그곳에 다양한 종류의 배기 머플러, 소음을 감쇠하고 엔진에서 나오는 가스를 분산시키는 방식에 따라 분류됩니다. 자동차, 오토바이, 보트 등의 경우 다음과 같이 분류할 수 있습니다. 흡수, 팽창, 측면 공진기 및 간섭.
그러나 시장에 나와 있는 모든 배기 소음기가 이 목록에 적합한 것은 아닙니다. 사실로, 그들 중 많은 사람들이 한 번에 여러 가지 방법을 사용합니다. 다양한 주파수에서 노이즈를 줄이기 위해 이러한 방식으로 한 가지만 사용하는 것보다 훨씬 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다.
우리는 이전에 머플러 작동, 가스가 엔진에서 격렬하게 배출되기 시작할 때 발생하는 소음을 줄이기 위해 구성 부품을 간략하게 나열합니다. 여기에서 우리는에 대해 이야기 할 것입니다 소리 감쇠의 종류 다양한 유형의 차량에 존재합니다.
흡수 배기 소음기
흡음소음기에서는 유리솜 튜브, 미네랄 울 또는 이와 유사한 재료. 또한 소리는 가능한 한 많은 소음을 흡수하기 위해 항상 방음재로 덮인 여러 개의 덕트를 강제로 통과할 수 있습니다.
이 소음 흡수 시스템에서는 다음을 사용할 필요가 있습니다. 온도와 시간의 흐름에 강한 소재. 그래도 단점 그들이 가지고 있는 것은 시간이 지남에 따라 결국 악화된다는 것입니다. 그 지점에 도달하면 사용된 유리솜이나 재료가 배기관에서 나오거나 목적을 달성하지 못한 채 머플러 내부에 갇힐 수 있습니다. 이 경우 새 것으로 변경해야 합니다.
La 이점 이러한 유형의 배기관 소음기 중 하나는 다음과 동시에 작동한다는 것입니다. 열 및 음향 절연체. 이러한 이유로 다리로 배기관을 만지기 쉬운 오토바이에 매우 자주 사용됩니다. 물론 많은 상황에서 단열이 필요하기 때문에 다른 유형의 차량이나 기계에도 사용됩니다.
확장 소음기
확장 소음기에서, 튜브 플레어, 그리고 다시 조입니다. 이것과 챔버의 기하학적 구조 덕분에 사운드의 일부가 소스로 다시 전송됩니다.
이러한 유형의 배기 머플러는 몇 가지 주파수에 에너지가 집중된 사운드에 매우 유용합니다. 그것의 기능은 훨씬 적은 날카로운 소음을 얻기 위해 가능한 한 많은 주파수 사이에서 그 에너지를 분산시키는 것입니다.
La 단점 이 유형의 소음기는 그들은 훨씬 적은 소음을 발산합니다. 스와 이점 그것이 그들이 있다는 것입니다 쉽게 결합 가능 확장 및 간섭 방법 모두 작동하려면 더 넓은 공동이 필요하기 때문에 다른 방법과 함께 사용합니다. 더 이상 진행하지 않고 이 섹션의 사진은 다양한 유형을 사용하는 소음기를 보여줍니다. 그러나 그들은 확장 머플러의 모양이 외부에서 무엇인지 분명히합니다.
확장 방법은 오토바이, 자동차 및 트럭에 사용되지만 오늘날 자주 사용되지 않음 효율성이 낮기 때문입니다. 이러한 소음기는 음향 규정에 의해 부과된 최소 요구 사항을 통과하지 못합니다. 어떤 경우든 작동 원리는 소리의 주파수를 수정하는 데 사용됩니다. 이렇게 하면 원하는 경우 더 깊은 배기 소음을 얻을 수 있습니다.
