El D-세그먼트, 하나 세단 스타킹, 최근 몇 년 동안 매우 눈에 띄게 떨어졌습니다. 그리고 새로운 소형 SUV 모델이 비약적으로 판매를 강탈하고 있다는 것입니다. 이 전통적인 카테고리는 현재 우리 나라에서 판매의 5%만 차지하며 대부분이 회사 차량입니다. 많은 사람들이 미디엄 크로스오버에 베팅합니다.
판매실적을 잘 유지하고 있는 모델은 대부분 벤츠 C클래스, 아우디 A4, BMW 3시리즈 등 프리미엄 브랜드의 모델들이다. 오늘 우리는 두 개의 평균 세단을 비교합니다 프리미엄 브랜드와 일반 브랜드 사이에 위치하며 후자보다는 전자에 조금 더 가깝습니다. 우리는 참조 Mazda6 y 폭스 바겐 Passat. 어느 것이 더 낫고 어느 부분에서 각각이 눈에 띌까요?
마쓰다는 훌륭한 일을 하고 있다 몇 년 동안 모든 모델에서 시간을 초월한 매력적인 디자인과 마감 품질에 베팅했습니다. 마쓰다 6 왜건 테스트. 부분적으로 폭스바겐, 갤런 활용 수십 년 동안 수확하여 지속적이지만 매우 효과적인 스타일에 베팅했습니다. 폭스바겐 파사트 세단 테스트. 이 두 진술은 오늘날 우리가 비교하는 주인공들에게 완벽하게 반영되어 있습니다.
외관 디자인
외관 디자인부터 간단히 살펴보겠습니다. 그만큼 마즈다 6 이 XNUMX세대 중 재 스타일링 올해 2018년 동안, 미적 변화는 미미하지만. 일본 모델은 계속해서 일부에 베팅합니다. 매우 우아한 라인, 그릴이 큰 곳에 매우 수직인 전면을 사용합니다. 앞서 언급한 그릴과 LED 헤드라이트를 보호하는 새로운 크롬 트림의 터치는 우아한 자동차 캐시를 증가시킬 뿐만 아니라 문자 동적.
한편 그는 현재의 폭스바겐 파사트는 2015년생 "라는 문자를 취하는 독일 브랜드의 철학을 유지합니다.작동하면 변경하지 마십시오.". 한 세대에서 다른 세대로의 진화는 일반적으로 매우 소심합니다. 수평성, 더 큰 시각적 감각을 추구합니다., 헤드라이트를 그릴에 연결하는 다수의 슬랫과 범퍼 하단에 다른 슬랫이 있어 전면에서 매우 중요합니다.
이 두 차량의 실루엣은 매우 유사합니다. 매우 두드러진 세 권 그들의 세단형 몸에. 푸조 508이나 오펠 인시그니아와 같은 이 카테고리의 많은 새로운 모델이 더 일찍 시작하는 더 부드러운 루프 드롭과 더 통합된 트렁크 리드를 사용하여 더 쿠페와 같은 실루엣을 제공하기 위해 노력했지만 두 모델 모두 Mazda 6 그리고 폭스바겐 파사트 더 고전적인 컷을 사용.
이동 및 이동 후방, 일본 모델은 새로운 크롬 트림으로 부분적으로 피어싱된 파일럿 라이트의 더 두드러진 기능으로 아시아 기원을 명확하게 합니다. 그만큼 Passat는 독일의 진지함에 베팅합니다., 표시된 커버와 직선으로 상대방에 대한 로딩 마우스를 개선합니다. 그 예, Mazda의 하부는 더 큰 스포티함을 전달합니다. 이중 배출구 때문입니다.
인테리어 디자인 및 품질
Mazda 6과 Volkswagen Passat의 비교를 계속하면서 이제 내부를 살펴봅니다. 우리는 사용하는 두 대의 자동차를 만납니다. 논리를 유지하면서 캐빈의 디자인 스타일에 대한 다양한 솔루션 두 경우 모두. 좋은 품질의 마감재는 일반적이며 처음에 말했듯이 프리미엄으로 간주되는 모델에 접근합니다.
