테스트 Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, 균형 및 기술

1995년 르노는 XNUMX세대를 출시했습니다. 그 성공적인 컴팩트, Renault Mégane. 어려운 역할로 신화, Renault 19를 완화, Mégane은 브랜드에 신선한 공기를 불어넣고, 활력을 되찾고, 자동차 부문과 다이아몬드 브랜드에서 무언가 변화가 시작되고 있다는 것을 사회에 알릴 필요가 있었습니다. 였나 디젤 "붐"의 첫 번째 기간 디젤 블록에서 과급을 받는 세그먼트의 첫 번째 모델 중 하나입니다.

XNUMX여년이 지난 지금, 그리고 이미 그의 XNUMX 세대, 우리는 말할 수 있습니다 프렌치 컴팩트는 전혀 나빠지지 않았습니다, 유럽 수준의 판매 측면에서 정기적인 참조가 되었습니다. 또한 다음 사항에 유의해야 합니다. 그것은 팔렌시아 공장에서 우리 나라에서 생산됩니다. 이번 주에 우리는 디젤 엔진과 관련된 장치를 테스트했습니다. 1.6hp의 130dCi 심지어 XNUMX단 수동변속기 완성도와 함께 보스 (Bose), 가장 많이 갖춘 것 중 하나입니다.

르노 메간 컴팩트의 세그먼트 C에 속합니다.. B 세그먼트와 함께 소형 세그먼트가 아마도 가장 경쟁력이 있을 것입니다. 이러한 특성을 가진 어떤 모델도 마케팅하지 않는 사치를 누리는 브랜드는 거의 없습니다. 아마도 모든 모델 중에서 가장 균형이 잘 잡히고 따라서 가장 많이 팔리는 모델일 것입니다. 오펠 Astra, 시트 레온, 포드 포커스 o 기아 씨드 그의 라이벌은 단 XNUMX명뿐이다. 폭스바겐 골프. 그의 목표는 아마도 연단에 머무르는 것입니다 베스트 셀러 컴팩트.

눈에 보이는 기술

이 XNUMX세대 Renault Mégane을 특징짓는 것이 있다면 기술 및 연결 가능성, 요즘 아주 유행하는 것. 기술적 인 벌크가 실제로 승객 실에 있다는 사실에도 불구하고 이미 외부에서 눈에 띄기를 원합니다. 획기적인 디자인 그것은 당신이 좋아할 수도 있고 좋아하지 않을 수도 있지만 무관심한 사람을 남겨 두지는 않을 것입니다.

아마도 낮보다 밤에 더 눈에 띄게 될 것입니다. 기능 조명 모습을 드러냅니다. 밤에 Renault Mégane을 본 적이 있다면 내가 무슨 말을 하는지 알 것입니다. 진실은 그것의 가벼운 서명은 쉽게 알아볼 수 있습니다 어둠 속에서 특히 뒤에서 수십 미터 떨어진 곳에서. 그러나 순서대로 가자. 이 Renault Mégane의 전면 디자인부터 시작하자. 전작과 거의 관련이 없습니다.

Renault는 최신 디자인으로 브랜드를 과시하기로 결정했으며 전면에 커다란 크롬 마름모를 주재하는 것보다 더 좋은 증거는 없습니다. 끝에서 우리는 헤드라이트, 이번에는 Full LED 조명, 주간 조명 역할을 하는 낮은 "부록" 덕분에 컴팩트에 많은 개성을 부여합니다. 하단 중앙 영역에는 더 작은 두 번째 그릴이 있으며 하단 모서리에는 방향 지시등과 원형 안개등이 있습니다.

우리는 관점을 바꾸고 관찰한다 우리 주인공의 옆모습. 이 소형의 모서리는 매우 둥글기 때문에 헤드라이트의 상당 부분을 볼 수 있습니다. 우리는 또한 당신의 확장된 캔틸레버 앞과 당신의 실루엣의 부드러움 뒤에서 지붕이 거의 갑자기 떨어질 때뿐만 아니라 이 색상 "Berlin Blue"가 그와 얼마나 잘 어울리는지 17인치 휠 205/50 R17 크기의 타이어가 있는 투톤 마감 신발.

La 후방 차체의 전면만큼 눈에 띄는. 우리의 눈은 주로 당신의 파일럿 라이트; 그리고 그것들이 게이트의 거의 전체 폭을 덮기 때문에 어둠 속에서는 사실상 최면에 빠져 있다는 것입니다. 그 디자인은 매우 얇고 길다, 브랜드의 다이아몬드와 불과 몇 센티미터의 판금으로 서로 분리되어 있습니다. 넓은 면적의 범퍼는 매우 두드러진 모양 번호판 구멍 위; 아래쪽 영역에서는 검은색으로 마감되었습니다. 우리는 또한 우리의 관심을 끌 것입니다 그녀의 몸의 큰 엉덩이, 뿐만 아니라 작은 후월.

