체형 미니밴 2000년대 초반에 그토록 눈에 띄던 것이 사실상 사라졌다. SUV 모델이 대체되었지만 미학적으로 더 눈에 띄고 일반적으로 더 나은 동적 동작을 가지고 있지만 모듈성과 거주 가능성 미니밴의. 이러한 경우 가장 좋은 대안은 소형 승용차.
네, 잘 읽었습니다. 이러한 유형의 차량에는 디자인이라는 하나의 심각한 결함이 있습니다. 나머지는 오늘날 관광이나 SUV를 부러워할 것이 거의 없습니다. 안전 및 운전 보조, 정상 속도로 운전하고 심지어 소비. 이번에는 운전대를 잡고 메르세데스 시탄, 가장 작은 밴 메르세데스 - 벤츠 그건 그렇고, 브랜드의 가장 저렴한 차량.
가장 먼저 언급할 것은 Mercedes Citan이 상업적 제안 범위 내에 있다는 것입니다. 메르세데스 벤츠 반스. 그럼에도 불구하고 상업 및 여객 모두가 될 수 있습니다. 그 부분에 대해, 그리고 그들은 실질적으로 같은 차임에도 불구하고, 메르세데스 T 클래스 가격은 더 비싸지만 새로운 색상, 휠 및 더 매력적인 장비를 도입하는 대가로 다소 화려한 미학과 같은 약간의 차이점을 자랑합니다.
위에 우리는 그것의 유사성을 추가해야합니다 르노 캉구 그것은 우연이 아닙니다. 두 자동차 브랜드가 수년 동안 중요한 계약을 체결했으며 밴 부문에서도 이러한 유형의 시너지 효과는 비용을 크게 줄이는 데 일반적이라는 것을 이미 알고 있습니다. 이제 예, 시작합니다. 110 CDI 버전, 95 CV 디젤 및 Pro 마감에서 이 Mercedes Citan Tourer의 테스트.
메르세데스 코가 달린 작은 밴
우리는 디자인, 위에서 몇 줄을 언급했듯이 일반적으로 우리가 부르고 싶은 소형차 또는 밴의 가장 우아하지 않은 부분입니다. 어쨌든, 프론트는 메르세데스로 쉽게 알아볼 수 있습니다., 거대한 별 로고가 눈에 띄지 않기 때문입니다. 헤드라이트와 하단 "입"의 주요 스타일도 회사의 최신 제품과 매우 유사합니다.
그렇지 않으면 어떻게 측면보기가 메르세데스로 인식하기 가장 어렵습니다. 실루엣은 광고의 일반적인 것입니다., 전면에서 지붕까지의 큰 경사로, 완전히 수평인 긴 루프 라인이 후면에서 갑자기 죽습니다. 물론, 나중에 보게 되겠지만, 슬라이딩 도어는 뒷좌석에 접근할 수 있는 많은 공간을 제공합니다.
La 후방 지역 제조업체가 매우 여기 모양을 가지고 노는 작은 방 따라서 더 개인적인 스타일을 제공합니다. 물론, 우리는 Tourer 차체에 이 거대한 게이트를 표준으로 가지고 있습니다. 문을 열 때 벽이나 다른 차량에 매우 가깝게 주차하는 경우 이를 고려해야 합니다.
덧붙여서, Mercedes Citan은 현재 길이 측면에서 단일 바디로 제공되며, L1은 4,50미터 측정. 몸을 2미터까지 늘이는 L4,92 변형이 곧 도착할 예정입니다. 이 차량의 높이는 1,8미터이고 너비는 1,86입니다.
우리는 이 Citan 안에서 Mercedes에게서 더 많은 것을 기대했습니다
우리가 간다면 내부 이 메르세데스 벤츠 시탄의 우리는 조금 추울 수 있습니다. 우리는 스타의 시그니처라는 차량을 타고 있으며 아마도 우리 중 일부는 더 차별화되고 높은 품질을 기대했을 것입니다. 푹신한 재료를 찾지 못했습니다 대시보드 또는 센터 콘솔을 통해 어떤 경우든 이론적으로 까다로운 용도로 사용되는 자동차이며 이러한 단단한 플라스틱이 더 잘 견디는 경향이 있다는 점을 고려해야 합니다.