시작 대시 보드, Mazda 세단의 경우 상단 영역에서 최대 8인치의 컬러 화면을 찾습니다. 대시보드의 디자인이나 라인과 잘 어울리지는 않지만 도로에서 시선을 덜 떼게 하는 장점이 있다. 또한 모션에서는 화면 자체가 아닌 콘솔 컨트롤로 처리됩니다. 폭스바겐 화면은 터치스크린이며, 가장 많이 장착된 버전의 크기는 최대 8인치입니다. 유동성과 취급의 단순성은 Passat에서 더 좋습니다.
측면에서 비전 기술, 취급 및 표시를 참조하여 인포테인먼트 시스템 예를 들어 후진 카메라의 가시성과 같은 시스템의 품질, 폭스바겐 파사트는 훨씬 위에 있다 마쓰다6. 이것은 Mazda의 약점 중 하나이자 Volkswagen의 가장 강력한 것 중 하나입니다. 그건 그렇고, 둘 다 스마트 폰을 통해 동기화됩니다. Apple CarPlay 및 Android Auto.
섹션에서 계기판, 폭스바겐 파사트가 마쓰다6을 압도한다. 그 이유는 독일 모델은 완전히 디지털화되고 사용자 정의가 가능한 계기판인 유명한 Digital Cockpit을 사용하는 반면 일본 모델은 여행 정보를 위해 아날로그 다이얼과 작은 화면을 혼합하기 때문입니다. 그 예, 헤드 업 디스플레이 전체 범위에서 표준인 일본어의 거리를 단축합니다.
La 지각된 품질 감각 거의 모든 요소에 매우 적절한 재료가 포함되어 있어 둘 다 매우 좋습니다. 우리는 이미 독일 회사의 모델에서 이 측면을 잘 알고 있었지만 일본 회사의 제품에 익숙하지 않은 사람들에게는 좋은 소식이 될 것입니다. 마지막으로, 보관실 측면에서 둘 다 여러 개가 있지만 대부분은 Passat에서 더 큽니다.
외부 치수, 내부 공간 및 트렁크 용량
| 길이 | 폭 | 신장 | 바 탈라 | 트렁크 용량 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 길이 | 폭 | 신장 | 바 탈라 | 트렁크 용량 | |
| 마쓰다6 세단 | 4.870 mm | 1.840 mm | 1.480 mm | 2.830 mm | 480 litros |
| 마쓰다6 왜건 | 4.805 mm | 1.840 mm | 1.480 mm | 2.750 mm | 522 litros |
| 폭스 바겐 Passat | 4.767 mm | 1.832 mm | 1.456 mm | 2.791 mm | 586 litros |
| 폭스바겐 파사트 변형 | 4.767 mm | 1.832 mm | 1.477 mm | 2.791 mm | 650 litros |
위의 표에서 볼 수 있듯이, Mazda 6은 약간 더 길다. 폭스바겐 파사트보다 세단 차체에서 4cm 더 높은 전투를 사용하기도 한다. 너비 치수는 상당히 유사하지만 트렁크 용량은 Passat에서 분명히 더 높습니다.
Si 우리는 내부 공간을 비교, 앞 좌석에서 우리는 두 모델 모두에서 모든 방향으로 매우 느슨해질 것입니다. 이미 자리에 앉아 후면 사각형 우리는 Passat가 더 많은 헤드룸을 제공하고 그 레그룸은 거의 동일하다는 것을 알았습니다. 둘 사이의 차이는 미미하며 비교적 키가 큰 성인 XNUMX명이 편안하게 여행할 수 있습니다.
XNUMX명이서 여행하기에는 실용차가 아니다, 이 카테고리의 모든 자동차와 마찬가지로. 전송 터널이 상당히 눈에 띄기 때문에 XNUMX번째 탑승자의 발 공간이 눈에 띄게 줄어듭니다. 또한이 좌석의 뒤쪽에는 팔걸이가 있으므로 허리가 아프게됩니다. 평소와 같이 중앙 사각형은 더 좁고 단단하며 더 높기 때문에 머리 공간이 적습니다.
