Mazda3 가솔린 Skyactiv-G 122hp 및 디젤 Skyactiv-D 116hp 테스트

마쓰다3 테스트

La 차세대 Mazda3 몇 달 전 로스앤젤레스 모터쇼에서 선보였으며 현재 유럽에서 판매되고 있습니다. 우리는 이미 모든 세부 사항을 볼 수 있었지만 마즈다 정적 프레젠테이션에서 우리는 이제 리스본과 그 주변을 여행하여 최대한의 컨트롤에서의 노출수. 우리는 그 역학이 카테고리에서 최고 중 하나라고 기대하고 있습니다.

그를 위한 이 차는 세그먼트 C 의 일본 회사는 6년 이후 세계에서 2003만 개 이상의 판매를 추가했으며 그 중 XNUMX만 개 이상이 유럽에 남아 있습니다. 오늘날 SUV의 부상으로 볼륨면에서 브랜드의 주요 모델이 아니라 세 번째이지만 여전히 상당히 중요합니다. 그것 우리는 5도어 해치백 바디와 현재 사용 가능한 두 개의 엔진으로 테스트했습니다.

테스트에 완전히 들어가기 전에 나는 지금 3도어 Mazda5가 대리점에 착륙하고 있다고 말하고 싶었습니다. 122hp Skyactiv-G 가솔린 및 116hp Skyactiv-D 디젤 엔진, 첫 번째는 수동 및 자동, 두 번째는 수동 변속기만 있습니다. 두 번째 삼 분기 말에 세단 바디 동일한 기계적 가능성으로. 드디어, 여름이 지나면 대망의 Skyactiv-X 엔진이 착륙합니다. 압축 점화 방식의 가솔린.

Mazda3 해치백 테스트

모든 변형이 판매될 때 Mazda Spain의 예측이 특히 내 관심을 끌었습니다. 2%만이 디젤 엔진을 사용할 것입니다., 판매의 66%는 덜 강력한 가솔린 엔진에, 약 32%는 180hp Skyactiv-X에 사용됩니다. 여기 스페인에서는 판매의 거의 80%가 XNUMX개의 페달과 수동 기어박스로 구성될 것으로 예상합니다.

또한, 7명 중 10명은 해치백 바디를 사용할 것입니다. 그리고 대부분의 판매는 Evolution 및 Zenith 트림 레벨로 이동합니다. 그들에 따르면 Mazda 고객은 일반적으로 중급 또는 고급 마감재를 찾습니다. 전체적으로 그들의 추정에 따르면 Skyactiv-X 엔진이 도착한 지 XNUMX년 후에 등록할 것이라고 말합니다. 매년 Mazda4.200 약 3대, 그리고 이것은 스페인에서 회사의 총 매출의 20%를 차지할 것입니다. 이제 예, 테스트를 시작하겠습니다.

예쁘지 않아, 아름다워

마쓰다가 진짜인 것은 의심의 여지가 없다. 그들의 디자인에 감정을 걸고 지금 몇 년 동안. 유려하고 부드러운 선은 그들의 차에 매우 특징적인 터치를 제공하며 적어도 내 취향에는 결과가 매우 아름답습니다. 새로운 Mazda3가 새롭게 선보입니다. Kodo 디자인 진화 업데이트되면 나머지 차량으로 확장됩니다.

Mazda3 전면 디자인 테스트

저를 알고 정기적으로 책을 읽으시는 분들은 제가 차가 디자인으로 인해 어느 정도 우아한지 평가하는 사람이 아니라는 것을 이미 알고 있습니다. 하지만 이 경우에는 그렇습니다. 모든 사람이 좋아할 수는 없지만 저에게는 자연스러움과 선의 유동성이 매우 아름답습니다.

