Mazda CX-60 플러그인 하이브리드 327마력 테스트(비디오 포함)

마즈다 그것은 우리를 놀라게 하는 것을 멈추지 않습니다. 일본 브랜드가 신제품을 출시했습니다. 마쓰다 CX-60, 분야의 바람과 조류를 거슬러 항해하는 제품. 다운사이징이 있는 곳에서 그들은 모터의 높은 변위 아니 터보. 그것이 모두 횡방향 엔진에 대한 내기입니까? 마쓰다 종방향 및 후륜구동. 디젤은 끝인가요? 그들은 새로운 3.3리터 XNUMX기통을 개발합니다...

우리는 이 모든 것에 대해 조금씩 이야기할 것입니다. prueba. 그리고 그 사실을 알기 위해 독일로 여행을 갔다는 것입니다. 국제 프레젠테이션에서 새로운 Mazda CX-60. 스칸디나비아의 볼보 XC5은 물론이고 독일의 프리미엄 아우디 Q3, BMW X60, 벤츠 GLC에 도전장을 내밀며 시선을 사로잡는 차다. 그를 만나자.

자세히 설명하기 전에 이 제품은 마쓰다 기함. 그것은 대형 차량을 위한 새로운 플랫폼, 완전히 새로운 엔진을 선보이며 D-SUV 부문에 진입하며 나아가 최초의 플러그인 하이브리드 히로시마 브랜드가 유럽을 위해 제조하는 것입니다.

외관의 우아함과 내츄럴한 라인

우리가 말했듯이 새로운 CX-60은 SUV 모델입니다. 나는 당신을 내기 돌출된 차체와 SUV의 일반적인 형태, 일부 마감재의 낮은 보호 기능을 포함하여 가장 많이 장착된 차체에서는 동일한 톤의 차체 또는 광택 있는 검정색을 사용하여 더 많은 대비를 생성합니다.

주요 기능은 다음과 같이 표시됩니다. 매우 우아한 존재, 회사 모델의 일반적인 브랜드 이미지에 의존합니다. 하부 날개를 지지하는 큰 그릴, 헤드램프와 테일램프의 스타일링, 깔끔한 라인 등 디테일을 이야기하는 것이다.

뒷부분도 심플하지만 가짜 이중 배기관 크롬 디테일로 인해 내 마음에 들지 않습니다. 몸을 굽혀 양쪽에 배기구가 있는 범퍼 아래를 보면 더욱 그렇습니다. 왜 그것들을 활용하고 시뮬레이션으로 돌아다녀야 합니까? 나는 결코 이해하지 못할 것이다.

넉넉한 크기의 바퀴 너머, 긴 후드 그 세로 XNUMX기통 엔진을 수용하기 위해 더 뒤쪽 위치에 있는 승객실 보통의.

이 새로운 Mazda CX-60의 주요 외부 치수를 살펴보겠습니다. 치수는 4,75 미터 길이, 너비 1,89, 높이 1,68, 휠베이스는 2,87미터입니다.

인테리어 퀄리티가 상당합니다.

차 전체 중 가장 마음에 들었던 부분은 인테리어라고 생각합니다. 품질을 증류하다 좋은 조정 덕분에 최고 재료 거의 모든 구석에서 그리고 오두막에서 숨쉬는 좋은 분위기에. 또한 모든 것이 매우 직관적이며 산만하지 않고 간단하고 정교합니다.

특히 화이트 인테리어의 타쿠미 마감, 흰색 목재 인서트와 대시보드와 도어 일부를 따라 이어지는 패브릭 밴드. 또한 통풍이 잘되고 전기 조절이 가능한 열선 시트는 이러한 장치와 모양, 그리고 우리를 환영하는 방식 모두에 편안함을 더해줍니다. 또한 스티어링 휠의 뛰어난 느낌을 위해.

기술 수준에서는 12,3 인치 화면 XNUMX 개. 계기판에 있는 것은 수천 가지 설정이 없지만 모든 정보가 제자리에 있고 쉽게 볼 수 있습니다. 이것이 바로 그것입니다. 한편, 멀티미디어 시스템의 중심에는 큰 그래픽과 직관적인 메뉴, 센터 콘솔에 있는 원형 조이스틱으로 제어됩니다.

내가 지적해야 할 한 가지 세부 사항은 실내 온도 조절은 화면과 완전히 독립적입니다., 간단한 버튼으로 쾌적한 터치로 잘 해결되었습니다. 개인적으로 다른 제조사에서처럼 온도를 XNUMX도 변경하기 위해 몇 초 동안 도로에서 시선을 돌릴 필요가 없기 때문에 성공했다고 생각합니다.

