더블 클러치

자동차 클러치 자동차

El 더블 클러치1920년대 싱크로나이저가 도입되기 전에는 기어 변속 시 자동차 기어가 파손되는 것을 방지하기 위해 사용하던 방식으로 현재 경차에서는 거의 사용되지 않고 있다.

방법의 어려움과 중복성, 동기화된 기어 시스템의 가용성으로 인해 대부분 포기되었습니다. 많은 견인 차량에 동기화되지 않은 기어박스가 있지만 작동에는 여전히 이중 클러치가 필요합니다.

더블 클러치 방법

더블 클러치 란 무엇입니까

El 더블 클러치 또는 더블 클러치 페달, 일부 지역에서 알려진 것처럼 상업용 트럭 및 특수 차량의 비동기식 수동 변속기에 주로 사용되는 기어 변경 방법입니다. 더블 클러치[1]는 동기화된 수동 변속기가 장착된 차량에서 가속을 위한 기어를 부드럽게 변경하는 데 사용됩니다. 필수는 아니지만 일반적으로 변속기의 입력 및 출력 속도를 균등하게 하는 싱크로나이저의 마모를 방지하여 저단 변속에 유리할 수 있습니다. 클러치를 한 번 누르고 직접 변속하는 대신 다음 기어로 변속하기 전에 먼저 변속기를 중립에 놓으면 운전자가 기어를 변경합니다. 변경할 때마다 클러치를 눌렀다가 뗍니다. 운전자는 유사한 다운시프트/레브 기술로 제동하는 동안 스로틀을 밟습니다.

더블 클러치 변속기가

우나 듀얼 클러치 변속기 그것은 자동 수동 변속기의 특정 유형으로, 변속하기 전에 두 개의 클러치를 사용하여 다음 기어를 미리 로드하는 유형입니다. 듀얼 클러치 변속기는 항상 그런 것은 아니지만 기어 사이를 더 빠르게 변속하고 기존 자동보다 연료 효율이 높도록 설계되었습니다. 또한 듀얼 클러치 변속기는 운전자가 기어 레버를 사용하여 수동으로 기어를 변경할 필요가 없습니다.

수동 변속기가 장착된 자동차에서 운전자는 클러치 페달을 사용합니다. 기어를 바꿀 때마다. 변속기 제어 모듈(예: 컴퓨터)은 변속기의 자동 변속을 관리하여 일반 수동 변속기에 사용되는 클러치 페달을 제거합니다. 수동 변속기가 장착된 자동차의 경우 클러치가 변속기에서 엔진을 잠시 분리하여 운전자가 기어를 변경할 수 있도록 합니다.

앞서 말했듯이 자동차 용어로 클러치는 변속기에서 엔진에 동력을 공급하는 크랭크축을 분리, 운전자가 기어가 고착되지 않고 한 기어에서 다른 기어로 변경할 수 있습니다. 듀얼 클러치 드라이브가 이상적인 이유는 바로 다음 기어로 변속하는 대신 운전자가 엔진을 공회전하고 클러치를 해제하기 때문입니다. 이 기술을 사용하면 클러치를 한 번 누르고 다음 기어로 바로 이동하는 대신 운전자가 다음 기어로 변속하기 전에 먼저 기어박스를 중립에 놓습니다.

차량을 중립에 놓고 클러치에서 발을 뗀 상태에서 가속 페달을 밟고 클러치를 밟고 XNUMX단 기어로 변속을 시도하면 훨씬 더 쉽다는 것을 알게 될 것입니다. 클러치부터 자동으로 맞물리고 다음 기어가 미리 로드됩니다. 대신 해당 속도에 도달하는 즉시 변경해야 합니다. XNUMX단에서 기어를 변경할 때 중립에서(XNUMX단에 도달하기 전) 이제 클러치와 기어박스가 독립적으로 회전합니다.

5.000단 기어로 성공적으로 변속하기 위해서는 이 시점에서 스로틀을 눌러 엔진 RPM을 높여야 하며, 엔진, 클러치, XNUMX단 기어(클러치에 간접적으로 연결되어 있음)의 회전 속도를 기어박스의 속도에 맞춰 올려야 합니다. 출력 샤프트. 후진을 하고 XNUMXRPM에서 XNUMX단에서 XNUMX단으로 변속하는 경우 이론적으로 클러치를 더 오래 잡고 있어 엔진 회전수를 같은 속도로 낮춥니다. 전송 속도, 더 부드러운 전환을 위해. 변속하려는 기어에 엔진 속도를 맞추는 과정이 포함되지만, 엔진 속도에 직접 영향을 줄 수 있는 것은 작동하지 않을 때만 가능하기 때문에(스로틀을 사용하여) XNUMX배의 클러치를 사용하지 않습니다. 속도를 높이려면 바퀴에 비해 엔진 속도를 줄여야 하기 때문입니다.

