입에 아주 좋은 맛을 남기는 스타일 변경 테스트 Mazda CX-5

우리 시장의 나머지 제조업체들과 매우 다른 방향으로 싸우고 있는 "저렴한" 브랜드가 있다면 바로 Mazda입니다. 마쯔다가 유일하게 유명한 것을 믿지 않았다 축소; 그리고 아무것도 잘못되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 이것은 특히 최근 몇 년 동안 브랜드의 유일한 특징은 아닙니다.

비록 엔진 부분에서 노를 저어주지만 이론상 방향에 반하여 일본 회사는 SUV 차량에도 전념하고 있습니다. 그만큼 마쓰다 CX-5 스페인에서 회사의 가장 중요한 자동차 중 하나입니다. 40 % 그들의 차 여기에서 판매되는 CX-5입니다. Mazda CX-5는 2012년에 우리의 거리에 도착했습니다. 오늘 우리는 이미 공식 딜러에 있는 최근에 도착한 업데이트를 알고 있습니다.

특별한 외부 디자인

그렇지 않으면 어떻게 새로운 Mazda CX-5가 코도 디자인 스타일 이전 버전에서 이미 사용 중이지만 업데이트를 진행 중입니다. 외관 디자인과 취향은 지극히 개인적인 것이지만 일본의 평범한 SUV가 아름다운 차량이 아니라고 생각하는 사람은 거의 없습니다. 당신의 모든 세부 사항 4,55 미터 길이, 너비 1,84m, 높이 1,68m로 최대한 관리합니다. 치수를 언급했으므로 이제 3,5센티미터 더 길고 XNUMX센티미터 더 낮음을 기억해야 합니다.

El 정면 그것은 실질적으로 평평한 "노즈", 브랜드 로고가 큰 치수로 새겨진 큰 검은색 그릴, 헤드라이트의 하부에서 죽는 것과 동일한 하단 크롬 윤곽이 두드러집니다. 강력한 갈비뼈 후드 그의 시선은 자신감, 진지함 및 스포츠맨 정신을 전달하여 특히 도움이됩니다. LED 광학.

La 측면보기 그것은 또한 그 성격을 전체에 가져오는 강한 신경과 긴장의 선을 즐깁니다. A-필러가 부분적으로 뒤로 밀려났습니다. 교차 지점은 검정색으로 마감된 하체 보호 장치에서 나옵니다. 지붕의 낙하는 후방에 도달했을 때 평평하지 않지만 5단계로 수행됩니다. LED 조명과 샤프한 디자인의 리어 라이트도 리어 윙에서 볼 수 있습니다. 이미 Mazda CX-XNUMX를 완전히 보고 있습니다. 뒤에서, 우리는 두 개의 배기구를 수용하는 방대한 범퍼와 근육을 주기 위해 표시된 모양을 봅니다.

넓고 편안한

길이 5m의 Mazda CX-4,55는 C-세그먼트 SUV. 일본 브랜드는 내부 공간 앞줄과 뒷줄에서 모두 보였다 변하지 않은 이 깊은 재조정 후에. 이것을 보고 미터기로 확인하지 않고도 앞좌석에서 상당히 편안하고 넓은 공간을 느꼈다고 말할 수 있습니다.

에 대해서는 두 번째 줄 좌석의 공간으로 눈에 띄게 될 것입니다 무릎과 천장까지의 자유로운 높이. 또한 등받이의 기울기를 약간 조정할 수 있습니다. XNUMX개의 사이드 시트는 공간적으로도 그렇지만 시트의 질적으로도 가장 편안한 것 같습니다. 그만큼 중앙 광장 그러나 더 단단하고 좁으며 등받이가 좌석을 사용하지 않을 때 팔걸이가 되는 등받이가 있는 경우 개선될 수 있습니다. 그만큼 전송 터널, 꽤 눈에 띄는, 어느 쪽도 도움이되지 않습니다. 어쨌든 우리는 성인 XNUMX명과 어린이 XNUMX명 또는 작은 성인 XNUMX명과의 여행을 고려하는 것을 미친 짓이라고 생각하지 않습니다.

