우리는 말보로와 베스트 랩 이벤트에서 페라리 F430을 운전했습니다. 모든 감각과 일화.

저번에 약속드렸던 대로 상세한 활동과 감상을 모두 담은 완전한 포스팅이 여기에 있습니다. 이제 좀 마음이 안정되고 평정심이 좋아져 분석도 잘 되니 좀 더 괜찮은 글을 쓸 수 있을 것 같습니다. 그 안에 자 라마 아침 8.20시 XNUMX분, 평소와는 다른 시간 엄수를 기다리고 있었습니다. 안절부절 못하고 뒤죽박죽 잠이 든 밤은 지나갔고, 머릿속에서 나는 몇 번이고 반복해서 나를 보았어 페라리의 통제에서.

하루는 순회 입구에서 관련 신분증으로 시작되었습니다. 놀라움이 시작되었습니다. 처럼 Actualidadmotormotorpasión의 Jose Manuel, blogdelmotor의 Javi, Javi Costas, Diario Motor의 Jorge, Espacio Coches의 Gonzalo가 왔습니다. 저에게는 이 세상의 저명한 인물들을 만날 수 있는 좋은 기회입니다.

우리와 함께 약 80명의 다른 사람들이 즐거운 시간을 즐기고자 합니다. 주최한 이번 행사는 필립 모리스말보로의 소유주인 는 그녀가 콘테스트/경품 행사의 우승자에게 주는 상품이었습니다. 행사 진행을 맡은 회사는 베스트랩(BestLap)인데, 인원수와 이용 가능한 차량을 고려하면 꽤 잘 해냈습니다.

우리는 거기에 설치된 큰 텐트에서 간단한 아침 식사로 시작합니다. 그런 다음 그들은 우리에게 내화 작업복과 경기용 부츠를 입혔습니다. 시간이 곧 돈이기 때문에 그들은 이미 브리핑룸으로 개조된 동일한 아침 식사 텐트로 우리를 데려갔습니다. Marlboro 담당자는 우리에게 짧은 소개와 조종사 David Bosch는 우리가 이러한 경험을 하게 된 것이 얼마나 행운인지 상기시켜 주었습니다. 우리는 그 다음 그룹의 나머지와 섞였다.

하루의 첫 부분은 차량과 함께하는 안전 운전 코스로 구성되었습니다. 알파 로미오. 초청장에는 "스포츠 드라이빙"이라고 쓰여 있었는데, 우리는 그것을 어떻게 할 것입니까? 6 CV Brera V260, 200 CV JTD 디젤, JTS 및 145 CV Alfa 150 JTD를 운전할 수 있는 좋은 기회입니다.

무엇보다도 그들이 당신에게 가르쳤습니다. 핸들 뒤에서 올바른 자세를 취하면 핸들을 보다 효과적으로 처리하고 사고의 결과를 줄일 수 있습니다.

여기에서 두 부분으로 나뉩니다. 그만큼 첫 번째이자 가장 멋진 것은 전형적인 비대칭 제동 운동이었습니다.. 보통 젖은 아스팔트에서는 왼쪽 바퀴, 매우 미끄러운 노면에서는 오른쪽 바퀴로 일정 속도(약 50km/h)를 잡고 직선으로 제동하는 것입니다. 사실로 그것은 아스팔트에 자동차의 절반과 단단한 어깨에 나머지 절반으로 제동을 시뮬레이션합니다.

그 결과 한쪽에 다른 쪽보다 훨씬 더 많은 그립이 있기 때문에 발생하는 토크로 인해 자동차가 스스로 회전하게 되고, 이를 시정하지 않으면 결국 반대편 차선을 침범하거나 빙글빙글 돌게 된다. 전자 보조 장치가 연결되어 있지 않다는 점을 지적할 필요가 있었습니다(당신은 이미 그것에 대해 생각하고 있을 것입니다). 따라서 스핀을 피하려면 브레이크를 완전히 해제하여 바퀴의 잠금을 해제하고 신속하고 단호한 카운터 스티어링으로 차를 곧게 펴고 직선으로 한 번(필요한 경우) 다시 제동해야 합니다.

무슨 일이 일어나는지 (그리고 나는 이와 같은 모든 과정에서 그것을 말했습니다) 이 운동은 차에 ABS가 없는 운전자에게만 유효합니다., 잠금 방지 장치가 작동하면 차가 궤도에서 크게 벗어나지 않기 때문입니다. 이 운동은 ABS와 ESP를 사용하여 훨씬 더 빠른 속도로 반복했어야 했습니다. 약 80Km/h 이상을 넣어봅시다. 결국 우리가 제동할 때 실생활에서 어느 정도 순환하는 속도가 될 것이기 때문입니다. 예상치 못한 상황에서 어깨를 위해.

