라스 적응 조명 최소한 선택 사항으로 자동차 브랜드에서 매우 널리 사용되는 보안 요소입니다. 많은 모델의 기본 버전에도 기본적이긴 하지만 일종의 적응형 헤드라이트 시스템이 있습니다.
우리는 정확히 어댑티브 라이트가 무엇인지, 각 유형이 무엇을 하는지, 그리고 무엇보다도 지불해야 하는 추가 가격의 가치가 있는지 알려줄 것입니다.
적응 형 조명이란 무엇입니까?
일부 프론트 라이트 클러스터 상황에 따라 도로의 조명을 변경할 수 있습니다. 그들은 스티어링 휠의 회전, 다른 차량의 존재 또는 GPS 지도와 같은 값을 사용합니다. 그런 식으로 조명의 방향을 조정하거나 필요에 따라 조명을 껐다가 켤 수 있습니다.
그러나, 모두 같은 수준의 기술을 가지고 있지 않습니다. 핸들을 돌렸을 때 측면을 비추는 헤드라이트가 한 쌍뿐인 것과 앞차를 제외한 모든 것을 비춰 눈이 부시지 않게 레이저로 밝혀주는 것이 있습니다.
적응형 조명의 종류
다양한 유형의 적응형 조명과 이들이 수행할 수 있는 기능이 있습니다. 기능과 작동 방식에 따라 다섯 가지 주요 유형으로 그룹화합니다.
회전등
그들은 여분의 헤드 라이트 또는 안개등. 두 가지 유형이 될 수 있습니다.
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- 공전: 핸들을 돌릴 때만 켜지는 여분의 정적 헤드 라이트가있는 것들입니다. 따라서 그들은 우리가 향하고 있는 지역을 밝게 비춥니다. 그렇지 않으면 어두웠을 것입니다.
- 모바일: 보통 딥빔을 사용하거나 보조 헤드라이트를 사용합니다. 이것들은 커브를 비추기 위해 회전하는 쪽으로 이동할 것입니다. 이러한 유형의 적응형 조명은 일반적으로 더 많은 범위를 갖습니다. 논리적인 방법은 기존의 담근 조명과 동일합니다. 예를 들어 Lexus GS450h의 적응형 bi-Led 조명입니다.
자동 거리 조절 기능이 있는 조명
이 조명은 조명 각도를 변경합니다. 속도에 따라 더 멀리 또는 더 가깝게. 상향등은 항상 먼 거리를 비추기 때문에 이 기능은 일반적으로 하향등으로 제한됩니다.
기본적인 어댑티브 라이트이지만 다른 유형과 결합될 수 있습니다 상황에 보다 완벽하게 적응할 수 있도록 적응형 회전등을 제공합니다.
부하에 따라 자동 높이 조절이 가능한 조명
이들 그들은 잊는 경향이 있습니다, 그러나 그들은 또한 일종의 적응형 조명입니다. 서스펜션 높이를 사용하여 조명 높이를 조정합니다.. 예를 들어 뒤에 화물이 많거나 트레일러가 있는 경우 차체가 리어 액슬로 가라앉고 헤드라이트가 더 높게 빛납니다.
이 적응형 라이트는 헤드라이트를 낮추어 이러한 편차를 수정하여 다른 운전자를 현혹시키지 않습니다. 따라서 차체가 기울어지는 고르지 않은 지형을 자동차가 지나갈 때도 작동합니다.
자동 켜짐 및 꺼짐 기능이 있는 상향등
오늘날 가장 흔한 것 중 하나입니다. 시스템 다른 차량이 있는지 감지하고 하이빔을 끕니다. 눈이 부시거나 눈이 부시지 않도록. 아무도 없을 때 다시 켜십시오.
시간이 지남에 그들은 완벽해졌습니다, 초기 버전은 일부 상황에서 차량을 감지하지 못했습니다. 예를 들어 헤드라이트가 중앙값의 장벽으로 가려진 경우 고속도로 또는 고속도로.
독립 조명 섹션으로 분할된 조명
본 제품의 가장 진보되고 효율적인. 그들은 구성 끄거나 켜는 여러 지점의 빛 필요한 것만 조명합니다. 예를 들어, 다른 차량의 운전자를 현혹시키지 않도록 필요한 모듈만 끌 수 있습니다. 이러한 이유로 LED 다이오드를 사용하여 매우 빠르게 켜고 끄는 많은 조명 지점에 맞도록 충분히 컴팩트한 모듈을 만들 수 있는 LED 유형입니다. 예를 들어 각 헤드라이트에 50개의 조명이 있는 Audi Matrix LED의 경우입니다.