또한 주요 여행 정보를 표시하는 화면이 산재해 있는 보다 전통적인 시계 세트를 갖춘 기술적 계기판도 없습니다. 물론 보기에도 좋고 다루기도 쉽기 때문에 그 기능을 완벽하게 수행합니다.
더 나은 해결은 대시보드 중앙의 7인치 터치스크린. 이 Pro 마감의 Apple CarPlay, Android Auto 및 탐색 기능이 함께 제공되며 작동이 간단하고 이러한 유형의 차량에서 기대할 수 있는 수준에 부합합니다.
바로 아래에 몇 가지가 있습니다. 물리적 버튼 및 실내 온도 조절기, 간단하고 직관적입니다. 이 시점에서 이러한 컨트롤은 일부 Renault 및 Dacia 모델에서 볼 수 있는 것과 동일하다는 점을 언급해야 합니다. 하지만, 그리고 많은 분들이 생각하시는 것과는 달리 터치감이 좋고 조작하기 쉽기 때문에 제가 보기에는 성공한 것 같습니다.
충분한 공간과 전면의 정확한 간격
그러나 우리는 미니밴을 가장하는 밴을 마주하고 있습니다. 질문은 분명합니다. 다재다능하고 넓은 차량입니까? 네, 메르세데스 시탄 승객을위한 충분한 공간이 있습니다 우리가 환경을 아주 잘 통제할 수 있게 하는 약간 높은 자세로 앞 좌석의.
이 밖에도 많은 슬라이드 구멍 큰 사이즈. 문이나 지붕과 같이 소지품을 보관할 수 있는 넓은 장소가 많이 있습니다. 가슴이 있는 중앙 팔걸이나 모바일용 무선 충전 표면도 있어 항상 편리하지만 예를 들어 안경 홀더를 놓쳤습니다.
그 관대함을 잊지 않으려고 거의 90도인 전면 도어의 개방 각도. 이 밴의 승하차는 노약자나 민첩성이 제한된 사람들도 쉽고 편안합니다. 물론 여행을 할 때 좌석이 세상에서 가장 편안해 보이지는 않았습니다.
XNUMX명의 성인을 위한 실제 뒷좌석
이제 XNUMX열 좌석으로 이동합니다. 우리는 XNUMX개의 옆 미닫이 문, 큰 접근을 남기고 장애물 근처에 주차한 경우 작업을 용이하게 합니다. 그러나 이러한 유형의 도어에는 약간의 일반적인 문제가 있습니다. 즉, 다소 무겁고 경사면에 주차하면 많은 힘을 사용하여 이동해야 한다는 것입니다. 따라서 어린이는 조작하기가 쉽지 않습니다.
벤츠의 경우 이 슬라이딩 도어가 자동으로 열리고 닫힐 가능성이 나쁘지 않았을 것입니다.
안으로 들어가면 헤드룸이 엄청나다 그리고 우리는 또한 다리를 위한 좋은 거리를 가지고 있습니다. 하지만 내가 가장 좋아하는 것은 우리가 가지고 있다는 것입니다. 다섯 개의 왕실 광장, 이 두 번째 줄에서 큰 문제 없이 정상적인 피부를 가진 세 명의 성인을 여행할 수 있습니다. 좌석의 너비와 크기에서 모든 차량 또는 SUV에 대한 전체 팀의 골을 넣는 곳입니다.
사이드 시트의 경우 비행기에서 볼 수 있는 것과 유사한 작은 접이식 트레이를 즐깁니다. 예를 들어 태블릿을 놓고 여행을 즐길 수 있고 코스터도 있습니다. 중앙에 있는 동안 전송 터널은 실제로 존재하지 않습니다. 중앙 통풍구, 12볼트 소켓 및 XNUMX개의 USB 소켓도 있습니다.
이것은 벤츠 시탄의 트렁크입니다.
거대한 테일게이트를 열면 거대한 화물 공간이 보입니다. 브랜드는 그들이 말한다 520 리터 용량 쟁반에 그리고 메르세데스와 모순되는 것은 아니지만 진심으로 더 많은 것 같다. 실제로 트레이까지 775리터까지 허용하는 모델인 르노 캉구와 동일해 보인다.
그 호기심을 제쳐두고 Mercedes Citan에는 장애물이 없는 거대한 로딩 마우스가 있습니다. 크고 무거운 물건을 운반할 수 있습니다. 아주 쉽게. 모양은 매우 규칙적이며 항상 긍정적이며, 뒷좌석을 쓰러뜨리면 예를 들어 일부 가구를 운반할 수 있는 바닥이 거의 평평해집니다.