두 번째 부분은 잘 알려진 슬라롬 운동으로 구성되었습니다.. 이 연습의 목적은 관성력이 자동차의 역학에 어떻게 영향을 미치는지 알고 이를 유리하게 사용하는 것입니다. 목표는 가능한 최대 속도로 슬라롬을 하는 것이 아니었지만 이를 달성하기 위해 우리는 질량 이동을 가지고 놀아야 했고 그렇게 했습니다. 원뿔을 피하기 위해 스티어링 휠을 결정적으로 돌리기 전에 가속 페달에서 발을 떼었습니다. 가스를 떼면 무게가 앞바퀴로 전달되어 더 많은 마찰력을 제공하고 회전을 용이하게 하기 때문에 출발하자마자 다시 가스를 공급하는 식입니다.

그런 다음 가장 기대되는: 페라리 파트에 도착했습니다!

시작하기 전에, David Bosch는 회로와 자동차의 몇 가지 중요한 측면을 설명했습니다., 그리고 그는 우리에게 맡겨진 위대한 보석을 상기시켰습니다... 머리를 자르지 않고 그는 우리에게 말도 안되는 소리가 아니라고 말했습니다. 우리는 당신이 우리에게 부여한 신뢰에 보답하기를 바랍니다...

그런 다음 교대로 우리는 F430 챌린지에서 뜨거운 랩 (아래 사진 참조). 그만큼 파일럿 디아즈 그는 "정상적인" F430으로 춤을 출 때 우리가 얼마나 서투른지 보여주는 일을 담당했습니다. 그와 그의 기계에 비하면 훨씬 더 그렇습니다.

라스 감각은 거의 설명 할 수 없습니다: 뒷자리에 묶인 소리와 위치만으로도 이미 나를 일곱 번째 천국으로 끌어올리기에 충분했다. 그러나 아니요, 그것은 강력한 V8에 의해 처리되었습니다. Ferrari. 가속도 인상적이었지만 모든 코너를 통과하는 제동 능력과 측면 가속도 모두 최소한의 슬립으로 인상적이었습니다. 내가 내릴 때 조종사는 내가 각 회전과 각 제동에서 큰 안전 여유를 남기고 있다고 말했습니다.

여기 당신이 가지고 전체 랩 기록; 진동에 대해 미안하지만, 나는 괜찮은 녹음을하기 위해 너무 자신을 즐기는 데 집중했습니다.

이 놀라운 경험 후에 또 다른 경험이 왔습니다. 내가 운전할 차례였다.

나는 강사님과 함께 검은색 가죽시트에 몸을 파묻고 떠날 준비를 했다.

트랙에 오르면 기분 좋은 놀라움이 생깁니다. el Ferrari 큰 어려움 없이 빠른 속도로 올라갈 수 있습니다. 내 과잉을 위해 "비"모드 (Snow, Rain, Dry, Sport 및 Off 옵션이 있음)에 ESP가 있었고 스키드가 나타나기 전에 절단을 담당했으며 라인 오류에 대해서는 거기에있었습니다. . 여러 차례 저를 운전석에 앉힌 모니터는 잘못된 라인이나 과속으로 인해 자갈길로 변할 가능성이 조금도 없도록 했습니다.

두 번째 랩이 끝났고, 내가 내릴 때 녹음에서 내 자신을 보았고, 뭔가를 시도할 때 나타나는 바보 같은 얼굴을 하고 있는지 확인했습니다. 그리고 당신은 그것을 좋아합니다.

마지막으로, 카트 차례였다; F430 이후에는 자전거를 타는 것과 같을 것 같지만 사실과 거리가 멀다. 우리를 기다리고 있던 카트는 품질이 좋았고 엔진을 "포획"하여 우리가 너무 많이 달렸지만 좋은 핸들링과 조정 가능한 브레이크 덕분에 잊을 수 없는 질주를 할 수 있었습니다. 불행하게도, 그들은 교대로 우리를 "놓을" 만큼 조심스러웠고 적은 시계였다...현명한 결정이었다.

주어진 것은 끝났고, 많은 시간을 보낸 후 매일 차를 가지고 집으로 돌아갈 시간입니다. 불행히도, A-1은 금요일이 완전한 출구 작전임을 상기시켜줄 준비가 되어 있었습니다.