테스트 Nissan X-Trail 1.6 dCi 130 CV 4 × 4, Qashqai의 다른 면?

라는 개념부터 SUV, 오프로더처럼 보이지만 대부분의 경우 오프로더와는 거리가 먼 그 차량, 자동차 시장 그들은 많이 변했습니다. 그리고 오늘날에는 해당 범위에 이러한 특성의 모델이 없는 회사가 거의 없으며, 다른 어떤 회사보다 이러한 유형의 제안이 더 많은 회사를 찾습니다.

의심할 여지 없이, 닛산은 현재 우리나라에서 이 시장에 가장 전념하는 회사 중 하나입니다. 고유명사 중 우리에게 매우 친숙한 이름인 X-Trail. 2000년생으로 그 이후로 일직선과 각진 형태는 물론 좋은 작품으로도 유명하다. 그것의 새로운 세대 브랜드의 불가촉천민을 영감으로 삼아 그 단순한 이미지를 근본적으로 왜곡하고, Qashqai. Qashqai에 대한 새로운 대안이 그렇다면 집에서 태어난 것입니까? 다음 줄에 답이 있습니다. 시작하려면 자리에 앉아 prueba 새로운 닛산 X-트레일 1.6 dCi 4×4.

근본적인 변화

Nissan X-Trail의 마지막 세대를 현재와 비교하는 것은 낮과 밤을 비교하는 것과 같고, 해변과 산을 비교하는 것과 같습니다. 처음에는 완전히 다른 것입니다. 마치 미적 del todocamino는 성숙했을 것이고 이전 디자인은 조각가에 의해 부서지지 않은 돌이었습니다. 우리가 잘못 알고 있는 것은 아니지만, 새로운 X-Trail의 몸체를 만든 이 조각가는 나중에 Qashqai, 그리고 당신은 그것을 볼 수 있습니다.

모델의 디자인은 분명히 Nissan Qashqai를 생각나게 합니다. 유사점은 특히 전면에서 명백합니다. 프로파일 광학, LED 기술, 그리고 두 개의 크롬 줄무늬가 비스듬히 교차하는 그릴을 결합합니다. 하단 영역에서 우리는 보호 장치를 검은색으로 밝게 하고 X-Trail의 둥근 전면을 더 우아한 외관.

전면 뒤에 남겨두고 SUV의 나머지 라인은 더 개인적인 경우입니다. 프로필은 우리의 경우 착색된 후면 창과 함께 제공되는 넓은 유리 표면을 보여줍니다. 전면의 케이스와 마찬가지로 은색 디테일은 루프 바, 도어 핸들 및 19인치 휠 너무 오프로드는 아니지만 정말 멋진 디자인을 보여줍니다. 마지막으로 뒤쪽에 우리는 다른 사람들을 찾았습니다 X-Trail의 가장 개인적인 장소 넉넉한 크기와 더 많은 크롬의 조종사와 함께. 요청에 따라 매력적인 배기구를 보고 싶었습니다.

엑스트레일 VS 캐시카이

우리는 큰 유사점을 발견하지만 차이점을 강조하기도 합니다. X-Trail의 몸은 형제 Qashqai의 몸보다 더 뚱뚱합니다. 첫 번째 길이 4,64미터, 후자보다 약 27cm 더 크며, XNUMX센티미터 더 큰 전투. 또한 지상고가 약간 더 높을 뿐만 아니라 더 높고 넓습니다. 마지막으로 X-Trail의 트렁크는 Qashqai의 트렁크를 100리터 이상 초과합니다.

그러나 실제로 눈에 띄는 차이점이 있습니까? 진실은 그것이 당신이 찾고 있는 것에 달려 있다는 것입니다. 냉정하게 생각해보면 새로운 닛산 X-트레일 그것은 두 가지 움직임을 위한 손입니다. 먼저, 이전 세대의 갱신입니다. 두 번째로, Qashqai+2가 남긴 격차에 대한 제안. 따라서 X-Trail의 팬이라면 여기에 리뉴얼이 있습니다. 그리고 캐시카이를 좋아하지만 딱 맞다면 XNUMX인승으로 더 큰 것을 즐길 수 있습니다.