이 단위에서 우리는 카펫 바닥, 좋은 느낌을 주지만 실내 장식품을 더럽히는 것을 방지하기 위해 고무 매트를 사용하는 것이 더 편리했을 것입니다. 우리가 시골로 여행을 갔다가 장화를 남겨두거나 진흙으로 가득 찬 자전거에 짐을 싣는다면 이 실내 장식을 하기가 상당히 어려울 것입니다.
기계적 제안
이제 Mercedes Citan Tourer가 있는 기계 섹션으로 이동합니다. 현재 95 CDI 및 116 CDI라고 하는 110개의 112 및 XNUMX hp 디젤 엔진과 함께 제공됩니다.. 가솔린에는 102 및 131 hp의 상용 이름 110 및 113의 두 가지 변형도 있습니다. eCitan은 곧 102 hp 및 285 킬로미터의 범위를 가진 완전 전기 버전이 도착할 예정입니다.
이 테스트를 위해 Mercedes Citan 110 CDI를 선택했습니다. 1.5터보디젤 엔진이 탑재되어 있어 95 CV 3.750번의 회전에서 260 Nm 수준 분당 1.750회전의 토크. 최고 속도는 164km/h이며 0-100 가속은 15,5초, 승인된 소비량은 5,3l/100km입니다.
덜 강력한 Mercedes Citan Tourer의 운전대에서
일상적인 사용에 따라 95hp면 충분할 수 있습니다.
우리가 많은 부하를 가지고 정기적으로 여행할 예정이라면 이 엔진은 그다지 솔벤트가 아니지만, 중간 부하 및 단기 실행용. 주로 112코스로 사용한다면 116마력의 XNUMX CDI 변종으로 점프를 해서 좀 더 편안하고 활기찬 반응을 하는 것이 좋습니다.
긍정적인 부분은 세컨더리에서 추월하기 위해 최대 파워가 필요한 순간을 제외하고는 거의 모든 상황에서 매우 효과적인 버전. 소음이 크지 않고 불쾌한 터치도 없고 정상적인 주행에는 충분합니다.
여기에 더해 운전 자세가 매우 적절하고 자연스러워 보였고, 약간 높은 차에 가깝습니다. 이러한 소형 밴에서는 항상 발생하지 않는 현상이었습니다. 10~15년 전의 가벼운 광고와는 전혀 상관이 없습니다.
좋은 스티어링 감각과 서스펜션
스티어링 휠의 터치, 수동 변속기 또는 간헐적인 것과 같은 제어와 같은 다른 측면에 대해서도 마찬가지입니다. 이 모든 것이 좋은 터치와 좋은 활성화하고 적응 시간이 필요하지 않았습니다.
La 주소 논리적으로 내가 시도한 것 중 가장 정확하지는 않지만 이전의 것과 마찬가지로 나에게 밴에 매우 적합. 그것은 도시에서 기동을 용이하게 하는 데 매우 도움이 되지만 도로에서는 부정확하거나 부력이 있다는 느낌이 없습니다.
나는 또한 개발자가 올바르게 하기 위해 일반적으로 다소 중요하고 복잡한 지점인 서스펜션 설정에 대해 확신했습니다. 물론 부드럽긴 하지만 쇼크 업소버는 리바운드를 피하면서 잘 작동합니다. 우리가 완전히 무부하 또는 중간 부하로 갈 때. 그들은 열쇠를 찾을 수 있었습니다. 따라서 제조업체에 이 부분에 대해 축하드립니다.
방음의 경우, 격리 수준이 꽤 좋습니다. 논리적으로 Mercedes Class A는 아니지만 과도한 롤링이나 기계적 소음은 없습니다. 공기 역학적 소음 수준에서도 나쁘지 않습니다. 예, 다른 어떤 차량에서도 이 밴에서 눈에 띄는 돌풍이 없다면 말입니다.
