프리미엄 브랜드는 SUV와 크로스오버 스타일의 제품 출시를 멈추지 않지만 전기 자동차 외에도 다행히 더 전통적인 세그먼트를 잊지 않습니다. XNUMX세대 출시 이후 메르세데스 A 클래스, 2018년에 이 제품을 여러 번 테스트했습니다. 하지만 이번에는 다른 버전을 원했습니다.
따라서 우리는 XNUMX도어 바디 수동 변경이 가능한 기계식 가솔린. 그래 널 위해 운전하는 건 처음이야 메르세데스 - 벤츠 수동 변속기와 함께. 에 오신 것을 환영합니다. 메르세데스 클래스 A 200 세단의 테스트.
Mercedes Class A Sedan, 잘 통합된 XNUMX권
보시다시피, 메르세데스 A 클래스 세단 XNUMX도어 형제에서 직접 파생, 전반부에서 추적되고 있습니다. 우리 유닛은 항상 매력적인 AMG 라인 패키지추가 시각적 스포티함을 제공합니다. 별은 아름다운 라디에이터 그릴에서 우세하여보다 공격적인 범퍼를 도입하고 측면에는 헤드 라이트가 부족하지 않습니다.이 경우 어댑티브 멀티빔 LED 헤드라이트.
측면은 우리에게 많은 것을 상기시킵니다. 클래스 C, 뒷면을 확장하는 세 개의 볼륨이 있기 때문입니다. 어쨌든 이 더 긴 리어 XNUMX/XNUMX의 통합은 매우 좋으며, 미학을 전혀 처벌하지 않음. 제 생각에는 몇 주 전에 테스트한 BMW 2 시리즈 Gran Coupé보다 훨씬 더 성공적이었습니다. 휠은 선택 사항인 18인치 휠입니다. 제 생각에는 휠이 가장 적합하지 않습니다.
뒤쪽으로 이동하면 스타일리시하지만 그다지 실용적이지 않은 트렁크 리드가 우리를 맞이합니다. 분할 LED 조명 앞서 언급한 트렁크와 차체 사이, 그리고 또한 매우 표시가 있는 범퍼. 유감스럽게도 아름다운 디퓨저에 위치한 배기구는 실제가 아닙니다...
기술 오두막, 그러나 개선할 수 있는 재료
한편, 인테리어는 잘 알려져 있습니다. 우리는 MBUX 시스템의 이중 실행 화면, 완전히 사용자 정의할 수 있습니다. 가장 복잡하지 않으면서 프레임과 중앙 화면(둘 다 10,25인치)의 제어는 모든 메뉴와 기능을 배치하기 위해 약간의 적응 시간이 필요합니다.
El 비행 매우 성공적인 디자인을 가지고 있으며 각 수평 반경에 작은 터치 표면이 있어 상자(왼쪽)와 메인 화면(오른쪽) 사이를 이동할 수 있습니다. 당신은 결국 적응하지만, 한 번 이상 실수로 그것을 만진 것도 사실입니다.
내부의 모든 것은 매우 훌륭하고 기술적이고 현대적인 외관. 모든 것이 좋은 것은 아니지만 시각적인 수준에서는 정말 매력적입니다. 예를 들어 대시보드의 높은 부분에는 부드러운 재질이 있지만 단단한 플라스틱을 남용하다, 광택이 나는 검은 색으로 된 많은 것들.
샤이니 블랙은 언제나 주인공, 더 나쁘게도
Class A(및 GLA 또는 GLB)에서 테스트한 다른 유사한 장치보다 더 견고한 느낌을 주는 것은 사실이지만, 가끔 삐걱 거리는 소리를 계속 나타냅니다. 누를 때. 대시보드와 도어 모두에 있습니다. 반면에 광택이 많이 나는 다크 피니쉬는, 먼지와 지문은 피할 수 없습니다. 그리고 그것은 거의 우리는 항상 더러운 내부를 가지고 있습니다. Mercedes와 같은 브랜드는 이러한 세부 사항을 더 고려해야한다고 생각합니다.
나머지는 물건을 남길 수 있는 정확한 구멍이 있습니다. 열선 스포츠 시트 여러 방향의 전기 조절 기능이 있어 여행하기에도 편안했고, 알루미늄 페달과 화면과 완전히 분리되어 매우 잘 처리되는 직관적인 이중 구역 실내 온도 조절 장치가 있습니다.
내가 볼 수있는 개선 사항은이 Mercedes Class A Sedan입니다. USB 소켓이 여러 개 있지만 문제는 모두 C형이라는 것입니다.. 무선 스마트폰에 연결이 되지 않아 특정 케이블이나 어댑터를 찾아야 하기 때문에 다소 번거롭습니다.