깔끔하고 고급스러운 인테리어

예, 외부에서 그것은 저를 확신시킵니다. 비록 제 생각에 이 Nissan X-Trail에서 두드러지는 부분은 내부. 공간이 돋보입니다 놀라운 품질 디자인도 메모로 승인합니다. 우선, 보기에 있는 재료는 부드럽고 아래쪽 영역에서만 경도를 찾습니다. 도어 마감재, 이에 테크나 버전 특히 패딩 외에도 가죽을 보여줍니다. 그리고 마지막으로 세부 사항을 처리했습니다. 메탈릭 악센트 탄소 섬유를 모방하기도 합니다. 이 유형의 차량에는 적합하지 않은 것 같지만 고려한 장식품입니다.

El 주문 대시보드에 매우 존재합니다. 인포테인먼트 시스템은 다음을 통해 제어됩니다. XNUMX인치 터치 스크린 제어를 위해 올바른 높이로 중앙 콘솔에 삽입됩니다. 그만큼 취급은 간단하다, 쉬운 취급을 위한 양쪽에 단추 패널로. 디자인과 배치된 몇 개의 버튼이 모두 마음에 듭니다. 눈 앞에서 끝내기 위해 아날로그 계기판과 디자인이 나를 설득력있게 완성하지 못한 스티어링 휠이 있습니다.

에서 운전 위치 당신은 높이와 너비로 인해 특권을 가지고 있습니다. 후방 시야가 그렇게 좋지는 않지만 초월적인 것은 아닙니다. 좌석이 잘 안잡힙니다, 급회전 시 조수석에 앉을 수 있습니다. 편안함은 특별하지만엘. 전송 터널에는 개인 소지품을 넣을 구멍이 부족하지 않습니다. 그리고 그것을 숨기고 싶다면 팔걸이가 많은 공간을 숨깁니다.

뒷줄과 트렁크, Qashqai 앞의 위대한 무기

입구 뒷줄 그것은 당신에게 너무 많은 장애물을 두지 않습니다. 이 부분의 좌석이 가진 안도감은 이 Nissan X-Trail의 핵심 중 하나 그리고 Qashqai에 대한 그의 위대한 무기. 성이 가솔이 아닌 이상 다리와 머리를 위한 공간이 충분할 것이며 약간의 방해가 되는 전송 터널 덕분에 중간 좌석에서도 편안함을 찾을 수 있습니다.

El 트렁크 그것은 또한 우리가 X-Trail 대 Qashqai를 탑재하여 손님의 트렁크를 큐브로 만든 이 모든 혼란의 전환점입니다. 550 litros. 짐을 넣을 때 높이가 너무 높지도 않고, 단차도 없고 약간 꽤 쓸만한 모양. 또한, 우리의 경우에는 게이트 자동 개폐 Tekna 마감의 표준입니다.

의심할 여지 없이 일본 회사의 제품은 외부 및 내부 미학 모두에서 훌륭한 작업을 완료했습니다. 재료의 낭비적인 품질과 그것을 기탁한 사람들과의 좋은 작업에 대해 축하해야 합니다. 또한 조수석에는 탑승자를 위한 충분한 공간이 있어 중앙 좌석에 탑승하더라도 이를 준수하는 뒷좌석을 강조합니다.

엔진, 그 아킬레스건

이것은 아직 끝나지 않았고 손목의 첫 번째 때림이 나타납니다. 그것의 기계적 범위는 지나치게 제한되어 있는 것 같다. 오늘날 우리에게 남은 대안은 디젤뿐입니다. 1.6dCi 130마력. 분명히 새로운 가솔린 버전이 곧 도착할 것입니다. 나는 사건을 예상하고 싶지 않지만, 320Nm의 토크 당신이 쉽게 움직이고 싶다면 나에게 공정한 것 같습니다 1.600kg 이상. 1395kg의 무게를 가진 Renault Megané에 장착하면 충분하지만 더 무거운 모델과 오프로드 접근 방식에서는 의심이 생깁니다.