외관의 미학적 세부 사항에 대해 너무 깊이 들어가고 싶지 않습니다. 우리가 마드리드에서 가진 정적 프레젠테이션. 하지만 가장 중요하게 고려해야 할 부분 중 하나는, 미래지향적인 미학을 추구하지 않음에도 불구하고 “마쓰다3는 이 차와 같다”고 말하기가 쉽지 않다는 점이다. 그것은 처럼 보인다 아주 개인적인 차, 그러나 또한 브랜드의 철학과 아이덴티티.

모든 모양이 아주 자연스럽습니다, 번호판의 도입으로 지금은 보이지 않는 거대한 그릴(앞면 번호판이 소모품이었다면 얼마나 벌었을까요?)부터 5도어의 후면 디자인까지 4액세스 세단과 같은 해치백 바디.

테스트 Mazda3 후면 프로필

개인적으로 차체에서 유일하게 납득이 가지 않는 부분은 해치백 차체의 리어 필러입니다. 뒷유리창을 너무 많이 내리다 보니 이 C필러가 너무 늘어나서 내 취향으로는 너무 두꺼워지고 약간 불균형이 된 것 같다.

Mazda3에 대해 개인적으로 정말 좋아하는 두 가지가 있습니다. 첫 번째는 가지고 있다는 것입니다. 매우 유동적이고 아름다운 디자인 근육을 만들기 위해 측면이나 후면에 날카로운 긴장 라인을 찾을 필요가 없습니다. 두 번째는 길 빛과 반사를 가지고 놀다 매우 매력적인 그림 덕분에, 정확하게는 모든 곡선이 급격한 선이 아니라 곡선이기 때문입니다.

Mazda3의 외부 치수

비록 이 프리젠테이션에서 우리는 컴팩트 모델만을 테스트할 수 있었지만 - 세단이 대리점에 도달하는 데 몇 달이 더 걸리기 때문에 - 다음 표에서 우리는 당신에게 남겨둡니다. 외부 치수 둘 다에서.

5개의 문 의자 가마
5개의 문 의자 가마
길이 4.460 mm 4.660 mm
1.795 mm 1.795 mm
신장 1.435 mm 1.440 mm
바 탈라 2.725 mm 2.725 mm

유동성과 내부의 많은 품질

대시보드 Mazda3

다음으로 이동 내부, Mazda3는 거의 모든 면에서 매우 잘 해결된 객실로 우리를 환영합니다. 나를 설득했다 인테리어 자재의 질, 다른 부품 및 트림의 조정뿐만 아니라. 또한 뒷좌석을 전혀 소홀히 하지 않고 좋은 품질의 자재를 사용했습니다. 그런 점에서 아우디 A3, BMW 1시리즈, 벤츠 A클래스 같은 라이벌을 부러워할 정도는 아니라고 생각합니다.

네, 사실입니다 시각 기술 수준에서 뒤처져 Mazda는 시장에 출시된 마지막 제품이고 예를 들어 완전한 디지털 계기판(여행 정보를 위한 7인치 TFT 화면이 있음에도 불구하고)을 제공하지 않기 때문에 앞서 언급한 경쟁자들과 함께합니다. 나에게 이것은 그다지 중요한 것이 아니지만 그것을 찾고 싶어하는 기술에 정통한 고객이 있다는 것을 이해할 수 있습니다.

Mazda3의 인테리어가 마음에 들었던 다른 점은, 기본적으로 헤드업 디스플레이와 8,8인치의 메인 화면을 제공합니다. Apple CarPlay 및 Android Auto가 있는 대시보드 중앙; 그의 오디오 장비는 8개 이상의 스피커로 구성됩니다. 예, 모두 표준입니다. 이전 제품에서 Mazda와 완전히 어울리지 않았던 것은 이미지 품질과 작동이었습니다. 인포테인먼트, 외부 카메라의 투영뿐만 아니라. 나는 그들이 많이 향상되었다고 말해야합니다. 예를 들어 BMW 카메라 수준에는 미치지 못하지만, 큰 도약이있다.

