테스트 Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

El 마쓰다 CX-30 도시형 크로스오버 Mazda CX-3와 올로드 Mazda CX-5의 격차를 메우기 위한 일본 브랜드의 모델입니다. 상당한 크기 차이가 있었고 제조업체는 정말 매력적인 모델을 배치했습니다. 그리고 중간 정도의 스케일 카를 만드는 데 그치지 않고 조금 더 나아가고 싶었다는 점이다.

이 새로운 Mazda CX-30은 진정한 쿠페 스타일의 SUV, 감성적인 디자인, 매우 높은 인테리어 및 롤링 품질, 가장 접근하기 쉬운 마감에서 매우 완벽한 수준의 장비. 이 모든 것을 통해 독일 출신의 일반적인 프리미엄 브랜드라도 상황을 복잡하게 만들 수 있습니다. 오늘 우리는 혁신적인 2.0 Skyactiv-X 180 hp 엔진으로 테스트했습니다. 그리고 Zenith라고 불리는 최고급 마감재.

일본 회사의 새로운 SUV 쿠페는 작년 여름 이후 시장에 출시되었습니다. XNUMX월에 이미 유럽 프레젠테이션에서 연락을 드릴 수 있었지만(비디오 포함) 그 당시 우리가 최근 몇 년 동안 많이 이야기한 Skyactiv-X 엔진은 사전 시리즈였습니다. 지금 이미 판매 중 그리고 우리는 이 Mazda CX-30으로 그것을 철저히 테스트했습니다. 그건 그렇고,이 장치에는 6 단 수동 변속기와 전륜 구동이 있으며 아마도 가장 인기있는 구성 일 것입니다.

아웃도어를 위한 시각적 감성

의 최신 디자인은 의심의 여지가 없습니다. 마즈다, 유명한 KODO 언어로 브랜드의 강점 중 하나가 되고 있습니다. 그렇지만 취향에 대해서는 아무것도 쓰여 있지 않습니다, 사실 이번 주 테스트에서 디자인에 대해 긍정적인 평가를 많이 받았습니다. 로 Mazda3, 이 CX-30 우아하고 매력적인 미학을 가지고 있습니다 다수의 볼륨과 소수의 강제 텐션 라인이 있습니다.

나머지는 눈에 띄는 부분을 강조 표시할 수 있습니다. 정면 큰 메인 그릴과 Full LED 헤드라이트가 크롬 윤곽으로 하단 부분을 보호합니다. 측면에서 분명히 관심의 중심은 그 약간의 쿠페 스타일의 실루엣 그리고 천정의 완만한 경사가 조각품에 둥근 형태를 부여합니다. 그 부분을 위해, 후방 세련된 LED 미등, 상부 스포일러 및 이중 배기구가 눈에 띕니다. 아, 그건 그렇고, 네 면 모두에 아주 눈에 띄는 플라스틱 보호 장치가 있습니다.

바디 디자인 자체 뿐만 아니라, 색상 팔레트 브랜드가 제공하는 제품은 철저히 연구됩니다. 그들은 반사, 빛 및 그림자를 전달할 수 있어 자연스러운 미학을 높이고 우리가 외부의 형태를 더 잘 인식할 수 있도록 도와줍니다. 이 경우 테스트된 장치는 "Polymetal Gray"의 그늘에 있습니다. 그중에서도 가장 눈에 띄는 것은 붉은색 '소울 레드 크리스탈'이다.

인테리어를 위한 품질과 스마트한 디자인

조수석으로 이동하면 Mazda CX-30이 Mazda3와 동일한 이미지와 품질로 우리를 반깁니다. 내부는 실제로 추적됩니다. 여기에서 우리는 다른 브랜드와 달리 운전 중 화면에 집중하지 않는 단순하고 지능적인 디자인을 찾습니다. 이것은 의심할 여지 없이 나에게 매우 긍정적인 것 같습니다. 가장 마음에 드는 부분은 센터 콘솔 광택 플라스틱 마감, 이미 알고 있는 기어 변경 옆에 더러워지고 쉽게 긁힐 수 있습니다.