우리는 포터 그리고 우리는 폭스바겐 파사트가 Mazda6보다 차체 길이와 휠베이스가 더 짧음에도 불구하고 훨씬 더 많은 화물 공간을 확보한다는 것을 발견했습니다. 그 차이는 현저하며 독일어를 위한 공간이 약 20% 더 많습니다. 또한 트렁크 리드의 모양과 적재 구멍은 Passat에 더 유리합니다.
Mazda 큐빅 480 및 522리터(세단 및 패밀리 버전) Volkswagen에는 586 및 650 리터가 있습니다. 유럽인은 이 섹션에서 압도적으로 승리합니다. 그래서, Passat는 여행을하는 가족에게 더 실용적입니다. XNUMX도어 버전과 패밀리 버전 모두에서 일반적으로 트렁크가 로드된 상태입니다.
차체 제안
Mazda6는 Sedan(XNUMX도어) 및 Wagon(부동산) 차체에서만 제공되는 반면 Passat는 Sedan(XNUMX도어), Variant(부동산) 차체 및 덜 알려지고 모험적인 세 번째 차체로 제공됩니다. 폭스바겐 파사트 올트랙. 독일 세단의 이 최신 차체는 더 컨트리 룩을 제공합니다. 더 높은 헤드룸 운전자가 더 안전하게 아스팔트를 떠날 수 있도록 지면 및 전륜구동.
에 대해서는 완료, 더 적은 장비에서 더 많은 장비로 주문한 차는 마즈다 6 Evolution, Zenith 및 Signature 레벨에서 사용할 수 있으며 인테리어를 위한 몇 가지 특별한 트림 패키지를 추가할 수 있습니다. 그의 입장에서는 폭스 바겐 Passat 에디션, 어드밴스, 스포츠 및 R 라인 마감이 있습니다.
기계적 제안
의 기계적 범위 우리는 많은 것을 발견했습니다 diferencias 사용된 엔진의 브랜드와 모델 간에 파워 레벨은 비슷하다. 폭스바겐 파사트는 더 작고 과급된 엔진에 베팅하지만, Mazda6는 더 큰 변위를 가지고 있습니다. 모든 역학에 대해 그리고 가솔린 범위의 경우 터보차저에 의존하지 않고 더 높은 압축비 덕분에 우수한 성능 수치를 얻습니다. 우리는 그들을 설명합니다:
마쓰다6 엔진
| 교파 | 배수량 | 힘 | 모터 토크 | 승인된 소비 |
|---|---|---|---|---|
| 교파 | 배수량 | 힘 | 모터 토크 | 승인된 소비 |
| 2.0 스카이액티브-G | 1.998 참조 | 145마력(6.000rpm) | 213Nm(4.000) | 6.3의 L / 100 km 떨어진 지점 |
| 2.5 스카이액티브-G | 2.488 참조 | 194마력(6.000rpm) | 258Nm(4.000) | 6.7의 L / 100 km 떨어진 지점 |
| 2.2 스카이액티브-D | 2.191 참조 | 150마력(4.500rpm) | 380Nm(1.800) | 4.4의 L / 100 km 떨어진 지점 |
| 2.2 스카이액티브-D | 2.191 참조 | 184마력(4.000rpm) | 445Nm(2.000) | 5.4의 L / 100 km 떨어진 지점 |
폭스바겐 파사트 엔진
| 교파 | 배수량 | 힘 | 모터 토크 | 승인된 소비 |
|---|---|---|---|---|
| 교파 | 배수량 | 힘 | 모터 토크 | 승인된 소비 |
| 1.5 TSI 법 | 1.498 참조 | 150마력(5.000rpm) | 250Nm(1.500) | 5.3의 L / 100 km 떨어진 지점 |
| 2.0 TDI | 1.968 참조 | 150마력(3.500rpm) | 340Nm(1.750) | 4.2의 L / 100 km 떨어진 지점 |
| 2.0 TDI | 1.968 | 190마력(3.500rpm) | 400Nm(1.750) | 4.5의 L / 100 km 떨어진 지점 |
La 현재 기계적 제안 두 모델의 시간은 다소 짧지만 사용 가능한 버전은 매우 논리적이며 우리 시장에서 대부분의 고객이 찾고 있는 것입니다. 이들은 "폭발적인" 엔진이 되지 않고도 지불 능력으로 움직일 수 있는 충분한 힘을 가진 변종입니다. 버전에 따라 수동 또는 자동 변경을 선택할 수 있습니다.
