일이 빠르게 진행되지는 않지만 세르지오 Marchionne 나는 그 성장을 원한다. 마세라티 판매 전 세계적으로 장관입니다. 삼지창의 회사는 전년 동기의 36.000대에 비해 23.900대의 자동차를 올해의 첫 XNUMX개월 동안 판매했습니다. 이러한 성장을 가능하게 한 모델 중 하나는 SUV입니다. 레반트, 하지만 지브리 y 콰트로 포르테 그들은 가만히 앉아 있지 않습니다.
그러나 우리 모두가 알고 FCA 그룹은 바보가 아닙니다. SUV는 유행하는 자동차이며 논리적으로 브랜드에서 이러한 유형의 모델을 보유하는 것은 성공과 판매를 보장합니다. 이러한 이유로 주로 담당하는 사람들은 마세라티 FCA와 이미 프로젝트에 청신호를 주기로 합의했습니다. 회사의 두 번째 SUV 2020년에 시장에 도달합니다.
지금까지 우리가 알고 있는 유일한 것은 마세라티 베이비 SUV 그것은 전능자로부터 매출을 경쟁하고 빼도록 설계되었다는 것입니다. 포르쉐 마칸. 그렇다면 플랫폼과 역학의 일부는 Alfa Romeo Stelvio와 공통됩니다. 이유는 간단합니다. 마세라티 르반떼에 생명을 불어넣는 베이스가 마운트하는 베이스를 근본적으로 개조했기 때문입니다. 지프 그랜드 체로키 그리고 이건 좀 무겁습니다. 따라서 스포티함을 많이 전달하려면 베이스가 가벼워야 합니다.
La 견인 것입니다 리어 액슬, 또한 정교한 Q4 사륜구동 시스템. 전반적으로 마세라티가 집에서 다용도 차량에 지불해야 하는 비용을 낮추고 원하는 수준으로 판매를 늘리는 데 도움이 될 것입니다. 50만 단위 마르치오네가 원하는 것은? 이러한 방식으로 회사의 연간 이익은 XNUMX억 유로로 증가할 것입니다.
FCA는 고산지대 국가에서 가장 높은 상업적 마진을 가진 모델의 제조에 집중하고 있기 때문에 생산은 이탈리아에서 수행되어야 합니다. 그러나, 그 알파 로메오 굴리아와 스텔비오 그룹의 공장에서 이미 조립되어 있습니다. 시노.
출처 – 자동차 뉴스
마세라티와 알파 로메오가 위기에서 벗어나 독일의 전통적인 럭셔리 브랜드로 자리 잡기를 바랍니다. 오래된 프리미엄 마켓 폭스.