스티어링 휠은 터치감이 매우 좋고 두께도 적당합니다. 물론 어떤 면에서는 BMW에서 사용하던 것을 생각나게 합니다. Mazda, 스티어링 휠에 대한 영감을 얻기 위해 독일 브랜드를 살펴보았습니까? 제가 궁금한 부분 중 하나는 전면 통풍구 조수석 쪽에서는 다소 낮은 위치에 있습니다. 익숙해지려면 시간이 필요할 것 같아요.

테스트 Mazda3 피아노 블랙

으로 나는 아무것도 좋아하지 않았다, 내가 항상 그것을 사용하는 모든 차에서 말했듯이, 마무리 피아노 블랙. NS "피아노 블랙"는 유행이고 상처를 주는 유행 중 하나입니다. 항상 더럽고 긁힘이 매우 쉽습니다. 점은 무엇인가? 이틀 간의 테스트 기간 동안 업로드한 모든 단위 긁힌 자국이 선명하고 2.000km도 안된 차들. 이 반짝이는 검은색 플라스틱은 기어 레버 주변, 전면 컵 홀더 덮개 및 도어 핸들과 파워 윈도우용 버튼에 있습니다.

마지막으로 제 생각에는 뒷좌석의 통풍구, 기류만 있어도 조절 가능, 중앙부에 위치 그들은 괜찮았을 것이다. 또한 USB 소켓 몇 개를 놓쳤습니다. 그리고 뒷좌석의 전원 콘센트는 우리가 끊임없이 장치에 "연결"되어 있기 때문에 매우 실용적입니다.

XNUMX인용과 중간에 트렁크 포함

Mazda3 5도어 뒷좌석

에 대해서는 거주 가능성, 앞 좌석이 정확하고 좌석을 광범위하게 조정할 수 있습니다. 이 세대의 Mazda3에서는 스티어링 휠을 조정할 수 있는 가능성도 확장되어 이제 매우 키가 크거나 매우 작은 운전자에게 점점 더 잘 적응합니다. . 운전할 때 맞죠?

그들의 입장에서, 뒷좌석 초점이 명확하다 두 명의 거주자를 수용 그리고 여기 XNUMX이 아닙니다. 사이드 시트는 측면 그립이 좋고 사용자를 잘 수용하도록 표시되어 있어 편안함이 좋습니다. 중앙 사각형은 좁고 높으며 지지되지 않으며 전송 터널의 영향을 받습니다. 그만큼 헤드룸과 레그룸은 괜찮습니다, 세그먼트의 평균에서 가장 아름다운 것은 아니지만 폭도 눈에 띄지 않기 때문입니다.

한편, 3도어 Mazda5 큐빅 358리터 트렁크, 그래서 그것은 중간에 다소 있습니다. 물론 카테고리에서 가장 긴 모델 중 하나이기 때문에 조금 작다고 생각하기 때문에 다른 라이벌과 비교하면 몸의 길이와 전체 볼륨의 관계가 좋지 않습니다. 예를 들어, 폭스바겐 골프는 20리터 더 많은 화물을 가지고 있지만 훨씬 더 짧은 차입니다. 시트를 접으면 1.026리터가 됩니다. 그만큼 3개월만에 도착하는 Mazda450 세단 큐빅 XNUMX리터 1.138까지 확장이 가능하지만 싣고 내릴 때의 편안함과 실용성은 떨어진다.

테스트 Mazda3 해치백 트렁크 358리터

엔진 및 기술: 다운사이징의 흔적 없음

이 마케팅 초기에는 기계적 범위가 너무 공평합니다. XNUMX개로 제한될 정도로 가솔린 엔진 및 기타 디젤. Mazda의 관습이자 시장에서 보기 드문 것처럼, 축소. 다음은 변위와 짝수 실린더 수입니다.