적어도 현재로서는, 두 세단 모두 하이브리드 또는 전기 버전으로 제공되지 않습니다.. Passat는 이름이 있는 플러그인 하이브리드 역학을 제공한 경우 Volkswagen Passat GTE, 현재 사용할 수 없음. 한편, 히로시마 브랜드는 고효율 가솔린 역학에 계속해서 분명히 베팅하고 있습니다.
동적 행동
우리가 찾을 때 D-세그먼트 모델, 오늘 우리가 이 라인에서 비교하는 두 주인공인 만큼, 우리는 장거리 여행과 조정된 소비에 편안한 차량을 받기를 바랍니다. 하나씩 살펴보고 우리가 직면할 수 있는 각 상황에서 각자가 어떻게 행동하는지 봅시다.
사실 장거리 여행에서는 둘 다 뛰어난 승차감을 보여줍니다. 공기 역학 및 도로 소음 측면에서 외부로부터 매우 잘 절연되어 장거리 여행에서 승차감을 향상시키고 피로를 줄입니다. 평소와 같이, 디젤 엔진은 다소 시끄 럽습니다. 휘발유에 비해 회전수를 높였을 때의 느낌이지만 어쨌든 느낌은 매우 좋습니다.
그의 입장에서, 그 멍청이는 서스펜션 그들은 다리의 확장 조인트뿐만 아니라 우리의 경로에서 찾을 수 있는 가능한 움푹 들어간 곳을 아주 잘 걸러냅니다. 그들은 정말 잘 흡수 그리고 아주 잘 만들어진 부드러운 시트와 함께 가장 갑작스러운 불규칙성조차도 탑승자를 괴롭히지 않도록 합니다. 이런 의미에서, 차이는 미미하다 다른 모델보다 더 나은 평가를 내리기 어렵습니다. 둘 다 XNUMX입니다.
롯 디젤 엔진 두 모델 모두 매우 강력하며, 여러 명의 탑승자와 트렁크를 위로 운전할 때 가파른 경사에서도 속도를 유지하는 좋은 토크로 속도를 유지합니다. 파사트의 2리터 TDI 블록이 다소 경제적인 것은 사실이지만 이 두 차량에 사용 가능한 모든 디젤 엔진은 연료 소비가 적고 효율적입니다.
우리가 전에 말했듯이, 가솔린 역학 매우 다릅니다. 폭스바겐 세단은 과급 및 실린더 비활성화 시스템과 함께 1.5 hp 150 TSI에 베팅하는 반면, 마쓰다는 대기. 이것은 일본 세단의 장점이자 단점입니다.
La 주요 장점 저속에서 특히 눈에 띄는 작동의 더 큰 부드러움을 제공한다는 것입니다. 그러나, 그 짝 생성된 엔진 토크가 더 낮고 더 높은 회전 속도에서 도달한다는 것입니다. 엔진 회전을 위해 기어박스를 잘 활용하지 않으면 운전자가 경험할 수 있는 느낌은 차가 달리지 않고 익사한다는 것이다.
이러한 이유로 가솔린 Mazda 6을 선택하면 145hp 버전이든 194hp 버전이든 간에 기어 박스 사용 증가 급가속이 필요할 때, 고속도로에서 가파른 언덕을 마주할 때 XNUMX단 또는 XNUMX단 기어를 줄이거나, 특히 우리가 무거운 짐을 싣고 가는 경우. 이 디테일을 좋아하지 않는 운전자가 있을 수 있음을 이해합니다.
