단위 변위 및 총 변위

엔진의 변위는 구성 요소의 기하학적 측정에서 파생된 수학적 계산을 수행하여 얻습니다. 특히, 구동력을 생성하는 엔진 부분. 그럼에도 불구하고, 단위 실린더 용량을 총계와 혼동하지 마십시오., 서로 다른 값을 참조하기 때문입니다.

많은 사람들이 그렇게 믿고 있지만, 엔진의 변위 실린더 내부의 모든 틈이 아닙니다. 거의 움직임을 만드는 데 사용되는 공간 피스톤의. 즉, 피스톤의 상사점과 하사점 사이의 부피입니다.

다른 모든 것, 아웃 엔진 배기량으로 간주되는 것. 뭐 예를 들어,, 연소실, 폭발이 시작되지만 피스톤이 올라가지 않는 공간. 물론 피스톤 헤드가 내려가지 않는 실린더 부분도 계산하지 않습니다.

단위 변위

의 부피이다. 실린더 중 하나만 모터. 우리가 당신에게 말했듯이, 그것은 피스톤의 상사점과 하사점 사이의 공간을 측정하는 것입니다. 이것은 다음 공식으로 얻어집니다: π x (실린더 직경²/4) 및 곱하기 로 총 이동 높이 또는 피스톤 레이스.

물론 엔진에서 가변 압축, 고려 압축비 제일 높은. 즉, 엔진이 가능한 가장 큰 피스톤 스트로크로 작동 중일 때입니다. 이런 종류의 모터를 모르시는 분들은 기사를 참고하시길 추천합니다 엔진의 압축비. 마지막에는 장점과 작동 방식을 설명하는 섹션이 있습니다.

총 변위

이 경우, 우리는 이미 판매 중인 다른 차량에 광고되는 엔진의 배기량에 대해 이야기하고 있습니다. 전체 변위는 단순히 다음의 결과입니다. 곱하다 의 계산으로 얻은 값 단위 변위, 피스톤 수에 따라 엔진이 가지고 있는 것.

이라는 점에 유의하십시오. 실린더 수가 아닌 피스톤 수. 일반적으로 볼 수는 없지만 대향 피스톤 엔진에서는 실린더당 XNUMX개의 피스톤이 있기 때문에 잘못된 값을 얻을 수 있습니다. 예를 들어 다음에서 볼 수 있는 기능 INNEngine 모터. 어쨌든 나머지 엔진에서 실린더 또는 피스톤을 사용하는 것은 무관심합니다.

이러한 계산에서 얻은 각 결과는 일반적으로 피스톤의 직경이 밀리미터로 표시되기 때문에 입방 밀리미터로 표시됩니다. 따라서 입방 센티미터 단위의 변위를 얻으려면(종종 표현되는 대로) 결과를 1000으로 나누어야 합니다.

단위 및 총 실린더 용량은 무엇에 사용됩니까?

세계에서 이러한 가치를 사용하는 것 외에도 엔진 엔지니어링, 그의 수정 y 수리, 예를 들어 의 계산에도 사용됩니다. 차량의 재정 말 열 엔진으로. 이를 위해 사용된 공식에서 실린더의 직경 및 피스톤의 스트로크와 같은 측정값이 나타납니다.

엔진 공학으로 돌아가서 단위, 총 실린더 용량 및 이들 간의 관계가 일반적으로 사용됩니다. 예를 들어, 기존 모터의 경우 너무 크지도 작지도 않은 둘의 관계. 즉, 엔진의 변위 또는 그 반대에 비해 너무 작은 실린더에 빠지지 마십시오.

낮은 단위 변위(소형 실린더)

예를 들어 실린더가 너무 작으면 혼합물의 양이 적어져 생성된 토크가 작다. 우리가 일반적으로 거리에서 볼 수 있는 기존 자동차에서 초과되지 않는 특정 한계가 있지만 과급으로 해결할 수 있는 것.

높은 단위 변위(대형 실린더)

휘발유 점화는 순간적이지 않고 생성되는 화염이 팽창하는 데 시간이 걸린다는 점을 잊어서는 안됩니다. 실린더가 클수록 도달하는 데 시간이 걸리기 때문에 피스톤을 효과적으로 누르는 데 더 오래 걸립니다. 추가로 어느 정도 고정될 수 있는 점화 전진. 그러나 이 발전에는 한계가 있으며 남용할 수 없습니다.

그 결과 엔진 회전수는 너무 높을 수 없습니다, 화염은 특정 회전 속도로 모터를 움직일 시간이 없기 때문입니다. 또한 실린더가 클수록 전체 움직임을 커버하기 위해 피스톤이 도달해야 하는 속도가 빨라지며, 이는 다시 더 많은 마찰과 열을 발생시킵니다.

장점은 큰 실린더 나이를 허용 밸브 공기 또는 혼합물의 유입 및 가스 배출용. 쉽게 만들 수 있을 뿐만 아니라 두 시스템을 통합 플러그.

보시다시피 두 경우 모두 추가 문제를 가져오다 해결해야 할 것. 그런 이유로 다른 엔진 외에도 총 배기량이 매우 낮지만 실린더가 0,9개 있는 엔진이 점점 더 많이 보이는 이유입니다. 예를 들어, 1.0리터, 1.2리터 또는 XNUMX리터 엔진에서도 마찬가지입니다. 주로 낮은 회전수에서 발생하는 추가 진동에도 불구하고.

변위를 변경할 수 있습니까?

에도 불구하고 모터 파워업 가장 빈번한 것은 전자 장치의 재프로그래밍과 관련이 있으며 수정도 있습니다. 더 깊은 심지어 단위 변위와 논리적으로 총계를 수정할 수 있습니다. 이것의 좋은 예는 브라부스 900 G65. 2016 리터 12 기통 엔진이 장착 된 6.0 Mercedes G-Class의 수정으로 변경 후 6.3 리터의 부피가 있습니다.

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엔진 유형

보시다시피 실린더의 직경과 피스톤 스트로크를 모두 언급했습니다. 두 값 모두 작성자에 의해 변경될 수 있습니다. 예를 들어, 직경은 일반적으로 확대됩니다 에 의해 정밀 연삭기, 이는 실린더 벽의 두께를 감소시킵니다. 리소스 남용하지 마십시오 엔진 블록의 강도 한계 때문입니다. 무엇을 참아야 합니까? 같은 부하, 마찰과 열 더 얇은 벽. 이것은 물론 동일한 측정에서 피스톤 크기의 증가를 가정합니다.

로 피스톤 레이스, 수정할 수도 있지만 의 변화로 이어질 수 있습니다 비엘라, 크랭크 샤프트 및 기타 관련 항목. 또한, 학대도 할 수 없다 이후 이 수정의 피스톤 속도가 증가합니다 모터가 회전할 때마다 마찰로 인해 열이 증가하고 다른 문제도 발생합니다.

이미지 1 – 닉 아레스 ; 그림 5 – 에릭 킬비