오두막에서 우리는 조금 더 많은 공간을 그리워합니다

내가 어디에 실내 공간 섹션에 조금 더 기대했습니다. 작은 차가 아니니 주의하세요. 4,75미터로 탑승객을 위한 공간을 조금 더 잘 활용했을 것 같아요. 앞좌석은 문제가 없지만 수납공간이 조금 더 많았더라면 좋았을 것 같습니다.

90열의 경우 문이 거의 XNUMX도로 열리는데 이는 매우 좋지만 계단이 뒷바퀴의 접근을 약간 방해할 수 있습니다 거동이 불편한 사람들에게; 과장된 것도 아니지만.

안으로 들어가면 키가 1,80피트인 성인 60명이 편안하게 여행할 수 있는 충분한 공간이 있지만 그 이상은 아닙니다. 그것이 내가 Mazda CX-XNUMX에서 조금 더 많은 것을 기대했던 곳입니다. 구체적으로 머리와 무릎 공간. 1,80 또는 1,85부터는 더 이상 안도감이 없을 것입니다. 그러나 우리가 확인한 장치에는 항상 머리에 대한 약간의 거리를 빼는 파노라마 루프가 있다고 말하는 것이 공평합니다.

나머지 부분에는 220개의 컵 홀더가 있는 중앙 팔걸이, 조절 가능한 환기 콘센트(온도 조절 없음), 기존의 XNUMXV 플러그 외에 USB 소켓, 약간 방해가 되는 전송 터널 및 도어 실내 장식의 놀라운 수준 마감이 있습니다. 그리고 좌석. 아, 잊었다 뒷좌석 등받이도 두 위치로 조정하여 보다 편안한 여행을 할 수 있습니다..

마쓰다 CX-60의 트렁크입니다.

부하 용량에 관해서는, Mazda CX-60 큐빅 570리터의 트렁크 (바닥 아래 구멍 포함). 특히 배터리가 일반적으로 그런 의미에서 벌점을 받는 플러그인 하이브리드에 대해 이야기하고 있다는 점을 고려하면 정확한 양 이상입니다.

이 차에서처럼 하이브리드 시스템의 배터리는 두 바퀴 차축 사이를 이동하며 트렁크에 영향을 미치지 않습니다.,이 PHEV와 다음 가솔린 및 디젤 모두에서 볼륨은 항상 570 리터가됩니다. 의심 할 여지없이 모양이 매우 규칙적이기 때문에 실용성이 플러스됩니다. 품질로 돌아가서 실내 장식품은 시각적 및 촉각적 즐거움으로 다시 한번 주목할 만합니다.

마쓰다 CX-60 엔진

우리는 기계 섹션으로 이동합니다. 엔진에 대해 이야기하기 전에 Mazda CX-60이 데뷔한다는 점을 언급하는 것이 중요합니다. 새롭고 더 견고하고 고도로 진화된 플랫폼, 리어 액슬에 다중 링크 독립 서스펜션 사용. 이 플랫폼은 더 크고 80열의 좌석이 있는 Mazda CX-XNUMX에서도 사용되며 마케팅 시작 기간은 아직 몇 개월입니다.

이제 예, 엔진에 대해 이야기해 보겠습니다. 그만큼 PHEV 버전 이 차의 데뷔를 책임지고 있습니다. 2.5마력의 자연흡기 190리터 가솔린 엔진과 191마력의 전기 드라이브로 구성되어 있습니다. 17,8kWh의 대용량 배터리 총 용량. 함께 우리는 그 이상에 대해 이야기합니다. 327마력 및 500Nm 토크, 플러스 63km의 승인된 전기 범위.

2023년의 첫 주에는 오랫동안 기다려온 디젤 버전. 예, 디젤 엔진이 악마화되는 동안 Mazda가 도착하여 새로 개발된 블록을 제공합니다. 3.3개의 실린더, 세로 및 XNUMX리터 변위. 2023년에 이러한 배기량의 디젤이 나온다는 소식을 들었습니다. 후륜구동 및 200hp, 사륜구동 및 254hp로 제공될 예정입니다. 이 기사의 끝에서 버전과 가격을 확인할 수 있습니다.

