체, 기계 및 마감 범위

닛산 나바라는 단일 캡 차체와 함께 사용 가능 및 XNUMX개의 좌석(King Cab), 더블 캐빈 그리고 300개의 좌석. 엔진과 관련하여 NPXNUMX은 2.3 및 160 hp 버전의 190 dCi 디젤 엔진, 두 경우 모두 과급에 의존하지만 덜 강력한 단일 터보와 190 hp의 두 터보가 있습니다. 수동 변속기(6단)와 자동 변속기(7단)가 있습니다. 트랙션은 모든 버전에서 4 × 4이지만 정상적인 운전 조건에서 우리는 후방 추진으로만 순환할 것입니다.

에 대해서는 완료, 아래에서 몇 단락으로 나누어 XNUMX가지 다른 수준이 있습니다. 그들은 부름을 받아 더 작은 장비에서 더 큰 장비로 주문합니다. Visia, Acenta, N-Connecta 및 Tekna.

2.3dCi 바이터보 엔진 190마력

위에서 언급했듯이 테스트 장치는 Nissan Navara의 가장 강력하고 값비싼 역학과 관련이 있습니다. 과급을 이용한 2.3리터 디젤 블록입니다. 트윈 터보, 이를 통해 190hp의 출력과 450Nm의 최대 토크. 승인된 혼합 소비량은 곧 보게 될 것이므로 실제는 아니지만 6,9 l/100km입니다.

Nissan Navara NP300 아스팔트에서의 거동

Nissan Navara는 플랫폼과 기술을 공유하는 새로운 Mercedes X-Class와 함께 오늘날 시장에서 가장 편안한 픽업 무부하 운전. 나머지 모델은 일반적으로 판 스프링 리어 서스펜션을 사용하는 반면 Navara와 앞서 언급한 Mercedes X-Class는 코일 스프링이 있는 단단한 차축. 판스프링의 단점은 하중이 없을 때 작은 불규칙성에도 불구하고 리어 액슬이 많이 튕겨져 특히 상자에 하중이 가해지지 않은 경우 편안함이 저하된다는 것입니다. Nissan Navara에서는 발생하지 않습니다.

즉, SUV나 일반 승용차의 안락함에는 미치지 못함에도 불구하고, 그와 함께 여행을 생각해보는 것도 무리는 아닐 것이다.. 빠른 도로에서 190 바이터보의 450hp 및 2.3Nm은 120km/h(또는 그 이상)의 순항을 유지하고 만족스럽게 완전한 복구를 완료하기에 충분합니다. 큰 스티어링 휠과 많은 감소로 인해 스티어링이 너무 보조되어 최상의 감각을 제공하지 못하고 서스펜션의 높이와 설정도 좋지 않은 것이 사실입니다. 120km/h에서 효율적으로 작동합니다.

물론 동일한 세그먼트의 라이벌과 마찬가지로 픽업의 큰 치수는 좁은 도로 또는 도시에서 운전할 때 크게 패널티를 줍니다. 그들의 회전 반경이 넓다 (6,2미터) 길이와 너비가 너무 커서 도시에서 원활하게 이동할 수 없습니다. 다행히 이 장치에는 후방카메라, 근접 센서 외에도 주차 조작에 도움이 됩니다.

테스트의 이 단계에서는 이미 다음과 같은 아이디어에 익숙해질 수 있습니다. 그것은 또한 우리가 산길에서 더 원활하게 여행할 차량이 아닙니다.. 앞서 언급한 차원 외에도 주소 및 주소의 축소 무게 약 2톤, 서스펜션은 부드러운 설정과 긴 이동 거리를 제공하여 필드에서 운전하는 것을 선호하므로 경사와 느린 반응으로 인해 함께 달릴 수 없습니다. 물론 짧은 기어에서는 많이 밀기 때문에 엔진에서는 그렇지 않습니다.

