르노는 오늘 자동차를 선보일 예정이었습니다. 그러나 그들은 이미 Motmeló 테스트에 참가할 프리시즌까지 완전한 차량을 볼 수 없다고 발표했습니다. 그들의 일부 렌더링 만 표시한 것이 유감입니다. 르노 RS20. 우리는 또한 그들이 과거 Renault RS19의 디자인을 완전히 변경했기 때문에 이 이미지에 표시된 장식이 최종 장식인지 잘 모릅니다. 그럼에도 불구하고 매력적으로 보이기 때문에 큰 변화가 될 수 있습니다.
또한 귀하의 새로운 스폰서 1 F2020 시즌을 위한 이 2019인승의 섀시에 드라이버 Daniel Ricciardo와 Esteban Ocon에게 더 많은 것을 주기 위해 XNUMX 성능을 향상시키는 것을 목표로 하는 새로운 무기입니다. 우리는 또한 Pat Fry가 McLaren, Ferrari, McLaren을 거쳐 다시 McLaren으로 돌아와 이제 팀에 합류한 후 프랑스 팀의 새 섀시 디렉터로 합류한 지금 Renault 팀의 옷을 입은 것을 처음 보았습니다. 마름모의...
와 제시된 렌더 르노 팀이 RS20에 대해 아는 것은 거의 없습니다. 지금 분석할 몇 가지 세부 사항입니다. 그러나 우리는 작년에 개선하기 위해 모든 세부 사항에 열심히 노력했다는 Esteban Ocon의 의견과 같은 몇 가지 의견을 알고 있습니다. 이는 F1 2021에 투입한 자원과도 충돌하지만, 새로운 기술 규정은 다른 누구보다 그들에게 더 많은 혜택을 줄 수 있고 그들은 최고의 자리에 오르기 위해 잘하고 싶어하기 때문에...
그래서 나는 가지고있다 만감 Ocon을 믿거나 올해 그들은 단순히 미래 시즌에서 큰 걸음을 내딛기 위해 남아 있기 위해 싸울 것이라고 생각합니다. 또한 작년에 겪었던 끔찍한 신뢰성 문제를 해결할 수 있었는지, 르노 엔진이 어떤 진전을 보였는지는 두고 봐야 합니다. 작년의 성능은 아쉬움이 많이 남았고 일부 소문에 따르면 혼다보다 앞선 최악의 성적이었습니다. 프랑스 제조업체 내에서 그들은 경주에서 Mercedes를 이겼다고 주장했지만 ...
전면 영역
이 렌더링된 이미지만으로 전면 영역에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 글쎄, 사실은 많지 않습니다. 감사합니다 코 맥라렌이나 레드불이나 벤츠 등이 설정한 실루엣을 따라 노즈콘과 콕핏이 만나는 부분에서 노즈콘을 최대한 좁혔다. 또한 코에 보이는 S-덕트의 큰 슬롯과 "카나드" 형태의 측면에 있는 두 개의 윙렛을 감상할 수 있습니다. 이 윙렛은 메르세데스, 페라리, 심지어 레드불에서도 이미 볼 수 있습니다. ...
불행히도 당신은 그것을 볼 수조차 없습니다 코끝 앞날개도 아니다. 이 부분만 보여주는 것은 노즈나 프론트 윙에 있는 혁신적인 세부 사항을 의도적으로 숨기기 위한 것일 수 있습니다. 우리는 Red Bull RB16에서 McLaren 솔루션을 다른 Made in Red Bull 골재와 함께 복사하면서 가장 주목을 끈 것이 바로 코라는 것을 보았습니다. 르노가 디자인에 영감을 주는 또 다른 팀이 될까요? 그렇게 될지, 아니면 작년처럼 재래식 코를 보게 될지 모르겠습니다.
코 뒤의 두 단락에 대해 언급한 실루엣에서 Red Bull과 McLaren이 무엇을 했는지 많이 생각나게 하기 때문에 첫 번째가 될 수 있다는 느낌을 받았습니다. 따라서 그들은 과거의 직사각형 코끝을 더 혁신적인 것으로 교환했을 가능성이 큽니다. 구멍. 아마도 Mercedes/McLaren 유형의 하이브리드일 것입니다.
중간 지역
La 폰툰 지역 그리고 절반은 작년과 꽤 비슷해 보입니다. 전체 영역을 보여주는 더 많은 세부 정보와 새로운 이미지가 없는 경우. 그러나 아마도 가장 큰 참신함은 전면 영역에 있을 것입니다.
엔진 페어링 르노 RS19와 크게 다르지 않습니다.. 르노 RS20은 이 중·후방 영역에서 매우 연속적일 수 있을 것으로 보인다. 지금까지 나온 차량 중 가장 컴팩트한 것은 아닙니다. 르노 엔진의 포장은 그들이 제조사 팀이라는 사실에도 불구하고 놀랍지 않아 보입니다.
후면 영역
후면 영역의 업데이트도 명확하지 않습니다. 지난 시즌 말에 본 것과 매우 유사합니다. Renault RS20이 놀라지 않거나 매우 다른 것을 가지고 있는 것처럼 보이지 않는 또 다른 영역입니다. 그들의 에어 박스 작년과 같은 모양으로 매우 평평한 타원형 입구 입구가 있으며 내부에는 엔진용 터보차저 또는 인터쿨러의 흡입구를 포함하여 다른 필요한 영역으로 들어가는 공기를 리디렉션하는 탄소 섬유 프로파일이 있습니다. 터보 시스템의.
후면 날개는 작년과 마찬가지로 이중 중앙 기둥이 있습니다. 일반 다운포스 윙인 듯 크게 보이는 윙으로 현재로서는 가장 작은 뷰는 아닌 것 같다. 이미 작년에 그들은 꽤 큰 날개, 부하가 적은 회로에서도 충분한 충전이 이루어지지 않았기 때문에 끌림에도 불구하고… 후면 엔드플레이트도 RS19와 다르지 않아 보입니다.
마지막으로 Renault RS20은 웨이스트 게이트 (배기관 옆에 있는 튜브) 측면에 있습니다. 다른 경우에서 본 것처럼 위 또는 아래가 아닙니다. 변경되지 않은 것처럼 보이는 또 다른 것은 중요하지 않지만 이 이미지로 감상할 수 있는 몇 안 되는 세부 사항 중 하나입니다...
결론
모르는 상태에서 그들이 전원 장치에서 추출한 것 그리고 그들이 신뢰성 문제를 해결했다면(그리고 새로운 개발에서 파생된 새로운 문제가 없다는 것), 나는 새로운 Renault 자동차에 대해 어떻게 생각해야 할지 잘 모르겠습니다. Renault RS20은 표시되지 않았으며 프리시즌 테스트에서 완료될 때까지 기다려야 합니다.
그들은 일부를 숨기고 싶었나요 혁신적인 솔루션 코와 앞날개에? 차이를 만드는 세부 사항에 대해 Ocon이 말한 것이 사실입니까? 아니면 작년처럼 유지되는 전환 시즌이 될 것입니까? 나는 그들이 조금 더 나아지기를 바라지만… 나는 단지 이 반쯤 구운 렌더들이 그들이 보여줄 것이 별로 없기 때문에 그렇지 않기를 바랍니다.