XNUMX도어까지 공간이 좋아지나요?
그리고 공간면에서 클래스 A는 가장 넓은 컴팩트 중 하나가 아닙니다. 어쨌든 두 명의 비교적 큰 탑승자가 앞좌석에서 편안하게 여행할 수 있으며 모든 차원에서 충분한 공간이 있습니다.
두 번째 행에 대한 액세스는 복잡하지 않지만 가장 실용적이지는 않습니다. 머리가 부딪히지 않도록 몸통을 구부려야 하기 때문에 노인이나 거동이 불편한 사람들을 위한 것입니다. 일단 머리 높이가 충분합니다. 1,80미터 미만으로 측정하면, 우리가 그 크기를 초과하면 천장에 머리를 문질러 수 있습니다. 또한 파노라마 선루프가 있어 항상 높이를 다소 줄여줍니다.
한편, 무릎과 발의 공간은 정확하지만 운전자가 덩치가 크고 뒷좌석으로 여행하면 편안함과 공간감. 반면에 중앙 좌석은 비실용적이고 불편해서 C 세그먼트에서도 드문 일이 아닙니다.그리고 무엇보다 문에 구멍, 앞좌석 등받이에 그물, 온도 조절 장치가 없는 중앙 통풍구 및 중앙 영역에 있는 또 다른 USB 소켓 쌍.
세 번째 볼륨은 모양으로 인해 트렁크에서 보상이 완료되지 않습니다.
조수석을 나와 트렁크를 보면 뚜껑을 열면 우리를 반긴다 420리터의 화물 용량. 그들은 50도어 차체보다 XNUMX리터 더 많아 많은 사람들에게 차이를 만들 수 있습니다. 다만, 적재입이 크지 않고 내부 형상이 일정하지 않기 때문에 반드시 고려하여야 한다. 우리는 볼륨의 증가에도 불구하고 많은 실용성을 잃습니다. 이것은 트렁크 리드가 있고 테일게이트가 없는 XNUMX-볼륨 자동차에서 매우 일반적입니다.
저희 테스트에서는 셋이서 주말 여행을 짐을 가지고 갔는데 큰 문제는 없었지만 우리는 약간의 테트리스 게임을 해야 했다 큰 물건을 놓기 위해.
내가 즐겁지 않은 것은 그것이 남아 있다는 것입니다. 육안으로 판금 및 나사 또는 리벳 트렁크 뚜껑을 열었을 때. 브랜드의 경우 위장하기가 쉽지 않고 예산을 조정해야 한다는 것을 알고 있지만 이 브랜드의 자동차에서 이러한 세부 사항을 그렇게 눈에 띄게 두는 것은 좋지 않습니다.
A 35 AMG를 포함한 XNUMX가지 기계 옵션
Mercedes A-Class Sedan은 스타 회사의 전체 소형 범위의 아키텍처와 역학을 사용합니다. 따라서 엔진에 관한 한 우리는 세 가지 가솔린과 두 가지 디젤 옵션 중에서 선택할 수 있습니다.
의 변형 가솔린 아르 A 180(136hp), A 200(163hp) 및 스포티한 A 35 AMG(306hp). 처음 두 개는 동일한 1.332cc, XNUMX기통, 터보차저 엔진 블록을 공유하며 현재 수동 변속기에서만 사용할 수 있습니다.
디젤 역학을 선호하는 경우 변형만 있습니다. 200d 세단에서, 이는 2리터의 150 CV. 8G-DCT 자동 변속기는 필수이지만 간단한 전륜 구동을 선택하거나 4Matic XNUMX륜 구동 시스템을 선택할 수 있습니다.
메르세데스 클래스 A 200 세단: 성능
기술 시트를 살펴보면 이 테스트 버전이 개발되었음을 알 수 있습니다. 163rpm에서 5.500hp 및 250Nm의 토크 단 1.620랩부터 사용할 수 있습니다. 트랙션은 전면에 있으며 0단 수동 변속기가 장착되어 있으며 100에서 8,3까지 도달하는 데 230초가 소요되며 최대 속도는 시속 XNUMXkm입니다.
턴에서, 승인된 복합 소비량은 5,9 l/100km입니다., 133g/km의 배출량으로. 어떤 유형의 교잡도 수행하지 않기 때문에 이 클래스 A는 DGT 환경 라벨 C에 해당합니다. 그것이 가지고있는 것은 효과적입니다 실린더 분리 소비를 줄이기 위해 운전 중 운전자가 전혀 눈치채지 못하는 시스템.