위의 내용이 이상하게 보이면 이것으로 환각을 느낄 것입니다. 디젤에 만족하지 않고 2023년 하반기에도 출시될 예정입니다. 가솔린 정비공. 터보와 다운사이징? 그 아무것도. 그들은 만들었습니다 6기통, 3.0리터 및 대기 유입. 예, 터보가 없습니다! 현재로서는 이점과 더 많은 기술적인 세부 사항이 알려지지 않았지만 매우 좋아 보입니다.

연료에 관계없이 모든 버전에는 8단 자동 변속기가 제공됩니다. 또한 가솔린 및 디젤 모델은 48볼트에서 마이크로하이브리드화되므로 앞유리에 DGT Eco 스티커가 부착됩니다.

Mazda CX-60 PHEV의 휠 뒤에

그리고 위의 모든 것을 보았을 때, 연습하고 운전할 시간이야 새로운 Mazda CX-60 플러그인 하이브리드. 우리가 비디오를 녹화한 프레젠테이션인 것으로 기억하므로 연료 소비를 고려하지 않을 것입니다. 곧 다시 가져와서 철저한 테스트를 수행하고 세부 사항을 잘 평가할 것입니다.

우리는 스티어링 휠, 시트 및 미러를 전기적으로 조정하고 인체 공학적 기어 선택기에 D를 넣고 굴립니다. 논리적으로 17,8kWh 배터리가 충전되어 있으므로 자동차는 저속 및 중속으로 전기 모드로 움직입니다. 여기에 버튼을 추가해야 합니다. 마이드라이브 (운전 모드) 우리는 전기 모드를 강제할 수 있습니다. 반응은 부드럽지만 강력합니다.

전기 모터만으로도 191hp와 261Nm의 토크가 발생하므로 충분한 힘이 있다는 것을 기억하십시오.

어쨌든 우리가 가장 먼저 주목하는 것은 파워 스티어링은 눈에 띄는 무게를 가지고 있습니다, 감사히 여겼지만 최근에 누락된 것 같습니다. 또한 스티어링 휠은 터치감이 좋고 두께도 적당하며 버튼의 직관적인 느낌이 매우 좋습니다.

편안함은 물론 무게도 많이 나가요

거기에서 우리는 서스펜션이 분명한 편안함을 지향한다는 것을 느낍니다. 왜요? 뭐, 20인치 휠을 착용했음에도 불구하고 움푹 들어간 곳과 맨홀 덮개를 아주 잘 걸러냅니다, 그러나 섀시의 구조적 강성이 크다는 점도 눈에 띈다. 그에 반해 굴러다니는 침묵이 인상적이다.

브레이크 페달의 느낌이 덜 좋아. 단단하고 상대적으로 밟기 힘든 느낌이 들지만 다시 한 번 전기화로 인해 에너지 회수로 인해 제동 시 모듈성이 일부 상실됩니다. 이것은 내가 테스트한 시장의 모든 하이브리드, 마이크로 하이브리드 및 전기 자동차에서 발생하는 일입니다.

일단 우리가 길에 들어서면 Mazda CX-60은 다음과 같은 느낌을 받습니다. 편안한 차, 아마도 너무 많이. 서스펜션은 비교적 부드러운 세팅을 가지고 있어 급하게 움직이거나 빠른 속도로 달리면 관성이 느껴진다.

그리고 이 모델의 단점 중 하나가 바로 무게, 2.000kg 초과 이 플러그인 하이브리드 변형에서. 운전 모드가 있는 어댑티브 및 구성 가능한 서스펜션이 있으면 좋았을 텐데, 이 차에는 제공되지 않는다는 점을 말씀드리게 되어 유감입니다.

원활한 실행에 탁월

파워트레인의 응답에 관해서는 327hp와 500Nm의 토크라는 수치가 우리를 놀라게 해서는 안 됩니다. 그의 전달은 매우 진보적입니다., 스포츠 모드를 선택하면 더 생생합니다. 다시 말하지만, 이러한 세부 사항은 Mazda가 이 차에서 찾고 있는 명확하고 편안한 방향과 좋은 롤링을 반영합니다.

물론 세게 가속하면 차가 반응한다. 고속도로에서는 정상 속도로 문제 없이 굴러갑니다. 속도 제한 없는 독일 아우토반 그들은 완전히 합리적입니다. 완전 가속 시 가솔린 엔진은 소리와 함께 각성을 나타내다가 속도가 안정되면 눈치채지 못하게 되며, 8단 자동변속기는 소비에 불이익이 없도록 적절한 비율을 선택합니다.