소비
우리는 섹션으로 이동합니다. 소비, 이 디젤이 측정한 곳. 나는 아직도 방법을 이해하는 데 문제가 있습니다 Opel, 푸조 y 시트로엥 그들은 승객용 밴에 전기 버전만 남겨두기로 결정했습니다…
하지만 이 Mercedes Citan을 중심으로 이중 차도 정상 속도의 절반 부하로 6l/100km 소비, 아주 좋은 정보라고 생각합니다. 논리적으로 도시에서는 약간 상승하여 편안한 운전으로 약 7이지만 큰 효율성을 추구하지는 않습니다. 평탄한 보조 도로에서는 90~100km/h의 속도에서 일반적으로 4,8당 5~100리터입니다.
테스트 기간 동안 1.200km 이상을 주행했으며(그 중 800km는 6,2명이 탑승한 고속도로) 총 소비량은 XNUMX리터였습니다. 나쁘지 않죠?
결론
이 Mercedes Citan에 대한 일반적인 검토를 할 시간입니다. 라이벌과 비교할 가치가 있습니까? 글쎄요, 완전히 객관적으로 오버런 Renault Kangoo 또는 도요타 프로에이스 시티 베르소, 정당화하기 어려운 것이 사실입니다.
비슷한 장비나 기능과 비교했을 때 큰 차이는 아니지만, 이 승합차 부문에서는 경제적인 측면이 많이 고려된다. 또한, 그것을 정당화하는 품질의 증가도 없습니다., 솔직히 말하자면.
물론 독일 브랜드의 위대한 로고를 착용하는 것이 구매 결정에 항상 많은 비중을 차지하기 때문에 앞 부분의 디자인이 많은 정수를 얻는 것도 사실입니다.
로 라이벌, 시트로엥 베를링고, 푸조 리프터, 오펠 콤보는 전기모터로만 판매돼 완전히 품절됐다. 그래서 앞서 언급한 르노와 도요타 모델 외에도 더 현대적이고 기술적으로 보이는 폭스바겐 캐디, 닛산 타운스타 또는 포드 Tourneo Connect.
표준 장비 메르세데스 시탄 투어러
- 15인치 스틸 휠
- 자동 비상 제동
- 예비 타이어
- 열선 및 전기 조절식 거울
- 할로겐 헤드라이트
- 창문이 있는 XNUMX개의 슬라이딩 사이드 도어
- 전면 전기 창문
- 에어컨
- 기본 오디오 시스템
- 비 및 광 센서
- 높이와 깊이 조절이 가능한 다기능 스티어링 휠
- 사각지대 제어
- 작은 5,5인치 TFT 스크린이 있는 계기판
- 차선 이탈 경고
- 피로 감지기
- 크루즈 컨트롤
가격 메르세데스 시탄 투어러
기계 버전 | 환전소 | 마침 | 가격 |
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기계 버전 | 환전소 | 마침 | 가격 |
110개의 영구 계약 | 수동 6v | Base | 26.480€ |
110개의 영구 계약 | 수동 6v | 찬성 | 27.222€ |
112개의 영구 계약 | 수동 6v | Base | 27.448€ |
112개의 영구 계약 | 수동 6v | 찬성 | 28.190€ |
110개의 영구 계약 | 자동 7v | Base | 29.259€ |
110개의 영구 계약 | 자동 7v | 찬성 | 30.000€ |
112개의 영구 계약 | 자동 7v | Base | 30.227€ |
112개의 영구 계약 | 자동 7v | 찬성 | 30.968€ |
110(102마력) | 수동 6v | Base | 25.107€ |
110(102마력) | 수동 6v | 찬성 | 25.849€ |
113(131마력) | 수동 6v | Base | 26.238€ |
113(131마력) | 수동 6v | 찬성 | 26.980€ |
113(131마력) | 자동 7v | Base | 29.017€ |
113(131마력) | 자동 7v | 찬성 | 29.758€ |
공식 가격 구성자 VAT 포함.
편집자의 의견
- 편집자 평가
- 3.5 별점
- 아주 좋은
- 메르세데스 시탄
- 검토: 디에고 아빌라
- 게시일 :
- 마지막 수정 :
- 외관 디자인
- 인테리어 디자인
- 앞 좌석
- 뒷좌석
- 트렁크
- 역학
- 소비
- 위로
- 가격
장점
- 부하가 있을 때와 부하가 없을 때의 양호한 동작
- 매우 타이트한 소비
- 전면 디자인
단점
- 인테리어 퀄리티가 뛰어나지 않은 인상
- 적재된 여행을 위한 공정한 힘
- 경쟁사보다 높은 가격