멀티젯 엔진: 피아트 디젤은 생각보다 많은 브랜드에 있습니다.

롯 다중 제트 엔진 Fiat-Chrysler(현재 Stellantis)의 직접 분사 및 커먼 레일 디젤 엔진입니다. JTD 엔진이라고도 합니다., Jet Turbo Diesel의 약자입니다.

Multijet이라는 이름은 이전 제품인 Unijet과 비교하여 통합된 기술을 나타냅니다. 스페인어 Multichorro의 Multijet 엔진은 다음과 같습니다. 연료를 여러 번 분사할 수 있는 같은 압축 주기.

어떤 자동차가 Multijet 엔진을 사용합니까?

Fiat's가 주로 알려져 있지만 이러한 유형의 엔진은 많은 브랜드에서 사용되어 왔으며. Fiat 측에서 Multijet 엔진은 다음과 같은 자동차에서 발견됩니다. 알파 로미오, 피아트 y 창.

크라이슬러 측에서는 지프, 마세라티, 램 트럭 그리고 자신 크라이슬러 그들은 또한 이 기술을 가지고 있습니다. Fiat-Chrysler Group과 PSA Group의 합병으로 Stellantis를 만들기 위해 일부 PSA 엔진의 이름이 JTD로 변경되었습니다.

모든 브랜드가 Multijet이라는 이름으로 표시되는 것은 아닙니다. 알파 로메오의 경우처럼 일부에서는 JTD라는 약어와 함께 나타납니다. 다른 모델에서는 Maserati의 경우와 같이 Diesel이 모델명 옆에 간단히 표시됩니다. 다음과 같은 브랜드에서도 이러한 모터를 볼 수 있습니다. 걸음마하다, 스즈키, 좌석 o 포드, 피아트 크라이슬러와의 제조 계약으로 인해.

또한 Multijet 엔진에는 General Motors(GM)가 개발한 여러 구성 요소가 있다는 사실을 잊어서는 안 됩니다. 이 그룹과의 합병 가능성을 가지고 장난을 쳤지만 결국 실패했을 때 일어난 일. 따라서 GM에는 다음과 같은 브랜드도 있습니다. 시보레, 사브, Opel y 캐딜락 Multijet 또는 Multijet II 엔진 사용.

멀티젯 엔진이란 무엇입니까?

Un 멀티젯 또는 멀티젯 엔진 매우 특수한 연료 분사 기술을 사용하는 엔진입니다. Fiat-Chrysler 그룹에서 Common-Rail 직접 분사 터보 디젤 엔진을 지칭하기 위해 사용하는 이 용어입니다. 즉, Unijet 시스템의 진화입니다. 직접 분사 및 다중 밸브가 있고 이 자동차 그룹에서 Multijet 상표로 특허를 받은 시스템입니다. 다른 제조업체는 다르게 부릅니다.

멀티제트 엔진은 어떻게 작동합니까?

이름에서 알 수 있듯이 Multijet 또는 "multi-jet"인 이 엔진의 인젝터는 하나의 긴 펄스 대신 여러 디젤 펄스를 분사할 수 있습니다. 또한, 제어 장치는 주입 횟수와 기간을 수정할 수 있습니다. 엔진의 필요에 따라. 가속 페달에 필요한 토크, 회전수 및 온도와 같은 데이터를 고려합니다. 하나 더 추가된 용량은 무엇입니까? 전자 주사 기초적인.

이를 달성하기 위해 당사의 역량 배전반 Multijet 엔진의 분사를 관리할 수 있도록 더 큽니다. 비록 이 그들만의 일이 아니다.폭스바겐 그룹의 TDI와 마찬가지로 다른 디젤 엔진에서도 다중 연료 분사를 볼 수 있기 때문입니다.

또한 연료 압력은 매우 높아야 합니다 덕분에 고압 펌프. 덜 최근에 개발된 엔진의 경우 1.400~1.600bar, 최신 Multijet 엔진(Multijet III)의 경우 최대 2.000~2.500bar입니다. 연료 맥동이 150마이크로초 간격으로 발생하기 때문입니다. 즉, 0.00015초입니다.