거주성과 트렁크

르노 메간 수준을 변경했습니다 이전 세대와 비교하여 이 새로운 세대의 외관. 이제 길이 4,36m(6cm 길어짐), 너비 1,81m(0,6cm 길어짐), 높이 1,45m(2,4cm 짧아짐)입니다. 휠베이스는 기존보다 2,67cm 늘어난 5,5m다. 더 길어진 길이와 휠베이스에도 불구하고 Renault Mégane은 여전히 ​​​​가장 넓은 소형차 중 하나가 아닙니다.

이 크기의 자동차에서는 평소와 같이 앞좌석 공간 문제가 없다너비도 높이도 아닙니다. 뒷좌석은 허용 성인 XNUMX명이 편안하게 여행하고, 그러나 Opel Astra와 같은 다른 모델에서는 더 많은 레그룸을 즐기는 것이 사실입니다. 높이에서 가장 장점이 있는 것은 아닐 것입니다., 그러나 1,80미터의 사람들은 천장을 만지지 않을 것입니다. 다섯 번째 탑승자는 편안함을 많이 줄입니다. 중앙 터널이 그다지 뚜렷하지 않지만 폭으로 긴 여행에서; 그건 그렇고, 다음을 포함하는 중앙 터널 이중 공기 콘센트 및 하나의 전원 콘센트.

El 이 프랑스 모델의 트렁크 큐빅 384리터, 뒷좌석을 낮추면 1.247까지 확장 가능하며, 이는 세그먼트 평균에 해당하는 수치다. 모양이 매우 직선이어서 여행 가방을 싣을 때 매우 유용합니다. 좌석은 두 개의 비대칭 반쪽으로 앞으로 "눕혀져" 있으며 중앙 광장에 팔걸이가 포함되어 있음에도 불구하고, 스키를 운반하기 위한 일반적인 해치가 없습니다.. 어쨌든 더 많은 화물 공간이 필요하면 르노 메간 스포츠 투어러 살펴보기, 패밀리 바디 버전.

그 어느 때보다 뛰어난 품질

이번 XNUMX세대 메간 인식 품질이 눈에 띄게 향상되었습니다.. 가장 일반적인 영역과 컨트롤의 터치는 훨씬 더 좋은 모델에서보다. 대시보드와 도어 패널의 상단 및 중간 높이 영역은 패딩 처리되어 있으며 품질이 좋습니다. 스티어링 휠과 그 컨트롤뿐만 아니라 변화의 느낌과 다른 코팅도 그들은 우리에게 좋은 느낌을 주었다.

Bose 마감의 이 Renault Mégane의 두 가지 주요 주장은 디지털 계기판과 수직으로 위치한 중앙 대시보드 디스플레이. 계기판 우리의 기호에 맞게 구성할 수 있으며, 항상 정보를 명확하게 표시하지만 선택한 주행 모드에 따라 정보를 표시하는 방법이 다를 수 있습니다.

턴에서, 대시보드 터치 스크린, 8,7인치, 우리의 적응증에 매우 잘 반응하고 다루기 쉽기 때문에 모든 정보를 쉽게 볼 수 있습니다; 모든 메뉴와 가능성을 처리하는 데 익숙해지려면 몇 분이 필요합니다. 매우 긍정적인 세부 사항은 에어컨 컨트롤이 더 낮은 위치에 통합되지 않았다는 것입니다. 또한 피아노 블랙 마감재가 사용되지 않은 것으로 평가됩니다. 매우 쉽게 더러워지기 때문에 주변 환경에서.

우리는 우리의 선호도에 따라 주변 조명 설정 우리의 취향이나 선택한 주행 모드에 따라 다양한 색상과 강도로 변화합니다. 르노에서 변하지 않은 것은 스로틀 및 속도 제한 버튼 위치, 전기 주차 브레이크와 XNUMX개의 병 홀더 옆에 있는 중앙 터널에서 계속됩니다. 파워 윈도우 컨트롤의 위치도 편안하지 않습니다., 손에 비해 다소 지연되어 부자연스러운 움직임을 만듭니다. 우리가 결국 익숙해 질 간단한 일화.