그리고 의혹이 확인된 것 같다. 우리가 2.000번 회전할 때까지 이 Nissan X-Trail에서 삶의 한 조각도 찾을 수 없습니다.. 그는 빈혈에 시달리고 지쳐 보입니다. 물론, 우리를 맞이하기 위해 과잉 공급이 나오면 상황이 바뀝니다. 우리의 SUV는 마침내 숨을 들이쉬고 최고의 면을 드러내며 놀라운 일은 아니지만 거의 모든 문제를 해결하는 데 도움이 되는 추진력을 제공합니다. 3.800바퀴를 돌면 끝나는 용기. 우리가 평소보다 더 많은 소음을 들을 수 있는 기계를 강제하는 바로 그곳에 있고 나머지는 방음이 잘 되어 있습니다.

그렇다면 비교적 즐겁게 운전하기 위해서는 정기적으로 기어 전환 장치. 이 섹션에서는 요코하마 표준을 충족하는 경우 정확하고 빠른 변화를 느끼다. 마찬가지로 레버의 위치는 이 수동 기어박스의 각 기어를 쉽게 맞물릴 수 있는 최적의 위치입니다. 여섯 속도 그것은 우리 장치를 조립하고 좋은 방식으로 작동합니다. 자동 CVT로 교체할 수 있는 변속기.

좋은 사람과 나쁜 사람을 위한 편안함

Nissan X-trail의 롤은 부드럽습니다. 일본 골격은 강성을 전달하도록 잘 만들어졌습니다. 문제는 예를 들어 방향을 틀 때 경험하는 지원 변경에 있습니다. 그만큼 서스펜션 SUV를 타는 사람은 일반적으로 꽤 부드러운, 그래서 롤링이 발음됩니다. 배는 아니지만, 위로 움푹 들어간 곳을 넘거나 돌로 가득한 선로를 건널 때 감사하는 것은 빠른 턴에 지불합니다. 어떤 상황에서 주소 그것은 또한 행동에 의해 도움이되지 않습니다 그다지 직접적이지 않다 그리고 약간의 견고함으로.

그러나 물론 뇌물을 받을 수 없고 "소시지"라고 불리지 말라고 요구할 수 없듯이, 도로 밖에서 편안함을 즐기다가 코너링 시 정밀함과 견고함을 갖추는 것은 어렵습니다. 우리는 순수한 SUV를 마주하고 있지도 않고, 바퀴를 장식하는 타이어도, 높이도, 받음각도 히말라야 정상에 닿을 만큼 충분하지 않습니다. 보증인. 하지만 중간 난이도의 지형에서 펼쳐지는 용이성은 정확합니다.. 우리는 또한 당신에게 설명할 동료가 있습니다.

모든 모드 4×4-i 시스템

그리고 내 말은 시스템 모든 모드 4×4-i 닛산의. 조작은 매우 간단합니다. 우리는 세 가지 선택 가능한 모드 전송 터널에 배치된 바퀴에서. 첫 번째 "자동", 차량이 접지력 부족을 감지할 때까지 정상적인 조건에서 프론트 액슬에 동력을 전달하고 이 시점에서 리어 휠이 작동합니다. 옵션을 선택하면 "2WD" Nissan X-Trail은 무엇보다도 연료 소비를 줄이는 전면부처럼 작동합니다. 그리고 마지막으로 상황이 어려워지면 "자물쇠", 차동 잠금 장치가 있는 4×4 옵션.

솔직히 말해서 마지막 선택을 거의 사용할 필요가 없습니다. 예, 어느 시점에서 필요할 수 있지만 이 모델의 차체로 직면할 수 있는 지형은 일반적으로 그렇게 힘들지 않습니다. 제 경우에는 거의 모든 테스트를 수행했습니다. "자동" 옵션, 그리고 1.000km가 넘는 거리를 지나면 아스팔트와 흙, 나는 아무 문제가 없었습니다.

