르노 아르카나 하이브리드 RS 라인 E-Tech 145 테스트

르노 아르카나 테스트

세그먼트 SUV 및 모든 도로 그것은 계속해서 매우 강력하지만, 사실은 그것이 돌연변이를 일으키고 있다는 것입니다. 카테고리가 폭발했을 때 Qashqai의 XNUMX세대와 그 직후에 합류한 모든 경쟁자들처럼 부드러운 서스펜션과 매우 오프로드 스타일의 차체로 차가 더 높아졌습니다. 그 초기 모델은 다음과 같은 자동차와 거의 관련이 없습니다. 누에 보 르노 아르카나.

SUV는 이제 승용차보다 약간 더 높은 지상고와 더 높은 운전 위치를 원하지만 스포티하고 우아한 디자인, 뿐만 아니라 더 높은 무게 중심에 대한 페널티 없는 동적 동작. 그리고 이미 SUV 쿠페에 도전하는 일반 브랜드도 있다는 것이 돌연변이인지 확인하십시오. 르노 아르카나는 최초의 비 프리미엄 C-SUV 쿠페 모델.

다이아몬드 마크 최근에 국가 발표회에 우리를 불렀습니다. 르노 아르카나 E-테크 145, 이는 모델의 전체 하이브리드 버전입니다. 서로를 이해할 수 있도록 Non-Plug-in Hybrid로 DGT 에코라벨. 27.100hp 마이크로 하이브리드 가솔린 버전보다 1.350유로가 더 비싼 140유로에서 이미 구입할 수 있습니다. 또한 이 첫 번째 접촉을 위해 스포티한 RS 라인 마감을 선택했습니다.

르노 아르카나, 최초의 제너럴리스트 SUV 쿠페

이 프랑스 회사의 새로운 모델은 솔직히 치는. 그의 증거는 몇 시간 동안 지속된 이 접촉에서 그가 지나갈 때 매료된 여러 모습이었습니다. 르노로 쉽게 식별 큰 전면 다이아몬드와 헤드라이트와 조종사의 스타일 때문에 하지만 그 바디 스타일은 대중에게 완전히 알려져 있지 않습니다. 날씨; 그것은 모두 짧은 시간 문제입니다.

르노 아르카나 측면 테스트

우리가 말했듯이 전면에는 최신 Renault 모델에서와 같이 로고가 큰 치수로 표시됩니다. 상기 다이아몬드는 이 마감을 위해 내부 디테일이 유광 블랙인 라디에이터 그릴에 의해 수용되며 LED 파일럿 라이트와 통신합니다. 의 라인을 따르다 메가 네, 캡처 및 클리오. RS 라인 터미네이션은 훨씬 낮은 공기 흡입구가 있는 범퍼를 제안합니다.

그러나 스스로를 쿠페라고 부르는 모든 것과 마찬가지로 중요한 관점은 측면입니다. 르노 아르카나의 측면은 높아보이지만 매우 부드러운 라인으로. 실제로 균형이 잘 잡힌 자동차를 볼 수 있으며 선험적으로 뒷문에 그런 스타일을 과도하게 표시하지 않습니다. 이것은 나중에 살펴보겠지만 내부 거주 가능성에 중요합니다. 라인은 우아하고 패스트백 스타일에 윙크하고 싶었던 테일게이트로 끝납니다.

그리고 에 간다 후방 지역, Arkana는 문에 매우 큰 비문을 두어 그 이름을 자랑합니다. 조명은 100% Renault이며 몇 년 전에 르노 부적. 시선을 사로잡는 Valencia Orange 차체의 슬림한 블랙 스포일러 디테일과 마찬가지로 당신에게 잘 어울립니다. 한편, 하단 영역에는 두 개의 크롬 배출구가 있는 회색 톤의 "디퓨저"가 있습니다. 괜찮아, 두 개의 탈출 경로가 거짓이기 때문에...

르노 아르카나 후면 테스트

외형 치수 르노 아르카나

Arkana는 상당한 길이의 차이지만, CMF-B 플랫폼 사용, 주로 B Segment용으로 설계된 것으로, 실제로는 다음과 같은 자동차에서 사용하는 것이다. 클리오 y CAPTUR, 그들이 장비에 장착된 것을 선택하지 않은 것이 놀랍습니다. 카 자르.