에 관한 좌석, 개인적으로 아주 잘 선택한 디자인이라고 생각합니다. 그들은 매우 편안하고 동시에 몸을 곡선으로 지지하기 때문에 매우 기능적입니다. 그 규정은 다음을 제외하고는 기계적입니다. 요추 지지대 운전자를 위해. 이것은 또한 우리 부서에서 마사지 기능, 같은 좌석에 있는 버튼과 터치스크린을 통해 관리되는 고속도로에서만 사용할 수 있는 시스템입니다.

1.6dCi 130마력

Renault는 대부분의 제조업체가 오염 배출을 줄이기 위해 너무 많이 사용하는 일반적인 다운사이징에 대해 아니오라고 말할 수 없었습니다. 우리의 테스트 장치는 터보차저 디젤 엔진 1.600cc, 130단 수동 기어박스와 연결된 4.000세대 Renault Scénic 미니밴과 함께 몇 년 전 처음 선보였습니다. XNUMXrpm에서 XNUMX마력, 최대토크는 320rpm에서 1.750Nm.

너의 기술들 그들은 스포츠가 아니지만 그 대가로 부드러운 주행, 저소음 및 우수한 연료 소비 연료로 만들어졌습니다. 승인 데이터에 따르면 Renault Mégane은 이 역학을 통해 다음을 수행할 수 있습니다. 0에서 100km/h까지 10초 최고 속도는 198km/h이며 평균 소비량은 4당 100리터입니다. 연료 탱크는 47리터; 약간 더 높은 볼륨은 나쁘지 않았을 것입니다.

La 기계적 범위 de 가솔린 1.2 TCe 100 버전, 수동 또는 EDC 자동 변속기와 함께 사용할 수 있는 1.2 TCe 130, EDC 자동 변속기에만 연결할 수 있는 1.6 TCe 205로 구성됩니다. 에서 디젤 섹션 테스트된 장치 아래에는 dCi 90 및 dCi 110이 있으며 후자는 수동 기어박스와 EDC가 있습니다. dCi 130 이상에서는 GT 마감을 위한 독점적인 EDC 변경이 있는 새로운 dCi 165만 있을 것입니다.

스포티하지 않은 엔진이지만 부드럽고 효율적입니다.

키를 주머니에 넣은 상태에서 클러치 페달을 완전히 밟고 시작 버튼. 1.6 dCi는 몇 시간의 수면 후에 깨어납니다. 유휴 상태는 처음 순간에 약간 상승하지만 높은 소음 수준이나 진동이 승객 실에 도달하지 않습니다.. 사실, 디젤의 경우 프리미엄 차량의 정숙함과 유사하게 매우 잘 절연되어 있습니다. 몇 분 후에 시작 또는 중지되었는지 구별하는 데 거의 비용이 듭니다.

행군을 시작하면 이 추진제 매우 강력한 추력으로 눈에 띄지 않을 것입니다. 그 목적은 또 다른 것입니다. 부드럽고 안락함을 추구하면서 차량의 나머지 부분과 동행하는 것입니다. 하지만 우리도 속지 말자. 130 CV, 거의 1.400kg에 달하는 이 컴팩트하고 1.600rpm의 힘으로 대략, 토크 전달이 감지되기 ​​시작할 때. 그는 그와 어울리다 cambio XNUMX단 수동, 인서트도 부드럽지만 긴 여행의.

요즘 차를 살 때 가장 많이 고려하는 것 중 하나가 연비. 위에서 언급했듯이 브랜드는 이 버전에 대해 4l/100km의 혼합 소비를 승인합니다. 그 수치에 도달하는 것은 매우 복잡하지만 우리도 그리 멀지 않을 것입니다. 정상적인 조건에서 이 dCi 130 4,7km당 5,5~100리터의 디젤이 필요합니다.

매우 균형 잡힌 컴팩트

이 기간 동안 Renault Mégane은 우리에게 다음을 보여주었습니다. 매우 균형 잡힌 자동차입니다. 어떤 지역이나 도로에서 특별히 눈에 띄지는 않지만 현저하게 행동하다 그들 모두에서. 또한 소비가 억제되어 속도를 높이면 즉시 쏘지 않습니다.

설정이 보인다 대부분의 경쟁 제품보다 약간 더 부드럽습니다., 차이가 미미하고 테스트된 Mégane이 로우 프로파일 고무가 있는 거대한 타이어에 의존하지 않았다는 사실이 이에 도움이 될 수 있습니다. 예, 우리는 좋아했을 것입니다 스티어링 터치 오늘날 전기 지원으로 인한 큰 지원과 적은 정보 전송이 스타일리시하지만 다소 덜 인공적일 것입니다.