소비량, 소형 엔진의 장점

실린더 용량이 포함된 정비사를 운반할 때 좋은 점은 다음과 같습니다. 더 많은 코를 위해, 소비. 그리고 우리의 경우 솔직히 숫자가 꽤 ​​좋습니다. 국도의 정상 조건에서 6 l/100km 이상 필요하지 않습니다., 그리고 고속도로로, 그 수치보다 조금 더. ~ 안에 도시 운전 우리는 움직일 것이다 평균 7~8리터, 페달을 엄격하게 다루면 7리터에 가까워질 것입니다. 그리고 내가 여러 차례 그에게 요구했던 내 경우처럼 "포푸리"를 만들면 고속도로와 고속도로가 혼합되어 있고 도시를 돌아다니며 몇 가지를 얻을 수 있습니다. 7,2리터/100km, 테스트 전체에 걸쳐 달성된 평균 소비.

우리의 평결

Nissan X-Trail은 터프가이처럼 보이려고 하지 않습니다. 또한 형제 Qashqai와 경쟁하고 싶어하지 않는 것 같습니다. SUV는 꽤 길들여져있다. 모범 시민. 그것을 깨닫기 위해 그것을 주차하고 싶어하는 것으로 충분합니다. 여러 대의 카메라, 센서 및 부드러운 조향 장치는 작업을 용이하게 하기 위해 거의 "비행" 상태로 만듭니다. 또한 앞서 살펴보았듯이 소비는 미쳐가지 않는다.

엔진도 우리를 긴장하게 만들지 않습니다. 우리가 에너지를 원하고 약 2.000랩이 아닌 경우 레버를 한 번 이상 당겨야 합니다. 마찬가지로 발자국은 강력하지만 바보는 설득력이 떨어집니다. 행동하는 몸 천 개의 불가사의 중간 정도의 까다로운 지형에서 아스팔트를 벗어나면 의심의 여지 없이 이 Nissan X-Trail의 핵심은 광범위한 장비 더 높은 세그먼트의 모델을 부러워할 것이 거의 또는 전혀 없는 옵션이 있습니다.

장비 닛산 엑스트레일

용으로 완료, Nissan X-Trail은 Visia, Acenta, 360 및 Tekna의 XNUMX가지를 제공합니다. 첫 번째 단계부터, Visia, 크루즈 컨트롤 및 속도 제한 장치, 힐 스타트 어시스턴트 또는 17인치 휠과 같은 좋은 장비를 즐깁니다. 나중에, 신문, 우리는 자동 조명이나 우천 및 주차 센서와 같은 시스템을 갖출 것입니다. XNUMX차부터 되지만, 360, 그리고 네 번째, TEKNA, 브라우저, 실용적인 파노라마 루프 또는 19인치 휠과 같은 멋진 액세서리를 찾을 때. 360도 마무리부터 선택적으로 XNUMX개의 좌석.

보다:

• 크루즈 컨트롤 및 속도 제한기
• 섀시 제어: 능동형 도로 및 트랙 제어
• 힐 스타트 어시스트
• 닛산 드라이브 어시스트 디스플레이(5인치 TFT 컬러 디스플레이가 탑재된 트립 컴퓨터)
• 전자식 주차 브레이크
• USB 및 AUX 포트가 있는 CD 라디오
• 17인치 알로이 휠
• LED 주간 주행등
• 에어컨
• 섬유 장식품
• 다기능 스티어링 휠
• 스피커 4 개

신문 (비시아 완료):

• 비 및 광 센서
• 전방 및 후방 주차 센서
• 어두워진 리어 윈도우
• 듀얼 존 에어컨
• 눈부심 방지 실내 거울
• 가죽 스티어링 휠 및 기어 노브
• 스피커 6 개

360 (Acenta로 완성):

• 스마트 보호 실드 – 안전 팩
• 3D 브라우저와 7인치 컬러 스크린
• 360º 뷰 카메라
• 19인치 알로이 휠
• 파노라마 루프 열기
• 차선 이탈 경고
• 교통 표지 식별자
• 전방 충돌 방지 시스템
• 키리스 입력 및 시작
• 전기 오프닝이 있는 테일게이트
• 루프 바

360도 마감부터 XNUMX석까지 선택이 가능하다.

TEKNA (전체 360):

• 이중 LED 헤드라이트
• 피로 및 움직임 감지기
• 사각지대 제어
• 자동 주차 도우미
• 열선 및 전동 조절식 앞좌석
• 가죽 장식품

닛산 X 트레일 가격

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