에 대하여 스크린기본적으로 인포테인먼트를 위한 중앙 8,8인치 대시보드가 ​​있습니다. 이 대시보드는 촉각이 아니지만 센터 콘솔의 회전 노브로 제어됩니다. 시계 상자는 7인치 중앙 화면으로 부분적으로 디지털이지만 전통적인 상자처럼 보일 정도로 매우 고전적인 디자인을 가지고 있습니다. Mazda는 전기 Mazda MX-30이 스크린으로 가득 차 있기 때문에 귀를 잡아 당겨야 하지만 스크린으로 운전자의 주의를 산만하게 하고 싶지 않다고 말합니다.

Mazda CX-30 내부의 장점은 우리가 인식하는 품질. 거의 모든 재료가 매우 잘 선택되어 촉감과 눈이 즐겁고 기분 좋은 감각을 전달합니다. 그리고 나는 대시보드나 도어 패널을 말하는 것이 아니라 버튼, 에어컨 손잡이, 팔걸이, 그리고 물론 스티어링 휠과 기어 손잡이를 말하는 것입니다. 많은 브랜드가 그런 의미에서 배워야 합니다. 또한 매우 울퉁불퉁한 지역을 주행하거나 다른 부품을 누를 때 삐걱거리는 소리가 나지 않습니다.

한 가지 측면, 아마도 인테리어 디자인 중 저에게 완전히 맞지 않는 유일한 부분은 조수석 측면 통풍구 그들은 내 관점에서 다소 이상한 위치에 있습니다. 이미지에서 볼 수 있듯이 약간 낮고 잘 통합되어 있지만 일부 동료는 가슴 부분에 매우 직접적인 방식으로 찬 공기를 맞아 다소 짜증을 냈습니다. 네, 조절이 가능하지만 사람과 너무 가깝고 중심이 잡혀 있어서 그렇게 편하지는 않습니다. 어쨌든 다른 승객은 눈치 채지 못한 호기심입니다.

우리가 테스트하는 장치는 다음을 수행합니다. 흰색 옵션 패키지. 흰색 가죽 덮개, 열선내장 앞좌석, 메모리 기능이 있는 전동식 운전석 및 요추 지지대가 통합되어 있습니다. 그 가격은 2.000 유로. 기내에 있는 또 다른 옵션은 중앙 팔걸이 아래에 있는 모바일용 무선 충전 표면으로, 조립 비용은 205유로입니다.

거주성과 트렁크가 더 공정합니다.

디자인은 제쳐두고 탑승자를 위한 공간에 중점을 두어 앞좌석은 중형 크기의 XNUMX명이 타기에 충분합니다. 높이와 너비 모두. 또한, 좌석이 편안하다, 우리는 충분한 설정이 있으며 모바일, 지갑, 열쇠 및 가끔 반 리터의 물병을 ​​넣을 공간이 있습니다. 문에 XNUMX리터 병을 놓을 수도 있습니다.

라스 뒷좌석 그것들은 정확하지만 개선될 수 있습니다. 접근이 완전히 실용적이지는 않고 지붕이 무너져 너무 눈에 띄지 않기 때문이 아니라 휠 아치가 부피가 크고 허리 높이에서 이 두 번째 열에 접근하고 나가는 데 방해가 될 수 있기 때문입니다. 내부에 들어가면 키가 1,80까지인 사람이 들어갈 수 있는 헤드룸이 충분합니다. 다리의 공평하지만 정확한 거리. 논리적으로 중앙 광장은 양면보다 덜 실용적이고 넓습니다.

한편, 이 뒷부분에는 항상 높이 평가되는 중앙 부분에 통풍구가 있고, 시트 뒤쪽에 폴더나 신문을 넣을 수 있는 작은 가방도 있습니다. 내가 놓친 것은 몇 개의 USB 소켓이었습니다., 뒷좌석에서는 절대 놓칠 수 없습니다. 전송 터널은 시장에서 가장 방해가 되는 터널 중 하나는 아니지만 눈에 띕니다.

어때? 트렁크? 글쎄, 우리는 게이트(이 트림 레벨에서는 자동)를 열고 자동차의 개념과 차체의 전체 길이를 고려하여 올바른 적재량을 찾습니다. 개선될 수 있지만. 우리는에 대해 이야기하고 있습니다 430 litros, 우리가 가족과 자주 여행하는 경우 공정할 수 있습니다. 예를 들어 CX-5는 입방 510리터입니다. 물론 모양은 상대적으로 입방체이며 실내 장식도이 부분에서 매우 신중합니다.