길이 신장 바 탈라 자유 높이
길이 신장 바 탈라 자유 높이
4.568 mm 1.821 mm 1.576 mm 2.720 mm 200 mm

RS 라인 터치는 조수석에서도 매우 스포티합니다.

인테리어에 집중하다 보니 의외였다는 점은 인정합니다. 이 Renault Arkana RS 라인에는 많은 레이싱 세부 정보, 대시보드, 스티어링 휠, 실내 장식품, 시트, 안전 벨트 또는 기어 노브에 있는 수많은 빨간색 세부 사항 및 탄소 섬유 삽입물 대시보드 중앙 부분과 도어.

르노 아르카나 인테리어 테스트

우리는 또한 스포츠 스타일 스티어링 휠 아주 좋은 푹신하고 쾌적한 터치로. 게다가 완전히 동그랗고 감사할 따름이다. 밝은 색상의 내부 솔기, 로고의 빨간색 윤곽선, 바닥에 Renault Sport를 연상시키는 노란색 및 검은색 인서트가 있습니다.

이 전단지 뒤에 나타납니다 디지털 계기판 이 최고 버전에서 약간 구성 가능한 10,2인치. 솔직히 시장에서 가장 눈에 띄는 것 중 하나는 아니지만 긍정적 인 부분은 속도와 자율성 섹션이 쉬워 보이고 가장 흥미로운 것입니다. 하이브리드에는 평소와 같이 회전 속도계가 없지만 즉시 전달되거나 제동 시 회복되는 에너지에 대한 전위차계가 있습니다.

인포테인먼트와 직관적인 실내 온도 조절... 감사합니다!

대시보드 중앙에는 최대 9,3인치 세로 디스플레이, 이는 Captur 및 Clio에서 이미 본 것과 동일합니다. 르노가 예전에 사용했던 것과 달리 조작감과 느낌이 좋고 속도와 구조도 정확하다. 촉각이면서도 눈에 띈다. 각 메뉴에 빠르게 액세스할 수 있는 하단 물리적 버튼이 있습니다.

르노 아르카나 RS 라인 스티어링 휠 테스트

그가 계속해서 일부에 의존하는 것도 중요합니다. 실내 온도 조절 장치를 관리하는 간단한 바퀴와 몇 개의 버튼, 그것은 우리에게 꽤 성공적으로 보입니다. 보지 않고도 관리할 수 있는 간단하고 매우 직관적입니다. 더 많은 브랜드가 이러한 솔루션에서 배워야 합니다. 이 섹션 아래에는 USB 소켓과 모바일용 무선 충전 표면이 있습니다.

그리고 품질면에서 논리적으로 일반 모델이며 예를 들어 BMW X2와 비교할 수 없습니다. 그러나 적어도 RS 라인 마감에서는 이 Renault Arkana에 대한 인식이 좋습니다. 아주 고품질의 재료는 없지만 조립이 잘 된 것 같고 시각적으로 매우 매력적입니다. 스포츠 페달 메탈릭 마감과 검은색 헤드라이닝, 이전에 언급되지 않은 세부 사항.

쿠페 실루엣임에도 불구하고

거주성에 초점을 맞추면 내부 공간이 맞습니다. 앞좌석은 모든 체격의 성인이 탈 수 있을 만큼 충분히 넓습니다., 비록 우리가 얻을 수 있는 한 가지 단점은 운전 위치에 대한 조정이 내가 원하는 만큼 좋지 않다는 것입니다. 이상적으로는 스티어링 휠의 깊이 조정이 조금 더 필요합니다., 더 많이 얻을 수 있습니다. 결국 좌석을 원하는 것보다 조금 더 가깝게 가져와 자세를 조정해야 했습니다.

르노 아르카나 뒷좌석 테스트

El 뒷좌석 접근성이 좋다; BMW X2보다 낫고 Audi Q3 Sportback보다 더 쉽다고 감히 말할 수 있습니다. 이 XNUMX열에 들어가기 위해 몸을 너무 많이 구부릴 필요가 없으며 뒷바퀴 아치가 이 작업에 거의 영향을 미치지 않습니다.

안으로 들어가면 다리 공간이 놀랍고 발을 놓을 공간이 충분합니다. 높이의 공간에 대해, 키가 약 1,80인 사람들은 머리로 천장을 만지지 않고 여행할 수 있습니다.. 또한 루프의 쿠페 실루엣에도 불구하고 유리 표면이 충분하기 때문에 실내 공간이 협소한 느낌이 없다.