그리고 우리가 장비에 대해 이야기하는 동안 우리 유닛은 7단 자동변속기. 그 작동은 한 기어에서 다른 기어로 점프할 때 자동차의 어떤 자동 변속기보다 훨씬 거칠고 느립니다. 네 확실합니다, 느린 기동에서는 매우 부드럽고 진보적입니다., 주차장과 같은 저속에서의 움직임을 매우 쉽게 제어할 수 있습니다. 우리는 당신의 행진을 스스로 관리할 수 있습니다. 순차 모드, 그러나 패들이 스티어링 휠에 제공되지 않기 때문에 항상 레버에서.

에 대해서는 모터, 이 유형의 거의 모든 자동차에서와 같이 소리는 눈에 띈다 거의 모든 상황에서 오두막에서. 도로와 일정한 속도에서는 그다지 많지 않지만 저속 및 가속 단계에서는 다소 과도할 수 있습니다. 바이터보 과급 및 "높은" 배기량의 긍정적인 측면은 우리가 상당히 평평한 엔진을 가지고 있다는 것입니다. 우리는 거의 모든 혁명 범위에서 강점을 가지고 있습니다.

그들의 모습이 궁금하시다면 소비, 예상대로 용도에 따라 많이 달라집니다. 가는 고속도로에서 120km/h의 리듬은 8~9리터, 보조 도로에서는 약 7입니다. 거리를 걸으면 최대 12개(또는 그 이상)까지 촬영할 수 있지만 현장에서는 상황 유형에 따라 많이 다릅니다. 평균적으로 우리는 9,5 l/100 km를 혼합했습니다., 그것은 우리에게 너무 높은 수치로 보이지 않습니다.

현장에서의 Nissan Navara NP300의 동작

El Nissan Navara의 주요 서식지는 시골입니다., 모든 픽업 모델처럼. 우리는 더 나은 상태와 더 나쁜 상태의 도로에서 다양한 속도로 많은 시간을 보냈습니다. 가장 편안함을 느끼는 곳이며 서스펜션의 부드러운 설정과 긴 여행을 감상할 수 있는 곳입니다. 그만큼 도로와 트랙에서의 승차감은 모든 SUV가 제공할 수 있는 것과는 거리가 멀다(긍정적으로)..

곤경에 빠뜨리는 것은 매우 어렵습니다, 그의 기술로 인해 장애물이나 경사로를 쉽게 극복할 수 있기 때문입니다. 이 유형의 차량의 유일한 "단점"은 크기 때문에 급격하고 극단적인 경사에서 배나 뒷범퍼에 닿을 수 있다는 것입니다(이러한 일이 발생하려면 경사의 과장된 차이가 있어야 하기 때문에 극단적인 것을 강조합니다) . 어쨌든, 바닥은 매우 강화 문제를 피하기 위해.

표면이 매우 미끄럽다면 기어 노브 앞에 있는 바퀴를 돌리기만 하면 몇 분 안에 4×4 드라이브를 연결할 수 있습니다. "4H" 위치로 전송. 토크는 네 바퀴 모두에 도달하고 모터는 훨씬 더 커질 것입니다. 아스팔트에서도 이 트랙션 모드를 사용할 수 있지만 소비가 더 많아지고 동작이 약간 더 서투르게 됩니다.

견인을 계속하면 다음 옵션도 있습니다. 감속기를 연결 같은 회전 노브로. 이 경우 기어 레버를 멈추고 N 위치에 놓아야 맞물릴 수 있습니다. 패널의 표시등은 우리가 선택한 트랙션 모드를 항상 알려줍니다. 감속기는 미끄러운 지형에서 더 큰 운동 능력을 보장할 뿐만 아니라, 여러 각도의 완전한 오르막 견인력 손실이 거의 없습니다.