일본 모델이 독일을 이기는 곳은 역동적인 감각. 길에서 구불구불한 도로를 즐기는 운전자를 위해 Mazda6은 보다 역동적인 동작을 제공합니다. 스포츠 세단이기 때문이 아니라, Mazda가 전달하는 감각은 우수합니다., 수동 버전에서 더 정확한 조향과 더 나은 변속 감각을 제공합니다.
보안 시스템
거의 항상 그렇듯이 능동 안전 시스템 및 운전 보조 장치에 대해 이야기할 때 선택한 마감 수준과 구매 과정에서 획득한 옵션 시스템에 따라 다릅니다. 어쨌든 폭스바겐 파사트와 마쓰다6은 잘 갖춰져 있고, Mazda의 더 많은 표준 시스템.
안전 시스템 및 운전 보조 장치 중에서 보행자 감지, 적응형 크루즈 컨트롤 또는 360도 비전 카메라를 사용한 비상 제동을 언급할 수 있습니다. 물론 사각지대의 존재 센서, 조향 제어를 통한 비자발적 차선 변경 경고 및 항상 권장되는 주차 센서와 같이 삶을 더 쉽게 만들어주는 다른 시스템도 있습니다.
유로엔캡 결과
6년 2018월 테스트를 통과한 Mazda 2014(스타일 변경 출시)와 XNUMX년 XNUMX월에 통과한 Volkswagen Passat 모두 권위 있는 인증을 받았습니다. 별 5개 유명한 충돌 테스트에서. 각 섹션에서 얻은 점수입니다.
| 마즈다 6 | 폭스 바겐 Passat | |
|---|---|---|
| 마즈다 6 | 폭스 바겐 Passat | |
| 성인 탑승자 | 95 % | 85 % |
| 어린이 탑승자 | 91 % | 87 % |
| 보행자 | 66 % | 66 % |
| 세 구리 다드 액티바 | 73 % | 76 % |
차이는 미미합니다. 거의 모든 평가된 측면에서 하나와 다른 모델 사이. 가장 큰 차이는 성인 탑승자 보호로, Mazda6는 95%, Volkswagen Passat는 85%입니다. 어쨌든 우리는 공정하고 다음을 지적해야 합니다. Passat은 아직 업데이트를 받지 못했습니다. 마쓰다가 한 것처럼.
물가
모든 구매는 주로 제품 가격, 그래서 우리가 우리 나라의 공식 구성기에 표시된 대로 오늘 우리가 비교하는 이 두 차의 기준 가격이 무엇인지 봅시다.
El 시작 가격 Mazda 6의 가격은 30.375유로이며, 수동 기어박스와 Evolution 트림 레벨이 있는 2.0hp의 145 Skyactiv-G 기계식 버전에 해당합니다. 그 부분에 대해 Volkswagen Passat in Advance 마감과 수동 변속기와 관련된 1.5hp 150 TSI 엔진이 31.375유로에서 시작하며 이는 구성기에 나타나는 가장 저렴한 버전입니다.
반대편에는 엉덩이 버전 Mazda6의 범위는 시그니처 트림 레벨 및 자동 변속기가 장착된 2.2hp 184 디젤 엔진에 해당하며 42.375유로의 가격(옵션을 추가하지 않음)을 얻습니다. 옵션을 추가하지 않은 가장 비싼 폭스바겐 파사트는 2.0hp 190 TDI 엔진과 DSG 변속기가 장착된 스포츠 마감으로 41.290유로에서 시작합니다.
일반적으로 이러한 유형의 자동차는 일반적으로 다음과 함께 구입됩니다. 디젤 역학, 우리는 수준이 어떻게 되는지 볼 것입니다. 중간-높은 마무리 150 CV 디젤 역학으로. 그를 위해 Mazda6 우리는 Zenith 마감과 2.2hp 150 Skyactiv-D 엔진을 선택했습니다. 35.525 유로. 한편, Passat 우리는 시작 가격이 2.0 hp 150 TDI인 스포츠 트림 레벨을 선택합니다. 37.250 유로.