가솔린 엔진을 시작으로 이름을 받는 2리터 XNUMX기통 엔진을 찾습니다. 2.0 스카이액티브-G. 이 16원통은 XNUMX밸브이며 과급을 사용하지 않고 대기압입니다. 그러나 24볼트 마일드 하이브리드 전기 지원 DGT 에코 라벨을 받을 수 있습니다. 반면에 연료를 절약하기 위해 실린더 비활성화 시스템도 사용합니다. 이 가솔린 엔진은 122 CV 6.000rpm에서 최대 토크를 제공합니다. 213 Nm 수준 4.000.

Mazda3 Skyactiv-G 122마력 테스트

그동안 디젤엔진 Skyactiv-D는 1.8리터입니다. 터보차저와 함께. 이 역학은 Mazda가 인정한 바와 같이 이전에 컴팩트에 사용되었던 이전 1.5 및 2.2를 대체하게 됩니다. NOx 촉매가 있으며 Adblue가 필요하지 않습니다. 이 경우 우리는 의 힘에 대해 이야기합니다. 116 CV 4.000rpm 및 토크에서 270 Nm 수준 1.600에서 2.600턴 사이. 그것은 항상 수동 변속기와 결합되며, 적어도 현재로서는 자동 변속기에 의존하는 옵션이 없습니다.

차체 번역 0 ~ 100km/h Velocidad máxima 혼합 소비
차체 번역 0 ~ 100km/h Velocidad máxima 혼합 소비
5개의 문 2.0 Skyactiv-G 매뉴얼 6v 10.4 p. 197의 km / h 6.2의 L / 100 km 떨어진 지점
5개의 문 2.0 Skyactiv-G 자동 6v 10.8 p. 197의 km / h 6.5의 L / 100 km 떨어진 지점
5개의 문 1.8 Skyactiv-D 매뉴얼 6v 10.3 p. 194의 km / h 5.0의 L / 100 km 떨어진 지점
의자 가마 2.0 Skyactiv-G 매뉴얼 6v 10.4 p. 202의 km / h 6의 L / 100 km 떨어진 지점
의자 가마 2.0 Skyactiv-G 자동 6v 10.8 p. 202의 km / h 6.4의 L / 100 km 떨어진 지점
의자 가마 1.8 Skyactiv-D 매뉴얼 6v 10.3 p. 199의 km / h 4.8의 L / 100 km 떨어진 지점

나중에 예상되는 181hp의 Skyactiv-X 엔진이 도착할 예정입니다. 그리고 흥미로운 점화 플러그 제어 압축 점화 작동. 이 엔진은 다음과 결합될 수 있습니다. 전륜구동 아이액티브라고 합니다.

위에서 말했듯이 Mazda Spain은 판매되는 Mazda2의 3%만이 디젤 엔진을 탑재할 것입니다.. 이는 두 개의 가솔린 ​​엔진이 현재 신차의 잠재적 구매자에게 근본적인 비중을 차지하는 세부 사항인 DGT Eco 라벨을 받을 것이라는 사실 때문입니다. 여기에 오늘날의 디젤에 대한 명백한 거부를 추가하면... 우리는 브랜드에 이 모델에 더 강력한 디젤이 올 것인지 물었고 대답은 울려퍼졌습니다. 아니요.

휠에서: 다이내믹한 느낌과 드라이빙의 즐거움 유지

사이드 Mazda3 5도어

이틀간의 프레젠테이션 기간 동안 가솔린 및 디젤 엔진으로 Mazda 컴팩트를 테스트할 수 있었습니다., 명백한 이유로 우리는 122hp Skyactiv-G 모터라이제이션에 더 집중했습니다. 왜냐하면 이것이 앞으로 몇 달 동안 가장 많이 요구될 것이기 때문입니다. Sedan의 일부 데이터에 대해서도 이야기하고 있지만, 5개 볼륨 모델이 시장에 출시되려면 아직 몇 달이 남아 있기 때문에 자동차 회사는 XNUMX도어 차체만 이번 프레젠테이션 날짜에 가져왔습니다.