신형 마쓰다 CX-5의 트렁크는 506 litros, 477 트레이까지. 용량이 좀 작긴 하지만 평균 이하 이 세그먼트의. 긍정적 인 세부 사항은 트렁크 자체의 핸들을 사용하여 독립적으로 40 개의 뒷좌석 (비율 20:40:XNUMX)을 낮출 수 있다는 것입니다. 또한 처음으로 자동 개폐 기능이있는 게이트가 이미 제공.. 부정적인 측면은 그들의 모양이 큐브가 아닙니다., 아래 이미지에서 볼 수 있듯이.

원래대로라면 그 자리에 있는 모든 것이

일본 회사도 제안하고 싶었습니다. 새로워진 인테리어 디자인. Mazda는 모든 모델에서 운전자와 차량 간의 연결, 즉 감각과 모든 것이 손으로 떨어지는 것에 대해 많은 것을 자랑합니다. 그를 부르는 회사에서 진바 잇타이. CX-5도 예외는 없으며 인테리어 디자인에서도 눈에 띕니다.

자세히 보면 모든 중요한 정보 시스템이 높은 지역에 있으므로 너무 멀리 보는 것을 방지할 것입니다. 도로의. 이제 이 모델은 헤드 업 디스플레이, 보안을 더욱 향상시킵니다. 반면 캐빈 전체에 걸쳐 대칭적이고 심플한 디자인을 추구했지만, 그렇다고 해서 품질이 다소 공평하다는 의미는 아니다. 사실 대시보드의 대부분의 요소는 촉감이 좋고 분해가 잘되는 부드러운 소재, 다른 독일 프리미엄 브랜드보다 우수합니다.

스티어링 휠, 계기판 및 기타 컨트롤은 이미 언급한 부분을 찾아 재설계되었으며, 간단하지만 실용적인. 진실은 모든 것이 손에 의해 떨어지고 모든 것이 제자리에 있기 때문에 적응 기간이 필요하지 않다는 것입니다. 스티어링 휠의 크기가 적절하고 손잡이가 쉽게 떨어지며 편안한 운전 위치를 찾기 쉽고 모든 것이 깔끔하게 유지됩니다. 묻다, 똑같다 상자에 더 많은 디자인 라이벌이 이미 많은 고화질 화면을 보유하고 있지만 그다지 중요하지 않기 때문에 나쁘지 않았을 것입니다.

엔진 XNUMX개, 가솔린 XNUMX개, 디젤 XNUMX개

이 새로운 Mazda CX-5의 엔진 범위는 두 가지 가솔린 변형과 두 가지 다른 디젤로 구성됩니다. ~ 안에 가솔린 우리는 2.0 엔진을 가지고 있습니다 스카이액티브-G 160륜 구동 버전에서 165 CV, 전륜 구동 버전에서 2.5, 그리고 194월부터 출시될 XNUMX CV XNUMX는 전륜 구동 및 자동 변속기에서만 제공됩니다. ~ 안에 디젤 블록 2.2가 있습니다. 스카이액티브-D 150 및 175 CV의 출력을 제공합니다. 동력이 적은 것은 수동 또는 자동 및 전륜구동 또는 전륜구동이 될 수 있으며 175는 수동 또는 자동 변속기와 함께 선택할 수 있지만 항상 전륜구동입니다.

거의 진바 잇타이

우리는 전륜구동 및 수동 변속기가 장착된 2.0마력 165 가솔린 엔진을 테스트했으며 2.2륜 구동 및 자동 변속기가 장착된 175마력 XNUMX 디젤의 제어도 가능했습니다. 이 두 버전의 감각을 탐구하기 전에 자동차의 동적 및 일반적인 동작을 평가할 것입니다.

위의 몇 단락은 Mazda가 그 모델의 Jinba Ittai 철학을 자랑한다고 말했습니다. CX-5의 이 심오한 업데이트에서는 이 제품이 선택되었습니다. 한 가지 증거는 Palanca de Cambios 지금은 몇 센티미터 제일 높은, 즉 핸들에 더 가깝고(그리고 우리 손에 더 가깝습니다) 그런 이유로 너무 긴 기어 변속이 있는 것은 아닙니다.