마쓰다 CX-30 기계 범위

스타일, 디자인 및 넓이를 제쳐두고 기계적 제안에 초점을 맞추면 선택할 수 있는 엔진이 많지 않음 이 마쓰다 CX-30에서. 물론 좋은 점은 엔진, 기어박스 및 트랙션 시스템 사이에서 많은 가능성을 선택할 수 있다는 것입니다. 우리는 122 및 180 CV의 두 가지 가솔린 엔진을 보유하고 있습니다. DGT 에코라벨 2 CV의 1.8리터 디젤 외에 116리터의 배기량을 제공합니다.

우리의 경우 처음에 보고한 대로 2.0 Skyactiv-X 수동 전륜구동을 테스트했습니다. 전륜구동과 4×4가 가능하며, 둘 다 수동 및 자동 변속기와 조합할 수 있다. 최대 성능은 180rpm에서 6.000hp 및 224에서 3.000Nm의 토크. 그 이점 중 우리는 204km/h의 최대 속도와 0초 만에 100에서 8,5까지 도달하는 것을 발견했습니다. WLTP에서 승인된 결합 소비량은 5,9l/100km입니다. 흥미롭게도 서류상 디젤보다 적게 소비합니다.

Mazda Skyactiv-X: 가솔린용 압축 점화 장치 출시

이 엔진의 특별한 점은 무엇입니까? 글쎄, 많은 것들. 그것은 시장에서 독특한 메카닉입니다. 주목해야 할 첫 번째 사항은 Mazda가 터보 및 고배기량이 없는 가솔린 엔진에 계속해서 베팅하고 있다는 것입니다. 이는 실제로 어떤 제조업체도 수년 ​​동안 하지 않은 일입니다. 진실은 그들이 추출한 성과와 효율성을 나쁘게 보고 있지 않다는 것입니다. 그러나 이 엔진에 특히 초점을 맞추자. 터보는 없지만 공기 흡입을 강제하기 위해 작은 체적 압축기를 사용합니다.

마쓰다는 말한다 이 Skyactiv-X의 아이디어는 디젤과 가솔린 역학의 최고의 장점을 결합하는 것입니다.. 매우 높은 압축비(16,3:1)와 SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition) 기술이 적용된 가솔린 엔진을 보유하고 있습니다. 점화 플러그에서 스파크를 점프하여 실린더의 공기-연료 혼합물을 점화하는 기존 가솔린 엔진과 차이점이 있습니다. 이 엔진 아직 점화 플러그가 있습니다, 정확히 동일하게 작동하는 단계가 있지만 그렇지 않은 경우가 많습니다.

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30 Skyactiv-X 2.0 hp 엔진이 장착된 Mazda CX-180의 특징 중 하나입니다. 후드를 열면 엔진을 격리하고 소음을 줄이기 위한 일반적인 덮개가 있습니다. 이 경우, 덮개에는 앞유리에 가장 가까운 영역에서 회전하면서 들어올릴 수 있는 한 쌍의 반회전 클립이 있습니다. 작은 리본과 후크로 후드에 부착할 수 있습니다. 따라서 빠른 검사를 수행하는 것이 훨씬 더 편안하고 예를 들어 이 덮개를 바닥에 두지 않아도 됩니다. 흥미롭고 경제적이며 실용적인 세부 사항. (By @diego.motor ) @mazdaespana @mazdaeurope #mazda #mazdacx30 #skyactiv #skyactivx #engine

님이 공유 한 소식 Actualidad Motor (@actualidadmotor)에 5에서 6월 2020, 5 : 10am PDT

감사합니다. 체적 압축기, 높은 배기량과 분사 시스템의 용량에 대해 일본 브랜드의 SPCCI 기술은 특정 경우에 점화 플러그가 혼합물을 점화하지 않도록 합니다. 이러한 상황에서 피스톤이 흡기 단계에 있을 때 저연료 선분사를 사용하고 압축 행정에서 TDC(상사점)에 가까워지면 더 많은 연료가 분사되어 점화 플러그가 점화됩니다.

글쎄, 기존 엔진과 거의 차이가 없어 보일 수 있습니다. 그러나 차이점은 반짝임 Skyactiv-X에서는 혼합물을 직접 점화하지 않고 연소실에서 생성합니다. 순간적으로 상당한 압력 증가, 궁극적으로 연료-공기 혼합물이 통제된 방식으로 폭발하도록 합니다.