내가 처음 시도했을 때 인정 이전 세대 Mazda3, XNUMX년 반이 조금 넘었지만, 나는 그 역동성에 매우 놀랐다 그리고 그것이 제공하는 운전 느낌을 위해. 화면 면에서 가장 크거나 가장 기술적인 것은 아니었지만, 상당히 운전하는 느낌이 들게 하는 차이고 개인적으로 많이 좋아하는 차입니다. 그런 의미에서 몇 년 전의 일부 BMW 모델을 연상시킵니다.

그는 조금도 잃지 않았다 이전에 이 새로운 세대에 대해 설명한 것보다 운전을 좋아하는 우리 모두에게 환상적인 소식입니다. 따르다 당신을 자동차의 일부로 느끼게 하기 좋은 스티어링 감각과 무엇보다 핸들 근처에 위치한 손잡이와 빠르고 정확한 삽입이 있는 수동 기어박스 덕분에 운전이 가능합니다. 레버를 가지고 놀도록 초대하는 자동차 중 하나입니다.

Mazda3 Skyactiv-G 122마력 테스트

결국 그의 터치와 드라이빙 피드백으로 인해 진바 잇타이 단순한 마케팅이 아닌...

그것은 또한 그것을 생성합니다 전반적으로 좋은 주행감 브레이크 페달은 특이한 감각을 가지고 있기 때문입니다. 대부분의 일반 자동차에 비해 다소 딱딱하고 첫 번째 "접근" 구간이 없지만 처음부터 페달은 동일한 경도와 진행성을 가지고 있습니다. 어쨌든 차를 멈추는 데 많은 힘이 필요하다고 생각하지 마십시오. 그것과는 거리가 멀고 더 스포티한 터치를 가지고 있습니다.

La 주소 새로운 Mazda3의 무게는 구불구불한 도로에서 운전할 때 즐거움을 주는 동시에 걷거나 주차할 때 실용적이고 편안합니다. 또한, 앞서 언급한 바와 같이 핸들의 촉감과 두께도 좋다.

한편, 섀시 서스펜션 세트는 좋은 페어링을 형성합니다.. 빠른 속도로 코너링을 하거나 급제동을 했을 때 차체가 측면 또는 세로 방향으로 기울어진 흔적이 없습니다. 이는 상당히 빠른 지원 변경 및 좋은 안정감 항상. 서스펜션은 하수구나 신축이음과 같이 갑작스러운 충돌을 극복할 때 다소 건조할 수 있지만, 어느 때라도 과도한 딱딱함이나 반발로 인해 불편하다고 볼 수는 없다.

후면 Mazda3 Skyactiv-D 116마력

En 고속도로 법적 최대값에서 나는 약간 더 나은 공기역학적 단열재를 기대했습니다. 사실 약간의 소음이 스며들기 때문에 - 제 생각에- 백미러에서 발생합니다. 아주 시끄러운 차는 아니지만, 독일 프리미엄 트리오(A3, 시리즈 1, 클래스 A)에 견줄만한 차량이라면 이 부분을 좀 더 신경썼어야 했다고 생각합니다. 롤링 톤도 높지 않고 엔진은 정상 회전에서 상당히 고립되어 있습니다. 물론 고속에서의 안정감도 좋다.

그 부분은, 배회 도시 주변에서 다음과 같은 몇 가지 측면을 볼 수 있습니다. 시야가 부분적으로 손상됨 창문이 약간 높은 위치에 있고 뒤쪽 창문이 매우 기울어져 있기 때문에 외부 디자인에 의해. 눈에 띄는 리어 필러는 리어 XNUMX/XNUMX의 가시성을 제한합니다. 열정적인 디자인을 찾는 것의 논리적이고 전형적인 단점.

주행 모드나 가변 경도 서스펜션이 없지만 요즘 테스트하는 동안 설정이 꽤 좋기 때문에 우리는 그것을 놓친 적이 없습니다.

