레드불 혼다 팀이 발표한 1 F2020 시즌을 위한 새 차. 지금까지 발표된 것 중 가장 혁신적인 것 중 하나입니다. 페라리 SF1000에 아주 흥미롭고 세련된 디테일이 있었다면 레드불은 지난 시즌의 RB15와 비교했을 때 가장 눈에 띄는 변화가 있는 제품이다. 놀라운 일이 아닙니다. 이 차 뒤에는 Adrian Newey가 이끄는 매우 재능 있는 기술자들이 많이 있어 다른 차에서는 볼 수 없는 솔루션으로 항상 놀라움을 금치 못합니다.
Christian Horner는 이미 Honda가 한 걸음 더 나아갔다고 발표했습니다. 지난 XNUMX년 동안 그들은 약속한 것을 성취했습니다. 그러나 에너지 드링크 팀장에 따르면 일본은 올해 실적에서 또 다른 단계를 밟은 것으로 보인다. 그렇다면 Max Verstappen의 재능과 공격성과 함께 험난한 강에서 낚시를 해야 하는 매우 빡빡한 월드컵이 될 수 있습니다. Red Bull과 Max가 타이틀 트랙으로 다시 돌아오는 해가 될까요? 보겠지만 차가 보이는대로 작동한다면 사실은 아주 좋아보입니다...
전면 영역
Red Bull RB16에서 가장 눈에 띄는 것 중 하나는 전면 영역입니다. Adrian은 모든 세부 사항을 연구하고 분석하며 지난 XNUMX년 동안 McLaren의 솔루션에 많은 관심을 기울였습니다. 그는 Woking 이후 그들이 한 일을 좋아했으며, 새로운 코 RB16의. 일반적인 구조는 작년과 비슷하지만 이 부분을 조종석과 연결하는 콘 바로 뒤에 폭이 많이 줄어든 노즈로 좁혀졌다.
이 노즈에서도 유명한 S-Duct 홈을 볼 수 있습니다. 그만큼 앞날개 또한 작년에 많은 자동차가 가지고 있었던 날개와 매우 유사한 날개로 재설계되었으며, 가장 바깥쪽 영역에서 메인 비행기를 많이 떨어뜨리는 보다 급진적인 디자인(엔드플레이트에 접근함에 따라 아래로 내려가는 것을 볼 수 있음) ), 후방에 도움이 되도록 해당 영역을 순환하는 더 큰 공기 채널을 남깁니다. 우리가 다른 자동차에서 본 것처럼 주 평면은 또한 가장 바깥쪽 영역에서 날개를 들어 올리기 위해 곡선을 이룹니다.
그러나 기수 자체도, 서스펜션 삼각형도, 브레이크 라인도, 앞 날개도 아닙니다. 더 많은 관심을 끈다. 디테일은 코 아래와 팁에 있습니다. 몇 가지 흥미로운 것을 볼 수 있습니다. 하나는 McLaren이 MCL33에서 한 것처럼 전체 채널을 코 아래에 페어링했습니다. 이런 식으로 코를 통과하는 공기를 뒤쪽 영역에 더 좋은 방향으로 전환할 수 있습니다. 이 페어링은 McLaren 자체 또는 올해의 페라리에서 볼 수 있듯이 거의 t-트레이에 도달합니다.
그러나 더 많은 것이 있습니다. 코 끝에는 이전 버전의 RB에 이미 이상한 구멍이 있습니다. 하지만 Red Bull RB16에서 그들은 더 멀리 나아갔습니다.. 작년에 가지고 있던 그런 종류의 진공 청소기 외에도 올해는 코에 구멍을 뚫은 다른 채널이 4개 있습니다. 팁의 주요 구멍 바로 위에 있습니다. 그 중 XNUMX개는 중앙이 더 작고 XNUMX개는 측면이 약간 더 큽니다. 이를 통해 고속으로 공기 채널을 생성하여 노즈 페어링 뒤에서 공기역학적으로 이점을 얻을 필요가 있는 곳으로 리디렉션할 수 있습니다(냉각되고 있지 않다고 생각하기 때문에).
그러나 그것이 모두 틀렸다고 생각한다면 코에 더 흥미로운 것이 있습니다. 그 구멍 외에도 내가 말하는 페어링이 코 뒤쪽, 아래쪽 영역 및 t-트레이까지 있음을 알 수 있습니다. 회전 날개는 어디에 있어야합니까, 공기를 가속하고 방향을 바꾸는 또 다른 추가 솔루션으로 정면에서 보면 일종의 귀처럼 이상한 곡선을 만듭니다(다음 사진에서도 잘 볼 수 있음).