그런 다음 클러치 페달에서 발을 떼면 운전자가 일치합니다. 엔진 혁명 스로틀(스로틀)을 사용하거나(저단 기어로 변속할 때) 다음 기어로 변속하기 전에 엔진 회전수가 적절한 비율로 떨어질 때까지 기다리십시오. 다음으로, 회전수가 정렬된 상태에서 운전자는 원하는 기어(아래 또는 위로, 회전수 일치와 마찬가지로 일반적으로 하향 변속에만 사용됨)로 변속하고 클러치를 플러스 한 번 해제합니다. 예를 들어, 클러치가 고장난 경우 운전자는 더블 클러치로 기어를 올리고 집으로 운전하여 엔진과 기어 속도를 동기화한 다음 기어 레버를 놓아 기어로 변속할 수 있습니다.

더블 클러치 기술

기어 사이에 중립이 있는 동기화되지 않은 기어박스에는 중립 갭이 없기 때문에 하나는 중립에, 다른 하나는 원하는 기어에 두 개의 기어가 필요합니다. 클러치가 해제되면 엔진과 변속기의 반대쪽 부품이 언로드됩니다. 더블 클러치는 각 기어 변경 및 각 기어에 대한 클러치를 해제했다가 다시 결합하는 절차이며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 그만큼 더블 클러치 오토바이와 경주용 자동차에 사용되는 완전 순차 기어박스의 경우와 같이 순차 기어 변경에는 적합하지 않습니다. 절차에는 다음 단계가 포함됩니다.

  1. 가속 페달에서 발을 뗍니다.
  2. 클러치 페달을 밟으면 기어박스가 중립으로 변속됩니다.
  3. 그런 다음 클러치 페달에서 손을 떼고 운전자는 엔진 속도를 기어박스 속도와 일치시켜야 합니다.
    • 저단 변속 시 스로틀 사용.
    • 또는 더 높은 기어로 변속할 때 엔진 속도가 떨어질 때까지 기다리십시오.
  4. 입력 샤프트(모터)와 기어 샤프트 사이의 회전이 일치하는 즉시 운전자는 클러치를 다시 누릅니다.
  5. 원하는 기어로 변속하고 클러치를 놓으십시오.
  6. 결과는 부드러운 기어 변경입니다.

더블 클러치는 무엇을 위한 것입니까?

La 더블 클러치 기술 엔진 입력 샤프트의 회전 속도를 운전자가 선택하려는 기어에 맞추는 데 사용됩니다. 서로 다른 기어 세트가 변속기에 사용되어 회전하는 바퀴와 기어의 속도를 일치시키므로 차량이 XNUMX단 기어에 있을 때 XNUMX개의 낮은 기어 세트가 XNUMX가지 다른 빠른 속도로 회전하고 하나의 기어 상단이 입력 샤프트보다 느린 속도. 저단 변속을 하려면 기어박스를 분리해야 하므로 입력 샤프트에 기어가 연결되지 않습니다. 이 상태에서 출력축의 속도가 작업자가 선택하려는 기어와 일치하도록 입력축과 기어를 가속해야 합니다. 톱니 클러치는 속도가 충분히 오래 동기화되면 잠급니다.

칼라 이빨 속도가 일치하지 않으면 선택한 장비의 구멍에 맞추려고 "충돌"하거나 비명을 질 것입니다. Synchromesh 기어박스는 이전 모델보다 더 효율적으로 동기화를 달성합니다. 기어박스가 완전히 동기화되더라도 엔진 속도가 변속기의 속도와 크게 다른 경우 원하는 기어가 맞물리지 않을 수 있습니다. 예를 들어, 실수로 기어박스 속도 바로 밖에서 XNUMX단에서 XNUMX단으로 변속하거나, 움직임을 멈추지 않고 후진에서 전진으로 후진하거나, 의도적으로 멈추지 않고 후진에서 전진으로 후진할 수 있습니다.

더블 클러치를 사용하면 엔진에서 변속기까지의 속도 변화가 길어질 때 기어 선택이 더 쉬워집니다. 실제 원뿔형 황동 클러치인 싱크로나이저(또는 트렁크 링)와 그들은 아주 조금 입는다 변속기 회전수를 출력과 일치시키기 위해 사용할 때마다 사용할 때 마모가 줄어듭니다.

거짓 더블 클러치

이중 클러치의 변형은 다음과 같이 알려져 있습니다. 가짜 더블 클러치. 이 영상에서는 레벨 2에서 볼 수 있어 실용적으로 이해할 수 있습니다. 보시다시피, 클러치를 결합하고 스로틀을 중립에 둘 필요는 없지만 기어를 변경하는 동안 클러치를 누른 상태에서 클러치를 결합하고 스로틀을 주면 됩니다.


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