나중에 우리는 XNUMX차 도로로 가기 위해 고속도로를 떠났습니다. 과체중이 눈에 띄는 가장 구불구불한 곡선에서 그리고 기울기가 다시 나타납니다. 조향은 정확하고 빠르지 만 신체는 우리가 원하는 것보다 더 많은 것을 지원하는 데 시간이 걸립니다. 물론 일반적인 주행에서는 거의 눈에 띄지 않을 것이기 때문에 빠른 속도로 갈 때를 말하는 것입니다.

이 섹션에서 유일하지만 기어박스에서 비롯된 것으로 생각되는 가속의 이상한 저크를 발견했습니다.

결론

그리고 위의 모든 것을 보았을 때 Mazda CX-60이 품질의 차라는 것은 분명하지만 다른 브랜드 모델과 달리 최고의 터치와 역동성을 추구하지 않고 탑승자를 조심스럽게 대합니다. 따라서 우리는 다음과 같이 말할 수 있습니다. 가족을 위한 매우 흥미로운 차, 편안함과 실용성이 높은 용량의 아드레날린을 지배하는 곳.

XNUMX대 라이벌을 생각하고 비교하자면, 마쓰다가 더 비슷하다 볼보 XC60 저것 아우디 Q5, BMW X3 y 메르세데스 GLC. 요약하면, 그것은 우아한 외관, 구조의 많은 품질, 우수한 기술 및 스포츠맨 정신 이전의 부드러운 롤링에 대한 베팅을 가지고 있습니다.

플러그인 하이브리드 버전의 이러한 경쟁자들과 비교하면, 일본이 눈에 띄게 싸다 그리고 조립 면에서 딱히 부러울 것은 없지만 뒷좌석 공간에서 약간의 페널티를 준다. 제 입장에서는 매우 흥미로운 제품이고, 누군가가 평소의 강력한 프리미엄을 가지고 싸우러 온다는 사실에 감사하게 생각합니다.

그러나 그들에 비해 비싸다고 말할 수는 없지만, 그는 집에 자신의 라이벌이 있다. 그 이상도 이하도 아니다 el 마쓰다 CX-5. 네, 이 CX-60이 가져오는 참신함도, 높은 수준의 품질이나 성능도 없지만, 멀지 않은 거리에 있고 핵심적인 디테일은, 거의 20.000유로 정도 저렴합니다...

개인적으로 나는 Mazda CX-5를 살 것입니다. 비록 선택의 여지가 없더라도 DGT의 Eco 또는 Zero Emissions 라벨. 그건 그렇고, 혹시 모르실까봐 히로시마 브랜드는 이미 6 아 오스 드 가란 시아 모든 차량에.

관련 기사 :

테스트 Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV(비디오 포함)

장비 마쓰다 CX-60

프라임 라인

• 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto
• 12,3인치 미디어 디스플레이
• 12,3인치 디지털 계기판
• MyMazda 앱을 통한 내비게이터 및 커넥티드 카 서비스
• 2 USB 유형 C
• 듀얼 존 에어컨
• 크루즈 컨트롤
• 엔진 시동 정지 버튼
• 자동변속기용 패들
• 전기 주차 브레이크
• 주행 모드 Mi-Drive
• 파로스 LED
• 18인치 알로이 휠

전용 라인(추가)

• 스티칭이 있는 부드러운 소재의 대시보드 및 도어 트림
• 센터 콘솔 조명
• 4 USB Type-C
• 스마트 키리스 엔트리
• 열선 스티어링 휠
• 열선 앞좌석
• 헤드 업 디스플레이
• 주차 센서
• 후방 카메라
• 자동 도로 조명
• 피아노 블랙의 전면 그릴
• 20인치 알로이 휠

호무라(전용 라인에 추가)

• 블랙 가죽 커버
• 앰비언트 인테리어 조명
• 뒷좌석 발을 위한 앰비언트 라이트
• 풀 바디 컬러 범퍼 및 휠 아치
• 그릴, 그릴 윙, 미러 및 휠과 같은 광택 블랙 액센트

타쿠미(호무라 추가)

• 화이트 나파 가죽 커버
• 인테리어 나무 판넬
• 크롬 세부 사항
• 흰색 천의 대시보드 센터 트림 및 도어 패널
• 화이트 스티치 디테일의 가죽 스티어링 휠
• 외부에 실버 및 크롬 악센트
• 바디 컬러로 도색된 휠 아치
• 특별한 디자인의 20인치 휠

마쓰다 CX-60 가격

갤러리 마쓰다 CX-60