멀티젯의 장점

기억하지 못하는 사람 모터 디젤  20 년 전에. 그들은 트랙터처럼 소음을 냈고, 담배를 피우고, 추울 때 시동을 걸기가 어려웠습니다. 글쎄, 같은 엔진으로, 우리가 연료를 주입하는 방식만 직접 분사 및 커먼 레일.

이를 통해 100 CV 및 125 CV의 엔진이 115, 140 또는 150 CV로, 150, 175 또는 200 CV로 이동하는 것이 달성됩니다. 뿐만 아니라 소비를 줄이다 15%와 20% 사이, 소음을 줄이다 30%, 5% 향상된 최고 속도 및 CO2 배출 감소 8 %.

추울 때 시동 시간, 소음 및 연기를 줄이는 데 유리합니다. 진행하면 유리하다. 토크 가용성 및 탄력성.

또한 부품 수가 줄어들어 사출 시스템이 더 간단합니다. Fiat 그룹에서 그들은 이를 달성할 수 있습니다. 멀티젯 분사 시스템.

소음저감에 심혈을 기울인 Multijet 시스템은 XNUMX세대 커먼 레일, 각 엔진 사이클에서 더 많은 분사를 수행하기 위해 인젝터의 전자 제어를 수행합니다. 작동의 큰 규칙성은 침묵으로 바뀌고 승차감. 따라서 각 연소는 덜 시끄럽고 더 즐거운 소리를 생성합니다.

이것은 얻을 수 있습니다 더 완전한 연소. 점진적이고 완전하며 균일한 연소는 성능, 소비 및 배출 사이의 우수한 관계로 해석됩니다. 전자 제어 장치는 설정된 목표에 따라 각 분사의 횟수, 간격 및 유량을 제어합니다.

그래서 나는 안다 이 절약과 생태를 선호합니다.특히 일정한 속도로. 덧붙여서, 이것은 그를 사용하지 않고 Euro 4 표준에 도달하는 데 도움이되었습니다. 미립자 필터.

이 모든 것은 현재 짧은 시간에 주입을 수행할 수 있도록 하는 제어 장치와 주입기의 발전 덕분에 가능했습니다. 최대 150마이크로초.

멀티젯 엔진의 예

El 1.0 XNUMX기통 엔진, GM이 개발하고 Smartech Diesel이라고 불리는 이 제품은 Multijet 기술을 가지고 있지만 스페인에서는 보지 못했습니다. 그만큼 1.3 멀티젯SDE(Small Diesel Engine)라고 불리는 이 엔진은 XNUMX기통이며 초기 Multijet의 또 다른 좋은 예입니다.

다른 예는 1.6 멀티젯 1,9 8 밸브를 대체한 XNUMX기통, 1.9 L의 XNUMX기통, 2.0 멀티젯 II 더 높은 사출 압력, 2.2 멀티젯 II, 2.3, 2,4, 2.8 과 3.0 V6 멀티젯 II. 이름이 하나라도 트윈 터보 특정 기능의 모델에 Lancia, Cadillac 또는 Saab과 같은 브랜드를 사용한 건조.

앞에서 언급했듯이 Multijet이라는 이름은 모든 제조사와 모델에 언급되어 있지는 않지만 내부적으로는 이 기술 자체 또는 각 제조업체에 고유한 추가 기능이 포함된 엔진입니다.

Multijet 엔진의 간략한 역사

그의 전임자, 유니젯, Alfa Romeo 156 JTD로 빛을 보았습니다. 1997. XNUMX년 후(2003)에 출연했다 최초의 멀티젯 이 엔진을 교체하기 위해 각 엔진에 여러 번 연료를 분사할 수 있게 되었습니다. XNUMX행정 엔진의 사이클, 단 하나가 아닌. 처음에는 JTD-M으로 명명되었습니다.

En 2009 XNUMX세대 출시(멀티젯 II) 및 2014 세 번째(멀티젯 III). 후자는 Fiat Chrysler Automobiles 브랜드 전용으로 예약되었지만.