A 200 Sedan의 휠에서
우리는 Mercedes A-Class Sedan을 200 버전으로 시작했으며, 호기심으로 다른 경우에 동일한 메커니즘이 나에게 보였던 것보다 다소 시끄럽습니다. 진동은 실내로 전달하지 않지만 추울 때 소리가 조금 더 납니다. 보통의. 어쨌든, 예열되고 회전수가 정상 공회전 속도로 떨어지면 실제로 눈에 띄지 않게 됩니다.
클러치에 왼발을 먼저 넣고 나갑니다. 이 엔진 뛰어난 성능을 제공하기 위해 눈에 띄지 않습니다 선언된 성능 데이터에도 불구하고 쾌적한 작동으로 이를 만회합니다. 급작스럽거나 거칠지 않아 자연흡기 엔진에서 흔히 볼 수 있는 저속에서의 반응을 남기고, 뭔가 아주 좋은.
내가 말했듯이, 일단 당신이 중간 또는 고속도로의 속도로 시작하여 달리면 보이는 것만큼 사나워지지 않습니다. 기술 시트에 따르면 분당 1.600회전에서 이미 모든 토크를 사용할 수 있지만 실제로는 이미 용매가 된 약 2.000개까지는 아닙니다.
변화의 발전은 "조금" 길다
솔직히 이것 때문인 것 같아요. 다소 긴 교대 경로. 기어의 약간 더 닫힌 비틀림은 높은 기어에서 더 쉽게 운전할 수 있고 낮은 회전에서 엔진으로 운전할 수 있습니다. 그러나 물론 소비(및 배출)는 상당한 영향을 받을 수 있으며 브랜드는 가능한 한 낮추기 위해 최선을 다해야 합니다.
이 방법으로, 때때로 우리를 하향 변속하도록 강요합니다. 엔진 속도를 회전수 카운터의 양호한 영역으로 올리십시오. 훌륭한 응답을 원한다면 엔진을 늘려 많은 회전수를 떨어뜨리지 않도록 해야 합니다. 이러한 상황이 3.000~5.000rpm 사이에서 움직이는 데 이상적입니다.
변속기에 관해서는 수동변속기로 벤츠를 운전하는 것이 처음이고, 변화의 손길이 내게 보였다 이러한 특성의 자동차에 성공적입니다. 손잡이는 촉감과 시각적으로 즐겁지만 후진 기어의 배치가 여전히 다소 이상해 보이는 것도 사실입니다.
레버 전체를 위로 당기고 왼쪽으로 움직인 다음 아래로 움직여야 합니다. 예를 들어 내리막에서 주차하는 경우 두 번째로 실패한 상황을 한 번 이상 삽입했습니다.
복잡하지 않고 주요 소비자에 잘 집중
그렇지 않으면 약간 단단한 서스펜션, 그러나 탑승자에 대한 매우 세심한 배려. 사실 혼자 여행하기에는 완벽하지만, 여러 명이 함께 여행하고 트렁크에 짐을 싣는다면 논리적으로 다소 부드럽습니다. 어쨌든, 그것은 물론 거의 모든 자동차에서 일어나는 일입니다.
El 스티어링 터치 조용히 운전하며 돌아다니는 것이 좋다. 스포츠 드라이빙 모드에서는 약간의 무게감이 있지만, 큰 차이는 없습니다. 나는 그것을 믿는다 조금 더 열심히 -적어도 스포츠 모드에서는 더 좋았을 텐데, 현대 자동차에서 흔히 볼 수 있는 그립 한계를 너무 많이 보고하는 것도 아닙니다. 너무 필터링되었습니다.
그러나 우리는 관습적이고 합리적인 버전입니다 메르세데스 클래스 A 세단. 스포티한 외부 및 내부 미적 패키지가 있는 한, AMG는 진정한 AMG가 아니므로 해당 카테고리에서 가장 감성적인 자동차가 아닌 것은 당연합니다. 그것은 당신의 의도가 아니며 설계 목적을 달성하는 것 이상입니다.
부러워하는 소비
가장 큰 놀라움은 소비의 손에서 왔다. 우리는 그와 함께 약 860km의 여행을 했으며, 객실에는 세 명의 승객이 있고 트렁크에는 수하물이 실렸습니다. 거의 모든 것이 고속도로로 교통량이 적습니다. 우리는 그것의 일부에 대해 행복한 속도로 외부 여행을 했으며 여행 컴퓨터에 따르면 6,3개당 평균 100리터를 소비했습니다.