운전 자체에 관해서는 SUV임에도 불구하고 아주 좋은 행동. 서스펜션이 관성을 매우 잘 포함하고 있고 더 중요한 것은 승차감을 전혀 희생하지 않으면서 올라간 차량 앞에 있다는 느낌을 전달하지 않습니다. 마쯔다가 가지고 있다 역동성과 편안함 사이의 훌륭한 균형.

프레젠테이션 중에 우리는 다른 일부를 위해 촬영할 수 있었습니다. 스트레칭 산의 꽤 구불구불한. 속도는 과하지 않더라도 낙관적이었고 CX-5의 섀시는 평정을 유지했습니다. 업그레이드된 SUV G-벡터링 통합, 곡선에 "코를 넣는" 데 도움이 됩니다. 질량과 높은 무게 중심(SUV로서의 조건 때문에)은 사실상 빠른 방향 전환에서만 눈에 띄게 나타났습니다. ~ 안에 고속도로섀시 수준에서 수직으로 안전하고 편안한 자동차가 표시됩니다.

아직 확신이 서지 않는 부분 중 하나는 스티어링 터치. 비교적 직접적이지만 구불구불한 지역을 운전할 때 도움을 많이 받아 가변적이지 않은 것이 신기합니다. 도시와 고속도로에서는 매우 편안하지만 때로는 더 큰 저항을 놓치게 됩니다. Mazda가 이 차에 가변 경도 조건에 따라 또는 반대로 몇 가지 선택 가능한 경도 모드 우리의 취향에 따라.

예, 우리는 긍정적으로 강조해야 합니다 롤링 및 공기역학적 단열재 오두막에서. 역학, 회전 속도 및 작동 온도에 따라 엔진 소음만 눈에 띕니다. Mazda는 기자 회견에서 말했듯이 소음과 진동을 줄이기 위한 많은 노력 오두막에 도착한 것. 호기심에 해결 방법 중 하나는 앞유리 와이퍼가 공기에 노출되지 않도록 후드를 길게 하여 항력과 공기역학적 소음을 줄이는 것이었습니다.

2.0 가솔린 165 CV 전륜구동 및 수동 변속기

Mazda CX-5의 첫 번째 경로로 우리는 2.0마력의 165 Skyactiv-G 엔진. 마쓰다 아시다시피 과급을 사용하지 않습니다 현재 가솔린 모델 범위에서. 이것은 장단점이 있습니다. 긍정적인 측면은 요소 수가 줄어들어 실패 확률이 낮아지고 논리적으로 취득 비용도 낮아진다는 것입니다. 터보가 없다는 단점은 더 자주 변경에 의존 엔진 토크가 더 낮고 또한 더 높은 회전 속도에서 나타나기 때문입니다.

이것이 이 엔진으로 우리에게 일어나는 일입니다. 슬로프가있는 빠른 도로에서 자동차가 속도를 줄이기 시작하여 기어를 줄여야하는 것은 이상한 일이 아닙니다. 165 CV는 존재하지 않는 것 같지만 존재하며 상위 영역에 있습니다. 운전을 좋아하는 사람은 그다지 신경 쓰지 않을 것입니다 (또는 심지어 그것을 좋아하지도 않습니다) 몇 기어 아래로 엔진을 돌려 기분 좋은 반응을 얻지만, 여전히 에너지 부족 느낌으로 인해 하나 이상의 "불만족"을 남깁니다. 165hp는 6.000rpm에서, 210Nm의 토크는 4.000에 도달합니다.

2.2 디젤 175마력, XNUMX륜 구동 및 자동 변속기 탑재

훨씬 더 적은 킬로미터의 두 번째 경로에서 우리는 2.2 디젤 175마력. 가속 및 저속에서 도시 환경에서이 엔진은 승객 실에서 약간 눈에.니다. 귀하의 응답에 관해서는 우리가 몇 킬로미터 동안 그것을 즐기지 못했다는 사실에도 불구하고 마치 더 균형 잡히고 만족스러운 버전 일반 대중을 위해. 그 감각은 매우 빠른 자동차의 감각은 아니지만 손에 크로노 측정을 하지 않고도 회복이 우리에게 가치 있는 것처럼 보였습니다.