그리고 우리가 이야기하면 트렁크, 게이트를 펼칠 때 우리는 480 litros 이 하이브리드 버전의 적재 용량은 기계식 버전에 비해 33리터 감소합니다. 마일드 하이브리드. 이중 높이 바닥이 있고 거푸집은 비교적 사용 가능하지만 적재 입구가 올라간 위치에 있기 때문에 매우 크거나 무거운 물체를 싣고 내리기가 어렵다는 점을 고려해야 합니다.

르노 아르카나 트렁크 테스트

세 번째 160hp 엔진이 곧 도착할 예정입니다.

모터라이제이션 제안과 관련하여, 현재 두 가지 옵션으로 사용 가능. 먼저 등장 1.3 TCe 140마력 7단 EDC 변속기. 그녀는 가솔린 정비공이다. 온화한 교잡 12볼트이므로 DGT Eco 라벨이 부착되어 있습니다. 불과 몇 주 안에 이 동일한 엔진의 새로운 변형이 도착하여 160hp를 생산하고 동일한 환경 라벨을 붙일 것입니다.

프랑스 브랜드는 국가 프레젠테이션에서 테스트하기 위해 우리를 불렀습니다. 논 플러그인 하이브리드인 새 버전 E-Tech 145 1,2kWh 배터리 포함. 1.6hp 94리터 가솔린 엔진과 36kW 주 전기 모터 및 15kW 출력으로 다중 모드 시스템의 기어를 연결하고 열 엔진을 시작하는 데 사용되는 또 다른 모터가 있습니다. 논리적으로 에코 스티커도 있습니다.

이 하이브리드 파워트레인은 143마력 개발 (비록 145라고 함) 승인된 소비량은 4,8 l/100km이며, 108g/km의 CO2를 배출합니다. 파일에 따르면 0→100 가속은 10,8초, 최고 속도는 172km/h다. 이론적으로 140hp 마이크로 하이브리드 옵션은 성능이 약간 더 높지만 연료도 더 많이 소비합니다.

Renault Arkana E-Tech RS 라인의 휠에서

Renault Arkana RS 라인 E-Tech 테스트

이 첫 번째 접촉 동안 우리는 약 100km를 여행할 수 있었습니다. 르노 아르카나 E-테크 145, 여행과 주변을 돌아 다니는 모두 균형 잡힌 자동차를 만듭니다. 또한 열 엔진은 특히 돌아다닐 때 대부분의 시간 동안 꺼져 있으므로 달리는 침묵이 지배합니다.

하이브리드 시스템은 저속에서 출발할 때 활기찬 반응을 제공하며, 이는 도시 경로에서 유용합니다. 그러면 고속에서는 에너지 전달이 그렇게 강력하지 않지만 대부분의 경우 충분하다고 생각합니다. 네 확실합니다, 특정 리타드에서 풀 스로틀에서, 적절한 기어비를 선택하고 "밀기"를 시작하는 데 시간이 걸리기 때문입니다.

그렇지 않으면 꽤 성공적인 서스펜션 용기, RS Line 버전임에도 불구하고 불편하지 않기 때문입니다. 고속 코너링 영역에서 차체를 충분히 고정하지만 동시에 도로에서 발견되는 대부분의 움푹 들어간 곳을 잘 걸러낼 수 있습니다. 편안함을 지향하는 경향이 더 큽니다. 의심할 여지 없이 하이브리드 차량의 장점 중 하나는 무게가 추가되지만 무게 중심이 크게 떨어지고 관성이 감소하기 때문입니다.

Renault Arkana LED 파일럿 테스트

나도 좋아했다 스티어링 터치. 오늘날의 자동차에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 지나치게 유익한 정보는 아니지만 스포츠 모드(화면에서 선택)에서 적절한 펀치를 제공하며 충분히 빠르고 정확합니다. 에코 및 마이 센스 모드에서는 더 가벼워 보이기 때문에 쉽게 조종할 수 있습니다.

그리고 수용 가능한 소비 이상으로

반면 센터 콘솔에는 기어 셀렉터가 있습니다. 유지를 증가시키는 기능 "B" 가속을 멈출 때. 이러한 방식으로 브레이크 페달을 덜 사용하여 배터리를 더 빨리 충전할 수 있습니다. 모든 것이 각 운전자의 취향에 약간 있지만 산길의 내리막과 도시에서 선택하는 것이 좋습니다.