이 프레젠테이션에서 Mazda3와 함께 가장 좋은 시간을 보낸 곳은 곡선 도로였습니다., 그것은 또한 꽤 아름다운 풍경을 남겼습니다. 새로운 일본 컴팩트는 빠른 속도로 커브의 좋은 부분을 마주할 때 상당히 민첩하고 안전합니다. 움츠리지 않고. 장난을 치고 가끔은 과격한 운전을 하며 이상하거나 타협적인 제스처를 취한 적이 없으며 항상 직감적이고 고상한 반응을 보였다.

Mazda3 계기판

예, 아직 그것에 대해 이야기하지 않았습니다. 당신의 엔진의 작동. 알아요. 일부러 끝까지 남겨둔 것입니다. 그리고 그것은 가솔린 Mazda3 Skyactiv-G는 모든 운전자에게 적합하지 않습니다.. 왜요? 글쎄요, 우리는 이미 터보에 너무 익숙하기 때문에 아래에서 많은 토크를 가지고 언제든지 가속하고 항상 좋은 반응을 보이는 엔진에.

현재 많은 가솔린 엔진이 약 2.500 또는 2.000rpm에서 최대 토크를 제공하기 시작하지만 3bhp Mazda122 Skyactiv-G는 4.000rpm에서 최대 토크를 제공합니다. 따라서 오르막 2.000rpm에서 XNUMX단 기어에서 스로틀을 세게 밟아 강력한 반응을 기대하지 마십시오. 변화를 가지고 놀아야 한다, 맛있는 터치를 가지고 기어 한두 개를 떨어 뜨립니다. 엔진이 회전하면 에너지가 잘 전달됩니다. 최대 파워는 6.000랩에 이릅니다.

엔진 소리도 논터보 및 '높은' 배기량으로 인해 다르며 아이들과 높은 rpm 모두에서 터보차저 자동차보다 더 멋지게 들립니다.

저속으로 주행하면 저rpm에서 토크가 거의 느껴지지 않습니다. 일반 주행에서는 일반적으로 XNUMX단 또는 XNUMX단 기어에서 완전히 가속하지 않기 때문입니다. 또한 엔진이 미세하게 회전하고 터보를 디스펜싱하여 자동차 작동이 눈에 띄게 부드럽고 진보적입니다.; 저속으로 운전할 때 유용한 것.

Mazda3 전면 디자인 테스트

턴에서, 디젤 엔진은 공정한 반응을 보입니다., 더 이상 고민하지 않고 한 지점에서 다른 지점으로 이동하려는 운전자를 위해 남겨두지 않았습니다. 방음이 잘 되어 있고 아이들 상태에서도 소리가 거의 나지 않아 그런 면에서 쾌적한 것이 사실입니다. 그러나 예를 들어 고속도로 추가를 요청할 때 다소 짧을 수 있습니다.

이 새로운 Mazda3는 섀시가 매우 성공적이어서 해당 카테고리의 일반 동력 엔진이 흡수할 수 있는 수준에 미치지 못하는 것처럼 보일 수 있습니다.

결론

마쓰다3는 운전을 좋아한다면 적극 추천하는 자동차 좋은 수동 변속기와 함께 플레이하십시오. 반드시 고려해야 합니다. 동적으로 최고는 아니더라도 세그먼트에서 최고 중 하나이며 많은 재미가 있지만 터보가 없으면 최대 토크를 찾는 회전수가 크게 증가하고 이는 운전 방식을 완전히 바꿉니다. 칩을 바꿔야 합니다.

당신이 그 미학을 정말로 좋아하지만 운전에 너무 관여하는 것을 좋아하지 않는다면, 차가 평소보다 기어를 많이 바꿔야 한다는 사실이 마음에 들지 않는다면, 구매하기 전에 시승해보길 강력히 추천합니다.. 나는 운전을 아주 좋아하고 기어 레버를 계속해서 사용하는 것에 신경 쓰지 않기 때문에 나는 그것을 살 것이라고 확신합니다. 그러나 모든 사람은 취향이 있으며 모든 운전자에게 이러한 특성에 대해 권장되는 차는 아닙니다.