이 측면도에서 당신은 또한 볼 수 있습니다 중간 영역의 복잡한 작업. McLaren과 Red Bull은 이 영역에서 복잡성이 가장 적은 두 대의 차였지만 조금씩 증가하고 있습니다. 이전에 훨씬 간단했던 폰툰과 바지선의 영역에는 이제 각각의 용도를 분석하기 위해 복잡한 수많은 공기역학적 부속물이 있습니다. 폰툰 앞에서 볼 수 있고 바지선 보드에 고정된 이중 수평 날개와 같은 일부 터치는 McLaren에서 영감을 받은 것 같습니다.
또한 높이 평가된다. 프론트 서스펜션 지오메트리. 그들은 항상 코의 매우 높은 부분에 타이 로드를 고정했습니다. 올해는 이미지의 원근감이 속이지 않는다면, 작년보다 조금 더 높아진 것 같다. 최소한 몇 밀리미터 정도. 마찬가지로, 이 서스펜션 암이 섀시에 고정된 바로 그 위치에 다른 자동차와 심지어 과거 모델(더 컸음에도 불구하고)에서 보았듯이 코에 두 개의 작은 핀이 있습니다.
중간 지역
또한 놀라운 것은 그들이 한 조각입니다. 평평한 바닥. 바닥에는 폰툰에서 디퓨저 영역까지 많은 수의 슬롯, 프로파일, 채널 및 기타 공기 역학적 요소가 있습니다. 바퀴에서 발생하는 더러운 공기를 처리하고 바닥을 더 잘 밀봉하여 디퓨저의 효과가 최적이 되도록 하는 것입니다.
측면 사진에서도 볼 수 있는 큰 갈퀴 그들이 스스로 유행을 만들었다는 것을. Red Bull RB16은 그에 못지않게 전면에 비해 후면 영역의 경사각이 상당히 높습니다. 다른 팀이 모방하여 성공을 거둔 것이지만 잘 작동하게 하는 것은 쉽지 않습니다.
롯 폰툰은 매우 작다, 과거와 마찬가지로 매우 둥근 모양으로 전혀 튀지 않고 모양을 부드럽게하는 Red Bull 브랜드 같습니다. 또한 사이드 포드의 그 디테일에서 후면 영역을 줄이는 훌륭한 작업을 볼 수 있습니다 다운포스를 높이는 차.
에어박스도 이 이미지에서 볼 수 있지만 너무 많이 변경하지 않음. 내부에 다른 채널이 있는 넓은 공기 구멍은 공기를 냉각 시스템, 인터쿨러 및 ICE 실린더에 압축 공기를 주입하는 터보차저에 필요한 공기 흡입구로 리디렉션합니다. 엔진커버와 상부의 샤크윙도 변화가 별로 없고...
후면 영역
이 마지막 이미지에서, 그 아래에 있는 높은 폰툰의 공기 구멍으로 인해 남겨진 거대한 수로를 명확하게 이해할 수 있습니다. 섀시가 좁아진다, 폰툰과 엔진 페어링 케이싱에 매달린 수직 프로파일 사이. Red Bull은 전체 전원 장치를 얼마나 촘촘하게 포장했는지 가장 놀라운 팀입니다.
롯 리어 윙 엔드 플레이트는 아주 평범하고 다른 팀처럼 복잡하지 않습니다. 실제로 그들은 작년과 비슷합니다. 중앙 기둥 또는 후방 날개 지지대가 이번에 두 개로 분할되었습니다. 하지만 레드불 RB16은 리어윙의 소형화로 인해 후면부에서 또 한 번 놀라움을 자아낸다. 그들은 혼다 엔진의 마력 부족을 완화하기 위해 가능한 한 항력을 줄이기 위해 그렇게 했거나 큰 날개가 필요하지 않은 후방에서 잔인한 기계 및 공기 역학적 그립을 얻었기 때문입니다. 그렇긴 해도 다른 날개와 비교하면 다소 인상적이다.
평소처럼 그들은 디퓨저를 보여주지 않았습니다, 그리고 우리는 Honda 엔진에 대해서도 너무 많이 알지 못합니다. 그럼에도 불구하고 나를 가장 놀라게 한 것은 바로 차...
결론
Honda 엔진이 Mercedes와 Ferrari에 거의 괜찮은 성능을 제공할 수 있고(이미 작년에는 그 차이가 크지 않았음) 섀시가 보기만큼 잘 작동한다면 Max Verstappen은 좋은 기회를 가질 수 있습니다. 팀을 승리로 이끈다. 물론 타이틀에 새로운 후보를 추가하는 것도 재미있겠지만...