이를 통해 여느 디젤엔진과 같이 연료를 많이 사용하지 않고도 팽창시에 큰 에너지를 얻을 수 있다. 압축이 너무 많이 되어 혼합물이 매우 압축되어 분자가 매우 빠르게 폭발합니다. 덕분에 부드러운 응답과 같은 가솔린 자동차의 일반적인 장점을 유지하면서 우수한 연비, 정확한 엔진 토크 및 일반적으로 더 나은 응답이 달성됩니다.

운전석에서: 승차감 및 느낌 마쓰다에서 만든

일단 운전하면 Mazda CX-30은 분명히 일본 브랜드의 차량으로 인식됩니다. 덮개가 있는 로고와 위장된 내부로 인해 그는 내가 Mazda의 운전대 뒤에 있다는 것을 알았을 가능성이 큽니다. 그들은 가지고있다 매우 특별한 운전 느낌, 편안하지만 직접적이고 정확합니다. 또한 브레이크와 변화는 브랜드의 전형적인 느낌을 전달합니다. 그리고 매우 높은 품질의 메인 컨트롤 또는 회전하는 정숙함과 승차감이 있습니다.

마쓰다의 새로운 크로스오버 쿠페 운전하기 좋은 차다, 이 2.0 Skyactiv-X 180hp 엔진을 사용하면 더욱 그렇습니다. 이 메커니즘은 매우 부드럽고 쾌적한 작동을 가지고 있으며 점화 측면에서 내부적으로 사용하고 있는 작동 유형을 언제든지 인식하지 못합니다. 또한 수동 변속기의 관리가 항상 수반되며 Mazda의 둥근 손잡이와 정확하고 비교적 짧은 경로가 터치됩니다.

하지만 느린 길을 걷고, 걷는다는 것은 정말 행복한 일이지만, 많은 사람들에게 그것은 "당황스러울" 수 있습니다.. 특히 터보 디젤 엔진에 익숙하고 180 hp에서 큰 킥을 기대하는 사람들을 위해. 이 차에서는 시간이 걸리기 때문에 2.500단 기어에서 XNUMX바퀴까지 가속하고 응답을 기다릴 가치가 없습니다.

결국 우리는 안정적인 속도에서 소비를 줄이기 위해 개발이 매우 짧지 않고 최대 토크가 224rpm에서 3.000Nm인 자동차를 갖게 되었습니다. 도로에서든 회사에서든 좋은 반응을 얻으려면 옛날 방식으로 운전해야 합니다. 즉, 하나 또는 두 개의 기어를 내리고 엔진을 양호한 영역으로 이동하고 세게 가속해야 합니다..

이 차에서 당신은 수동 변속기로 약간의 작업, 모든 Mazda 가솔린 엔진에서와 같이; 자연흡기 가솔린 엔진처럼. 그렇기 때문에 그 작동이 모든 운전자의 취향에 맞지 않을 수 있으며 운전자는 선언된 180 CV가 그러한 것이 아니라 오히려 적다는 느낌을 갖게 됩니다.

그 외에는 자동차입니다. 매우 매끄럽고 절묘한 설정으로 서스펜션과 모든 면에서 훌륭한 균형. 그것은 매우 편안하지만 스포츠에 대한 열망이 없는 일반 자동차에 매우 잘 작동합니다. 이와 관련하여 Mazda의 작업은 완벽합니다. 한편 주목할 만하다. 낮은 수준의 소음, 진동 또는 거칠음 운전하는 동안 정말 조용한 차이기 때문에 품질의 느낌이 상당히 높아집니다.

솔직히 소비 감소

이 차의 가장 놀라운 점은 아마도 소비. 우리는 휘발유에 180 CV와 높은 회전에서 회전하지 않고 운전하는 데 도움이되는 대형 터보가없는 SUV를 직면하고 있습니다. 누구나 10리터당 100리터의 소비를 예상할 수 있지만 현실에서 더 멀리 떨어진 것은 없습니다. 정상 운전 중 고속도로에서 6km/h의 속도로 100l/120km 미만으로 쉽게 갈 수 있습니다.. 사실, 나는 5,5에서 달리는 이러한 유형의 여행에서 120리터를 보게 되었습니다.