테스트 Mazda3 해치백 2.0 Skyactiv-G 122 CV 측면

마지막으로 역학에 관해서는 많은 새로운 Skyactiv-X 엔진을 기대합니다. 약 180 hp의 출력과 더 높은 토크가 있기를 바랍니다. 가격 차이도 보아야 하지만 Mazda 컴팩트에 이상적인 메커니즘일 수 있습니다. 몇 년 전에 본 MPS와 같은 스포츠 버전을 기대한다면 히로시마 회사는 그것을 생산할 의사가 없는 것 같습니다.

Mazda3, 프리미엄 라이벌과 대면 위에서 언급했으며 여러 면에서 이를 능가합니다. 그 중 하나는 품질, 장비 및 가격 간의 관계입니다. 잘 장비의 평등 Mazda는 훨씬 저렴합니다. 라이벌보다 뛰어나며 또한 가장 접근하기 쉬운 버전에서 높은 가치를 제공합니다.

중에서 스페인의 모든 Mazda3용 시리즈 장비 어댑티브 크루즈 컨트롤, 후방 주차 센서, 사각지대 컨트롤, 비자발적 차선 변경 경고, 자동 하이빔, 헤드업 디스플레이, 8,8인치 메인 화면이 있는 내비게이터, 16인치 휠, LED 후방 조명, 교차 교통 감지, G- Vectoring Control+, 8개의 스피커 또는 교통 표지 인식 기능이 있는 오디오 시스템. 다시 말씀드리지만 액세스 버전을 위한 것이 아닙니다.

마지막으로 마이크로 하이브리드 지원 시스템 덕분에 가솔린 역학 그들은 많은 라이벌과 관련하여 중요한 장점을 가지고 있습니다. DGT 에코라벨 특히 대도시에서 많은 이점을 누릴 수 있습니다.

장비 Mazda3 2019

Mazda3 후미등 테스트

유래

  • 8,8인치 메인 화면
  • 앞 유리에 헤드업 디스플레이
  • 어댑티브 크루즈 컨트롤
  • 의도치 않은 차선 이탈 경고 및 방지 시스템
  • Apple CarPlay 및 Android Auto
  • 16인치 알로이 휠
  • LED 헤드램프 및 테일램프
  • 7인치 중앙 스크린이 있는 계기판
  • G-벡터링 컨트롤 +
  • 도시 비상 제동
  • 사각지대 모니터링 및 후방 교차 교통 감지
  • 피로 감지기
  • 교통 표지 인식
  • 후방 주차 센서
  • 자동 하이빔
  • 자동 긴급 호출
  • 듀얼 존 에어컨
  • 빛 및 비 센서
  • 8개의 스피커가 있는 사운드 시스템
  • 브라우저

진화(Origin에 추가)

  • 어두워진 리어 윈도우
  • 전방 주차 센서
  • 후방카메라
  • 스마트 키리스 엔트리
  • 눈부심 방지 시스템이 적용된 외부 및 내부 백미러

제니스(진화에 추가)

  • 18인치 알로이 휠
  • 어댑티브 풀 LED 헤드라이트
  • 전면 및 후면 LED 조명 서명
  • 특정 장식 요소
  • 12개의 스피커가 있는 보스 사운드 시스템

Mazda3 공식 가격

테스트 Mazda3 5도어 후면 프로필 Soul Red Crystal

모터 환전소 마침 가격
모터 환전소 마침 가격
스카이액티브-G 2.0 122마력 수동 6v 유래 23.415€
스카이액티브-D 1.8 116마력 수동 6v 유래 25.415€
스카이액티브-G 2.0 122마력 수동 6v 진화 24.315€
스카이액티브-G 2.0 122마력 자동차 진화 26.115€
스카이액티브-D 1.8 116마력 수동 6v 진화 26.315€
스카이액티브-G 2.0 122마력 수동 6v 절정 26.115€
스카이액티브-G 2.0 122마력 자동차 절정 27.915€

갤러리 Mazda3 해치백


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