귀환을 위해 우리는 좀 더 편안한 운전을 했지만 항상 법적 최대치를 유지했습니다. 이 경우 계기판 5,9리터의 소비량 반영 100km를 주행할 때마다. 의심할 여지 없이 가솔린 엔진과 우리가 가진 부하 조건에 대해 정말 낮은 수치인 것 같습니다.
테스트가 끝나면 약 1.200km를 주행한 총 수치는 6,3리터에 불과합니다.. 도시에서 우리는 6,5리터에서 7리터 사이를 이동할 것입니다. 하지만 항상 말하듯이 우리의 운전 스타일과 교통 및 지형에 따라 많이 달라집니다.
결론
메르세데스 A 클래스 세단 그와 싸워라 아우디 A3 세단, BMW 2시리즈 그란 쿠페 또한 반대 마쓰다3 세단. 셋은 트렁크를 더 쉽게 사용할 수 있다는 점을 고려하면 실내 공간이 비슷합니다. 이 스타 모델은 가장 기술적인 인테리어를 가지고 있지만 재료의 품질은 열등합니다.
가격에 관해서는 A 클래스 세단 31.174 유로의 일부 가장 경제적인 버전입니다. 물론 우리 유닛은 163마력의 엔진과 다양한 추가 장비를 갖추고 있기 때문에 구성자에 따라 약 43.000유로. 짝수 장비와 186bhp Skyactiv-X 엔진(에코 라벨 포함)을 사용하면 Mazda는 경쟁 제품보다 상당히 저렴할 것입니다.
표준 장비 Mercedes A-Class Sedan
- 점진적 종료
- 17인치 알로이 휠
- 컴포트 시트
- 조명 및 가시성 패키지
- 접이식 뒷좌석
- 앞 등받이에 있는 보관망
- 검은 천 헤드라이닝
- 다기능 스포츠 스티어링 휠
- 무릎 에어백
- 액티브 브레이크 어시스트
- 실린더 분리
- 능동형 차선 이탈 감지기
- 후방카메라
- 컴포트 차대
- MBUX 시스템
- 레인 센서
- 자동 온도 조절
- 고성능 LED 헤드라이트
- 크루즈 컨트롤
메르세데스 A 클래스 세단 가격
모터 | 환전소 | 견인 | 가격 |
---|---|---|---|
모터 | 환전소 | 견인 | 가격 |
A 180 세단 | 수동 6v | 리드 | 31.174€ |
A 200 세단 | 수동 6v | 리드 | 33.875€ |
AMG 35 세단 | 7G DCT | 4 매틱 | 60.574€ |
200d 세단에서 | 8G DCT | 리드 | 38.075€ |
200d 세단에서 | 8G DCT | 4 매틱 | 40.525€ |
에 따른 가격 메르세데스 구성자.
편집자의 의견
- 편집자 평가
- 3.5 별점
- 아주 좋은
- 메르세데스 A 클래스 세단
- 검토: 디에고 아빌라
- 게시일 :
- 마지막 수정 :
- 외관 디자인
- 인테리어 디자인
- 앞 좌석
- 뒷좌석
- 트렁크
- 역학
- 소비
- 위로
- 가격
장점
- 전반적인 주행 부드러움
- 매우 타이트한 소비
- 기술
단점
- 트렁크 공간 활용 부족
- 옵션이 포함된 최종 가격
- 내부의 단단한 재료와 많은 Piano Black
언제나 그렇듯이 미덕뿐만 아니라 결점도 강조하여 테스터의 진정한 의견으로 완전히 객관적인 테스트를 읽는 것이 좋습니다. 독서 선전이 무슨 소용입니까, 우리가 브랜드 광고를 하고 있기 때문에 독자가 장단점을 알 수 있도록 현실을 알려야 합니다. A클래스는 아름다운 것 외에도 좋은 차임은 분명하지만, 모든 것을 말해야 하는 것은 아우디가 그러하듯이 최신 벤츠 인테리어는 재료의 질 면에서 아쉬움이 많이 남는다. 이 경우 가격 및 주장과 관련하여 항상 명확합니다.
작품을 감상해 주셔서 대단히 감사합니다. 독자 여러분이 이것을 염두에 두는 것이 매우 위안이 됩니다.
그리고 메르세데스의 품질에 관해서는, 네, 그들은 15년 또는 20년 전에 그들이 만든 자동차와 아무 관련이 없습니다. 현재 "프리미엄" 브랜드 중 해당 섹션은 BMW와 볼보가 이끌고 있지만 개인적으로 가장 성공적인 미적 감각과 고객의 관심을 가장 많이 끄는 것은 메르세데스(항상 인테리어에 대해 이야기함)의 것이라고 생각합니다.
인사말!