Mazda 6 Zenith의 뛰어난 장비는 다음과 같습니다.
- 19인치 알로이 휠
- 어댑티브 풀 LED 헤드램프 및 LED 테일램프
- 계기판의 7인치 화면
- 핸즈프리 입장 및 시작
- 11개의 스피커가 있는 보스 사운드 시스템
- 어두워진 리어 윈도우
- 가죽 기어 레버 및 스티어링 휠 커버
- 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 속도 제한기
- 레인 및 라이트 센서(자동 롱 포함)
- 사각지대 제어
- 후방 교차 교통 감지기
- 보행자 인식을 통한 도심 비상 제동
- 신호 인식
- 360도 뷰 카메라
- 피로 감지기
- 전방 및 후방 주차 센서
- Apple CarPlay 및 Android Auto
Volkswagen Passat Sport의 장비에는 다음이 포함됩니다.
- 18인치 휠
- 풀 LED 헤드램프와 LED 리어램프
- 어두워진 리어 윈도우
- 열선 및 전동 조절식 앞좌석
- 가죽 스티어링 휠 및 기어 노브
- 전방 및 후방 주차 센서
- 긴급 전화 서비스
- 스피커 8 개
- 계기판의 화면(완전 디지털 패널과 혼동하지 말 것)
- 어댑티브 크루즈 컨트롤
- 8인치 터치 스크린이 있는 Pro Navigator 알아보기
- 피로 감지기
- 헤드램프 와셔
- Apple CarPlay 및 Android Auto
결론
두 차량 모두 XNUMX개의 중형 D-세그먼트 세단 품질로 인해 일반 브랜드의 모델과 유명 브랜드의 프리미엄 트리오 사이에 있습니다. 아우디 A4, BMW 3 시리즈 과 메르세데스 C 클래스, 제 생각에는 일반 것보다 고급스러운 것에 더 가깝습니다.
둘 중 하나를 선택하십시오 고객이 무엇을 중요하게 생각하느냐에 따라. 디자인과 다이내믹한 행동을 더 중요하게 생각한다면 Mazda6; 우리가 좀 더 보수적이고 최대한의 공간을 찾는다면 다음을 수행하는 것이 좋습니다. 폭스 바겐 Passat. 가격면에서 우리는 그들이 매우 유사하다는 것을 이미 보았지만 일본인이 가장 접근하기 쉬운 트림 수준에서 조금 더 많은 장비를 가져오는 것은 사실입니다.
Mazda6 왜건 2.0 Skyactiv-G 145 CV |
폭스바겐 파사트 2.0 TDI 150마력 |
|---|---|
| 4.5 별점 | 4 별점 |
| €30.375 a €43.825 | €31.000 a €47.600 |
|
|
다른 라이벌
직접적인 라이벌은 거의 없다 처음에 말했듯이 이 카테고리를 포기하고 SUV 모델에 절약된 자원을 투자한 브랜드가 많기 때문입니다. 비슷한 입장을 유지하면서 뉴 푸조 508 (당신은 우리의 비디오로 테스트)는 이전 세대에 비해 잔인한 변화를 의미했으며 훨씬 더 젊고 스포티하며 기술적인 디자인을 사용하여 인테리어 건설에 사용되는 재료를 개선, 즉 품질을 향상시킵니다. 그들의 시작 가격은 27.250유로입니다. 130마력의 디젤 엔진을 탑재했다.
긍정적인 점 Mazda 6
- 매우 슬림하고 우아한 디자인
- 훌륭한 표준 장비
마이너스 포인트 마쓰다 6
- 트렁크 용량
- 가솔린 역학에 터보가 없기 때문에 다소 까다롭습니다.
긍정적인 점 폭스바겐 파사트
- 뒷좌석에 더 많은 공간과 트렁크의 더 큰 볼륨
- 매우 높은 내부 품질
네거티브 포인트 폭스바겐 파사트
- 너무 보수적인 디자인
- 약간 더 낮은 장비로 약간 더 높은 가격