측면 공진기 소음기
El 측면 공진기 배기 머플러 배기관을 뚫고 더 큰 직경의 배기관으로 둘러싸서 작동합니다. 이미지에서 볼 수 있듯이 튜브가 분할되어 소리가 한 쪽에서 다른 쪽으로 반복적으로 전달되어야 하고 벽에서 끊임없이 튕겨져 볼륨이 줄어듭니다.
La 이점 그것들은 모양 때문에 컴팩트하다는 것입니다. 자동차와 트럭에서도 볼 수 있지만 오토바이에 자주 사용되는 이유입니다. 즉, 이 노이즈 감소 방법은 자체적으로 사용되지 않음 기존 차량에서. 그만큼 단점 그거야? 그 자체로는 매우 비효율적이다. 일반적으로 다른 시스템, 확장 챔버 또는 간섭 소음기 간의 마찰로 인한 소음을 줄이는 방음 장치와 결합됩니다.
결과적으로 이 이미지에 표시된 분포는 측면 공진기에 대해 존재하는 유일한 분포가 아닙니다. 예를 들어, 내부 튜브도 꼬일 수 있습니다 에 맞는 내장으로 직사각형 쉘. 다른 방법을 사용하여 여러 챔버로 소음기를 만드는 것도 가능하며 그 중 하나에는 단일 측면 공진기 튜브가 있습니다. 머플러 제작을 담당하는 팀이 각 차량에 가장 적합한 구성을 선택합니다.
간섭 소음기
간섭 배기 머플러는 음파를 반사하여 서로 간섭. 이를 달성하기 위해 공동은 천공된 평행 판으로 채워집니다. 따라서 그들은 파도를 부분적으로 상쇄하고 점차적으로 소음을 줄이는 작은 에코를 생성합니다.
그럼에도 불구하고, 흡수 소음기와 결합하는 것이 정상입니다.. 이러한 방식으로 간섭을 달성하는 것 외에도 마찰로 인한 감소도 달성됩니다. 또한 이전에 말했듯이 측면 공진기와 결합되어 더 복잡한 캐비티 시스템을 만듭니다.
Su 이점 그것은이다 쉽게 결합 가능 다른 유형의 소음기와 함께. 그들의 단점 필요할 수 있다는 것입니다 더 많은 공간, 그래서 소음기는 더 방대할 것입니다. 어떤 차량과도 호환되지 않는 기능입니다.
헬름홀츠 공진기
이 간섭은 다소 덜 직관적인 다른 흡음 장치에 의해 달성될 수도 있습니다. 헬름홀츠 공진기. 내부 공기가 보이지 않는 공기 벽 역할을 하는 챔버입니다.
이미지는 헬름홀츠 공진기 잉태된 그대로지만, 형태 배기 머플러에 차량의 필요에 맞게. 그러나 작동 방식에 대한 좋은 설명입니다. 이를 이해하려면 도로나 고속도로에서 창을 굴릴 때 발생하는 헬리콥터 효과를 기억하면 됩니다. 탑승자의 귀를 아프게 하는 그 불편한 공기의 진동.
똑같지만 공진기는 설계되었습니다 적당한 크기와 두께, 재질로 진동을 발생시키다 콘크리트: 엔진 소리와 함께 들어오는 것과 같은 것입니다. 즉, 공진이 도입된 동일한 주파수로 생성되어 이를 취소합니다.
La 이 배기 머플러의 장점 그거야? 들어오는 주파수를 거의 완전히 취소합니다.. 스와 단점 즉, 특성에 따라 그것은 일부 주파수에 많은 영향을 미치고 다른 주파수에는 영향을 미치지 않습니다.. 따라서 일반적으로 해당 모터가 방출하는 가장 큰 주파수에 대해 보정됩니다. 즉, 1.2리터 가솔린 엔진의 경우 4.4리터 터보디젤의 경우와 같지 않습니다. 모델 개발자가 계산을 담당합니다. 나머지 주파수에는 위에서 설명한 배기관 소음기가 사용됩니다.
이미지 – Federico Feroldi, Kevin Fanciulli