또한, 감속기는 또한 하강을 완료할 때 동맹국이 됩니다., 모터를 유지하면 브레이크를 건드릴 필요 없이 매우 낮은 속도로 내려갈 수 있기 때문입니다. 내려가고자 하는 표면이 진흙탕일 수 있으므로 매우 미끄럽다면 자동 하강 제어 트랙션 관리 컨트롤 옆에 있는 버튼을 누릅니다. ABS 시스템은 (브레이크를 건드릴 필요 없이) 자체적으로 작동하여 매우 느리고 안전한 하강을 보장하고 일정한 속도를 유지하며 스티어링 휠 제어를 간단히 처리합니다.

결론

닛산 Navara는 픽업입니다 아스팔트에서 매우 효과적 복잡한 상황에서 뿐만 아니라 도로에서 운전할 때 편안한 행동을 제공합니다. 서스펜션 시스템이 다른 경쟁 모델에서 사용하는 판 스프링보다 훨씬 더 잘 걸러지기 때문에 하중이 없습니다.

테스트 버전의 190hp는 필요한 경우 전 륜구동 및 감속 기어에 의존하여 현장의 어려운 상황을 해결하기에 충분하지만 고속도로에서는 이러한 유형의 차량에 대해 도덕 이상의 속도로 우리를 기쁘게 할 수 있습니다. . 도로에서의 소비가 포함됩니다. 우리가 다루고 있는 차량의 유형을 고려하는 한.

장비 닛산 나바라 NP300

Visia

• 전면, 측면 무릎 및 커튼 에어백
• 크루즈 컨트롤 및 속도 제한기
• 자동 헤드라이트 활성화 및 비활성화
• 정면 충돌 방지 시스템
• 내리막길 제어
• 전자식 제한 슬립 차동 및 전자 차동 제어
• 멀티링크 리어 서스펜션
• 뒷좌석의 Isofix 고정 장치
• 에어컨
• 뒷좌석 에어 아웃렛
• 전면에 컵홀더 2개
• 앞 중앙 팔걸이
• 전면 전기 창문
• 3볼트의 전원 콘센트 12개
• 뒷좌석의 의례적인 조명
• 16인치 스틸 휠과 255/70 R16 타이어
• 바디 컬러 프론트 범퍼
• 검은 레버
• 일광
• 하중을 고정하는 후크
• 17리터 AdBlue 탱크
• 여행 컴퓨터
• Bluetooth, USB 소켓 및 6개의 스피커와 스티어링 휠 컨트롤이 있는 Aux 소켓이 있는 라디오 CD

Acenta(Visia에 추가)

• 안경 홀더
• 전면 및 후면 전동 윈도우
• 크롬 내부 핸들
• 16인치 알로이 휠
• 전기적으로 조절 가능한 거울
• 크롬 외부 핸들
• 크롬 프론트 그릴
• 푸시 버튼 시작 기능이 있는 스마트 키

N-Connecta(Acenta에 추가)

• 듀얼 존 에어컨
• 감광성 실내 거울
• 가죽 스티어링 휠
• 18인치 알로이 휠과 255/60 R18 타이어
• 계단이 있는 크롬 리어 범퍼
• 외부 미러, 크롬 도금, 전자식 조절 및 접이식, LED 표시등 및 가열 기능 포함
• 크롬 안개등 서라운드
• 측면 발판
• 어두워진 리어 윈도우
• 후방 외부보기 카메라

Tekna(N-Connecta에 추가)

• 자동 활성화 및 수평 조절 기능이 있는 LED 헤드라이트
• LED 주간 주행등
• 가죽 장식품
• 전동 조절 기능이 있는 운전석
• 열선 앞좌석
• 솔라 루프
• 루프 바

개인용 닛산 나바라 NP300 가격

다음 가격에는 발레아레스 반도 및 군도에 대한 Nissan Spain의 판촉 제안, 개인을 위한 제안 및 특정 자금 조달이 적용되는 가격이 포함됩니다.

자영업자를 위한 닛산 나바라 NP300 가격

다음 가격에는 Nissan Spain의 발레아레스 반도 및 군도에 대한 프로모션 제안, 자영업자를 위한 제안 및 특정 자금 조달이 적용되는 가격이 포함됩니다.

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