적응 조명 작동
각 유형의 적응형 조명에는 고유한 작동이 있습니다.모두가 같은 일을 하는 것은 아니기 때문입니다. 가장 진보된 사람들은 카메라와 레이더가 장착된 자체 배전반과 운전 보조 장치가 필요하다는 사실 외에도.
회전, 속도 및 하중에 따른 적응형 조명
로 시작 적응형 정적 회전 등, 하나만 필요하기 때문에 가장 간단하고 저렴하게 구축할 수 있습니다. 자동차 조향 연결 또는 배전반. 그래서 우리가 한쪽으로 방향을 틀면 조명을 켜기 위해 켜집니다. 간헐적으로 넣으면 활성화되는 것도 있습니다.
라스 다이내믹 어댑티브 코너링 라이트 두 가지 작업 방식이 있습니다. 하나는 기계식이고 다른 하나는 전기식입니다. 그만큼 기계적 그들은 가장 오래되었으며 헤드 라이트가 바퀴와 동시에 회전하는 방식으로 스티어링과 기어 연결이 있습니다. 그만큼 전기의, 에 연결되어 있습니다. 자동차 제어 장치 자체 모터로 회전합니다.
에 관한 조명 거리를 조절하는 것들, 동작은 동일합니다. 그들은 필요합니다 배전반에 연결 설정하라는 메시지가 표시됩니다. 헤드라이트 기울기 자동차의 속도에 따라. 그들은 자체 모터를 사용하여 움직입니다.
마지막으로 부하에 따른 헤드라이트 조절, 일부 필요 자동차 서스펜션의 센서 몸의 위치를 알 수 있습니다. 이런 식으로 한 축에 과도한 부하가 걸려 매우 가라앉거나 불균형한 경우에도 항상 올바른 거리에서 빛을 발합니다.
하이빔 어시스턴트
이들은 허용 상향등에서 하향등 또는 고급 기능으로 변경 독립적인 조명의 섹션으로 분할된 조명과 같습니다.
그들은 일반적으로 앞 유리에 있는 카메라 일부 센서 외에도 운전자를 방해하지 않도록 중앙 미러 뒤에 있습니다. 도로에 다른 차량이 있거나 악천후가 있는 경우 빛의 양을 기록합니다. 이것과 자체 제어 장치 덕분에 조명을 제어할 수 있습니다. 가장 기본적인 버전에서는 상향등에서 하향등으로만 변경되며 가장 고급 버전에서는 헤드라이트의 밝기와 각도를 조정할 수 있습니다.
조명이 있다면 독립 조명 섹션, 당신은 도로의 필요한 부분만 조명을 얻을 수 있습니다. 다른 사람들을 켜 두십시오. 구성되어 있다는 사실 덕분에 달성한 것입니다. 다른 부분으로 향하는 많은 빛 포인트 자동차의 광학을 통해. 따라서 예를 들어 몇 개만 끄고 눈이 부시지 않도록 어둠 속에서 우리 앞에 차를 둘 수 있습니다.
예측 조명 도우미
이들 GPS 지도 추가 차량 조명의 제어를 더욱 미세하게 조정합니다. 예를 들어, 시스템이 마을에 들어가다, 어느 시점에서 자동으로 담근 조명.
이 정보로 그들은 또한 카메라와 센서를 도울 수 있습니다 곡선을 적절하게 조명합니다. GPS는 전방의 커브와 커브가 얼마나 좁은지를 알고 있기 때문입니다.
차량에 적응형 조명을 사용할 수 있습니까?
믿거나 말거나 이것은 하나입니다. 운전면허 이론시험에서 나올 수 있는 문제. 초기에 이러한 유형의 장비에 대한 잘못된 정보가 있었기 때문입니다. 대답은 분명히 예입니다. 오늘날 모든 브랜드에서 널리 사용되는 장치임에는 의심의 여지가 없습니다. 그러나 이것이 필수 사항은 아닙니다.
이중 LED, AFL LED, 전체 LED ALH, 매트릭스 LED…
이 문자열은 시장에 나와 있는 다양한 적응형 조명 시스템을 나타냅니다. 그들 모두는 여기에 설명된 시스템과 함께 작동합니다. 헤드라이트는 Lexus 적응형 Bi-LED, 마쓰다 스마트 풀 LED 어댑티브 ALH, 포드 다이내믹 LED 헤드라이트 또는 아우디 매트릭스 LED.
어댑티브 헤드라이트도 언급할 가치가 있습니다. Hella가 개발한 AFL, 매 순간 최적의 상황에 따라 빛의 흐름과 방향을 변화시킵니다. 그들은 XNUMX세대이며 여러 브랜드에서 BMW, Land Rover, Opel, Peugeot 또는 Mercedes와 같은 일부 모델에 통합했습니다.