La 섀시 구성 우리가 언급한 장점들 더 큰 롤링 편안함을 제공합니다. 우리는 일반적인 과속방지턱과 요철을 지나갈 때 우리의 허리가 평소보다 약간 덜 고통받는 도시 경로에서 그것을 알아차릴 것입니다. 타이어 프로필 50 매우 부서지거나 자갈이 깔린 표면에서 도움이 될 것입니다.

고속도로에서 보조 또는 산길, 서스펜션이 약간 더 부드럽긴 하지만 속도가 매우 빠르거나 거의 극단적인 경우가 아니면 차체의 관성과 기울기가 나타나지 않습니다. 우리가 "즐거운"가면 우리는 그 힘을 즐기지 않을 것입니다, 그러나 Mégane의 주기 부분 언제든지 느슨하지 않을 것입니다 안전하고 우리가 지시하는 방향을 따릅니다. 여기에서 좌석은 측면 지원으로 인해 좋은 동맹이 될 것입니다.

En 이중 차도 도 보여졌다 뮤 코모도, 운전하기 쉬운 자동차라는 점과 급하게 물건을 가져가도 침착함을 잃지 않는다 이 고속도로에서. 시트의 부드러움, 서스펜션 및 광폭 타이어는 구덩이와 아스팔트 조인트를 아주 잘 걸러냅니다. 이 상황이 될 것입니다 마사지 기능을 안전하게 즐기기에 이상적 우리가 킬로미터를 삼키고 우리가 좋아하는 음악을 듣는 동안 XNUMX개의 스피커와 서브우퍼가 있는 Bose 사운드 시스템 트렁크에.

결론

테스트의 마지막 부분이 도착하고 결론을 내릴 시간이다 새로운 르노 메간. 우리는 해당 장치를 보스 마무리, 1.6 hp 130 dCi 엔진과 관련된 가장 높은 것 중 하나입니다. Renault Mégane Bose는 브랜드 구성자에 따라 21.648유로에서 시작하며, 검증된 역학과 연결하면 22.352유로가 됩니다. 총, 우리 부대는 25.810 유로 주차 보조 장치, 헤드업 디스플레이, 풀 LED 조명 자동 상향등, 안전 팩 및 색상 베를린 블루 포함.

이 새로운 Mégane을 인정해야합니다. 잘 놀랐다. 더 다이내믹한 Renault Mégane GT 옵션이 있지만 이 버전의 역학 및 섀시 세트는 스포츠 성능을 제공하지 않습니다. 오히려 편안함 지향. 그럼에도 불구하고 그의 행동은 항상 고귀하고 민첩하며 침착함.

컴팩트 구매를 고려하고 있다면, 특히 기술을 좋아한다면 이를 고려해야 합니다. 그의 모든 라이벌 중 기술 부문에서 가장 완성도가 높습니다. 땜질하는 것. 세그먼트에서 가장 큰 승객실이나 트렁크를 제공하는 것은 아니지만 뒷좌석과 물론 트렁크에 더 많은 공간을 제공하는 패밀리 바디를 선택할 수 있는 옵션이 항상 있습니다.

장비

생활

• 펑크 수리 키트
• 전기 거울
• 운전석 높이 조절 가능
• 4개의 스피커, USB 소켓 및 Bluetooth가 있는 오디오 장비
• 주지사 및 속도 제한기
• 기어 변속 표시기
• 힐 스타트 어시스트

인텐스

• 가죽 스티어링 휠
• 듀얼 존 에어컨
• 핸즈프리 카드
• 운전석의 요추 지지대 조정
• 전동식 리어 윈도우
• 7인치 터치 스크린이 있는 라디오
• 전방 안개등
• LED 주간 주행등
• 후방 주차 센서
• 비상 제동 보조 장치

선

• 7인치 TFT 스크린이 있는 계기판
• 전기적으로 접히는 아웃사이드 미러
• R-링크 내비게이션 시스템
• 자동 헤드라이트 및 앞유리 와이퍼
• 전기 주차 브레이크
• 르노 멀티센스
• 차선 이탈 경고
• 교통 표지 인식

GT 라인

• 전용 가죽 스티어링 휠
• 어두워진 리어 윈도우
• 일렉트로크롬 실내 거울
• 컵 홀더가 있는 뒷좌석 팔걸이
• 높이 조절 기능이 있는 조수석

보스 (Bose)

• 나파 가죽 스티어링 휠
• 마사지 기능이 있는 운전석
• 8,7인치 수직 스크린과 Bose 사운드 시스템을 갖춘 멀티미디어 시스템
• 후방 카메라가 있는 전방 및 후방 주차 보조 장치

GT

• 전용 가죽 스티어링 휠
• 패들을 통해 스티어링 휠의 기어 변경
• 스포츠 섀시
• 4개의 스티어링 휠

물가

편집자의 의견

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