이 모든 것에 논리적으로 추가해야 합니다. 후방 시야가 좋지 않습니다 체형 때문에. 도로 주행에는 큰 지장이 없지만, 좁은 곳에서 주차하거나 기동할 때는 눈에 띈다. 우리 유닛은 우리를 돕기 위해 후방 카메라와 함께 제공되지만 이미지 품질을 향상시킬 수 있는 것도 사실입니다.

그리고 마지막으로 이야기하자면 소비. 이전에 말했듯이 모든 종류의 경로를 결합하여 100km를 이동했습니다. 도심을 제외하고는 코너링 지역에서 강한 가속, 추월, 추가 및 다이내믹한 주행으로 주행이 다소 빨라졌습니다. 그럼에도 불구하고 트립컴퓨터는 평균 6리터를 등록했습니다. 100까지 정확합니다. 정상적인 조건에서 5 ~ 5,5 l/100km 사이를 유지하는 것은 어렵지 않습니다.

결론

르노 아르카나 RS 라인 전면 테스트

Renault Arkana E-Tech는 특히 이 RS 라인 마감에서 시각적으로 매우 매력적인 자동차로 보였습니다. 시작 가격은 27.100 유로, 그래서 싼 차는 아니지만 일반 세그먼트에서 직접적인 라이벌이 없다는 장점이 있습니다. 가장 유사한 것은 언급 된 것입니다 BMW X2 y 아우디 Q3 Sportback, 훨씬 더 비쌉니다.

어쨌든 시도하고 싶습니다. 이 Renault Arkana의 마일드 하이브리드 변형, 1.350유로 저렴 그리고 결국, 그것은 또한 자동이며 동일한 DGT 스티커를 붙입니다.

어쩌면 일부 고객은 큐 프라 포 멘토 29.670 hp 1.5 TSI 엔진과 수동 기어박스를 사용하여 150유로부터 이용할 수 있습니다. 물론 교배 형태가 전혀 없기 때문에 에코 환경 라벨과 장점을 받지 못하는 반면 가격은 4.000유로가 더 높다.

르노 아르카나 표준 장비

르노 아르카나 RS 라인 림

인텐스

  • 비상 제동
  • 주지사 및 속도 제한기
  • 자동 온도 조절
  • 1/3 2/3으로 접히는 뒷좌석
  • LED 헤드라이트
  • 전기 주차 브레이크
  • 비 및 광 센서
  • 핸즈프리 카드
  • 뒷좌석의 공기 배출구
  • 17인치 휠
  • 차선 유지 도우미
  • 4,2인치 화면의 XNUMX가지 악기
  • 전방 및 후방 주차 센서
  • 보행자 및 자전거 운전자 감지를 통한 비상 제동
  • Apple CarPlay 및 Android Auto
  • 후방카메라

  • 어댑티브 크루즈 컨트롤
  • 어두워진 리어 윈도우
  • 혼합 실내 장식품
  • 컵 홀더가 있는 뒷좌석 팔걸이
  • 자동 보류
  • 나파 가죽 스티어링 휠
  • 테두리가 있는 전자 거울
  • 18인치 투톤 휠
  • 실내 주변 조명
  • 10,2인치 화면의 대시보드
  • 사각지대 센서
  • 멀티 센스 주행 모드
  • 유도 모바일 충전기
  • 자동 하이빔
  • 교통 표지 인식
  • 후방 교통 센서

RS 라인

  • 혼합 알칸타라 실내 장식품
  • 전동 조절 기능이 있는 앞좌석
  • 열선 스티어링 휠
  • 열선 앞좌석
  • 일렉트로크로믹 무테 인테리어 미러
  • 특정 RS 라인 18인치 휠
  • 측면 주차 보조 장치
  • 쉬운 주차 지원
  • RS 라인 외관 및 실내 디자인

가격 르노 아르카나

가격 르노 아르카나

번역 마침 가격
번역 마침 가격
마이크로하이브리드 140 EDC 7 인텐스 25.750€
마이크로하이브리드 140 EDC 7 27.750€
마이크로하이브리드 140 EDC 7 RS 라인 30.250€
이테크 풀 하이브리드 145 인텐스 27.100€
이테크 풀 하이브리드 145 29.100€
이테크 풀 하이브리드 145 RS 라인 31.600€

갤러리 르노 아르카나


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