승인된 데이터에 따르면 175hp는 4.500rpm에서 발견되고 420Nm의 토크는 2.000rpm에서 나타납니다. 레브카운터 하단부에서는 조금 게을러지는 느낌이 있는 것이 사실이지만, 우리 자동 버전에서는 상대적으로 세게 가속하면 변속기의 미끄러짐을 일으켜 속도를 높이는 등의 문제가 발생한다. 빨리 나가.

로 기어 박스, 구성 및 작동이 성공한 것으로 나타났습니다. 특정 조건에서 약간의 미끄러짐이 감지되는 것이 그다지 유쾌하지 않은 것이 사실이지만 비교적 부드러운 기어 변속을 하고 매우 느린 속도로 제어하는 ​​것은 간단합니다. 이 전송에서 가장 마음에 들었던 점 중 하나는 순차 모드, 모든 모델에서 발생하지 않는 4.500rpm(이 버전은 디젤임을 기억)에 가깝게 엔진을 올리는 감소를 수락합니다. 이 디테일은 스포티한 드라이빙으로 산길을 내려갈 때 높이 평가됩니다. 물론 캠이 있으면 나쁘지 않습니다.

Mazda는 매우 열심히 밟고 있습니다.

Mazda CX-5는 눈에 띄는 업데이트. 새로운 CX-5는 익스테리어와 인테리어 디자인을 넘어 더 높은 품질, 더 많은 기술, 더 많은 프리미엄. 사각지대 존재 경고, 표지판 인식, 헤드업 디스플레이, 스톱앤고 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 교차 교통 경고, 적응형 LED 전면 조명 다양한 모듈 및 기타 여러 가지가 있습니다.

Mazda는 목표를 추구하고 있습니다. 아우디, 메르세데스, BMW의 독일 트리오에 접근. 아직 임무가 다한 것은 아니지만 그리 멀지 않은 일입니다. 먼 것은 가격입니다. 일본 브랜드는 한 지점에 남아 제너럴리스트와 프리미엄의 중간, 품질과 가격 면에서 경쟁이 거의 없습니다. 아주 잘 활용할 수 있고 활용하고 있는 것입니다.

장비 마쓰다 CX-5

유래

• G-벡터링
• 보행자 인식을 통한 긴급 제동 지원
• 힐 스타트 어시스트
• 할로겐 주간 주행등이 장착된 LED 헤드라이트
• 듀얼 존 에어컨
• 7인치 터치 스크린이 있는 Mazda Connect
• 전기 주차 브레이크
• 빛 및 비 센서
• 40/20/40 분할 양방향 리클라이닝 뒷좌석
• 후면 공기 배출구
• 17인치 알로이 휠

진화

• 리어 브레이크 어시스트 시스템
• 차선 이탈 경고
• 자동 하이빔 제어
• AFLS(어댑티브 라이팅)가 있는 전면 및 후면 전체 LED 헤드라이트
• 교통 표지 인식
• 사각지대 감지기
• 후방 교통 경보
• 피로 감지기
• 헤드 업 디스플레이
• 후방 카메라
• 전방 및 후방 주차 센서
• 자동 폴딩 아웃사이드 미러

절정

• 12개의 LED 모듈이 있는 어댑티브 스마트 풀 LED 헤드라이트
• 10개의 스피커가 있는 보스 사운드 시스템
• 브라우저
• 핸즈프리 입장 및 시작
• 전동식 개폐 기능이 있는 테일게이트
• 19인치 알로이 휠

이 Zenith 마감은 가죽 팩과 크루즈 팩을 추가할 수 있습니다. 그만큼 가죽 팩 블랙 또는 화이트 가죽 시트와 전동 조절, 메모리 및 히팅 기능이 있는 운전석 및 조수석을 소개합니다. CX-5의 장비를 완성하려면 다음을 요청해야 합니다. 순양함 패키지, 통합: 앞유리에 투사된 헤드업 디스플레이, Stop&Go 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 "충돌 전" 비상 제동.

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