당연하듯이 평균을 돌아다니다 보면 조금 오르지만 주행거리 6,5km당 100리터의 기록을 얻는 것은 정말 쉽습니다. 우리의 경우 약 600km의 테스트 후, 컴퓨터의 데이터에 따르면 평균 6,3l/100km. 내 관점에서, 그것은 우리가 전에 말한 것을 고려하면 환상적인 소비입니다. 또한, 예를 들어 덜 선언된 출력과 터보 과급 기능을 갖춘 현대 투싼과 같은 C 세그먼트의 경쟁업체는 평균 약 10l/100km입니다.

요약, 결론 및 라이벌

Mazda3는 전통적인 세그먼트의 자동차이지만 내부 공간을 거의 사용하지 않기 때문에 Mazda CX-30은 뒷좌석 중 하나를 약간의 빈도로 사용하려는 고객에게 가장 합리적인 모델입니다. 트렁크에도 있습니다. 당신에게 아이디어를 주기 위해, CX-30은 실질적으로 Mazda의 현재 주류입니다.

개인적으로 SUV보다는 컴팩트 세그먼트에 더 찬성하지만 이 경우에는 결국 SUV 쿠페의 3열 시트가 컴팩트보다 호의적이며 논리적으로 SUV는 대중이 요구하는 자동차. 뒤에 공간이 많이 필요하지 않다면 MazdaXNUMX를 선호하지만 가족의 경우 이 CX-30으로 이동하는 것이 훨씬 더 가치가 있습니다.

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의 수준을 언급하는 것을 잊고 싶지 않았습니다. 장비 이 차의. 조금 더 내려가면 마무리에 따라 장비 목록을 남길 수 있지만 액세스 수준(Origin)에서 가져옵니다. 많은 시스템 안전, 연결 및 운전 지원. 대다수의 브랜드가 비슷한 말을 할 수는 없습니다.

그리고 그것을 끝내기 위해 우리가 가능한 것에 대해 이야기한다면 라이벌한동안 Mazda는 일반 브랜드가 아닌 인정받는 브랜드의 자동차를 목표로 삼았습니다. 따라서 나는 콤플렉스 없이 얼굴을 맞대고 싸울 수 있었다. BMW X2 또는 메르세데스 GLA 문제 없습니다. 더 나은 품질, 장비 및 가격 비율을 제공합니다. 예, 우리는 이미 할 말을 알고 있습니다. BMW o 메르세데스 그것은 스페인에서 많은 무게를 가지고 있습니다. 분명히 Mazda와 함께 가치가 동일하지 않은 것입니다 ...

장비 마쓰다 CX-30

유래

• 16인치 알로이 휠
• 내비게이션, 디지털 라디오 및 MZD Connect가 있는 8,8인치 중앙 화면
• 스피커 8 개
• Apple CarPlay 및 Android Auto
• 다기능 스티어링 휠
• Bluetooth
• 어댑티브 크루즈 컨트롤
• 사각지대 센서
• 후방 교차 교통 감지기
• 신호 인식
• 비상 제동
• 의도하지 않은 차선 이탈 경고
• 피로 감지기
• LED 헤드라이트 및 테일라이트(할로겐 주간 주행등)
• 자동 하이빔
• 빛과 비 센서
• G-벡터링 컨트롤 플러스
• 힐 스타트 어시스턴트
• 경보
• 전기 주차 브레이크
• 펑크 수리 키트
• 후방 주차 센서
• 난방 및 자동 폴딩 기능이 있는 파워 미러
• 듀얼 존 에어컨
• 7인치 스크린과 온보드 컴퓨터가 있는 계기판
• 전면 및 후면 창
• 가죽 스티어링 휠 및 기어 레버
• 헤드 업 디스플레이
• 후면 통풍구
• 푸시 버튼 시작
• 뒷좌석 폴딩(60:40)

진화(추가)

• 18인치 알로이 휠
• 레이더 적응형 크루즈 컨트롤
• 보행자 인식 기능이 있는 고급 도시 브레이크 어시스트
• 전방 및 후방 주차 센서
• 전기 테일게이트
• 후방카메라
• 핸즈프리 입장 및 시작
• 어두워진 리어 윈도우
• 12볼트 전원 콘센트
• 앞유리 프로젝션이 있는 헤드업 디스플레이

제니스(추가)

• 12개의 스피커가 있는 보스 사운드 시스템
• 피아노 블랙 B필러
• 후면 및 전면 조명 서명
• 어댑티브 풀 LED 헤드라이트

마쓰다 CX-30 가격

편집자의 의견

갤러리 마쓰다 CX-30