메르세데스 - 벤츠 다양한 라인업으로 차종을 계속 확장하고 있습니다. 대안. 스타 브랜드에는 디젤, 가솔린, 디젤 플러그인 하이브리드, 가솔린 플러그인 하이브리드, 마이크로 하이브리드 및 전기 자동차가 있습니다. 최근에 우리는 일부를 알게되었습니다. 파워 EQ 제품군, 즉 플러그인 하이브리드.
독일 회사는 이 EQ Power 하위 브랜드의 최신 개발 사항과 이 모델들과의 접촉을 위해 마드리드에서 우리를 만났습니다. 이번 기회에 우리는 우리가 가장 흥미롭다고 생각하는 것에 초점을 맞추었습니다. 메르세데스 클래스 A 250 e.
이 Mercedes A 250e는 컴팩트 모델의 플러그인 하이브리드 버전. 일상적인 도시 여행을 하지만 때때로 보장과 충분한 공간을 확보해야 하는 고객에게는 흥미로운 대안이 될 수 있습니다. 그것은이다 가정에서 단일 자동차로 완전히 적합합니다.
미적 변화 없음
모든 것의 시각적 변화 클래스 그들은 최소한입니다. 테일게이트의 기계적 명칭을 넘어서 충전 소켓과 과시를 통해 플러그인 하이브리드라는 사실만 알 수 있습니다. DGT ZERO 라벨 앞 유리에. 그런 의미에서 그것은 꽤 눈에 띄지 않게 진행되며, 그것은 나에게 성공적인 것 같습니다.
바로 그거죠 캐빈에서도 마찬가지. 디지털 계기판의 새로운 표시와 선택 가능한 하이브리드 작동 모드를 제외하고 내부에는 눈에 띄는 변화가 없습니다. 스타 컴팩트는 모든 면에서 젊고 스포티해 보이는 자동차와 동일합니다.
Mercedes-Benz A 250과 플러그인 하이브리드의 역학
우리가 수행한 이 접촉에서 가장 중요한 것은 논리적으로 하이브리드 시스템입니다. GLB를 제외한 전체 컴팩트 제품군을 이 플러그인 하이브리드 엔진에 연결할 수 있습니다.. 즉, Class A에서 사용 가능하며, A클래스 세단, CLA, CLA 슈팅 브레이크, GLA y 클래스 B.
에 열 부품 1,3개의 실린더, 180리터의 배기량 및 터보 과급기가 있는 가솔린 엔진이 사용됩니다. 올바른 작동을 위해 몇 가지 특정 조정이 있지만 XNUMX 액면가가 탑재된 버전과 동일한 추진제입니다. 160hp를 개발합니다. (A 163의 180hp의 경우) 5.500rpm 및 250 Nm 수준 1.620rpm에서 사용할 수 있습니다.
El 모터 8단 8G-DCT 듀얼 클러치 기어박스에 통합되어 있습니다. 또한 스타터 모터 역할을 합니다. 동기 구동이다. 75kW (102마력) 및 300Nm의 토크. 전체적으로 이 하이브리드 추진 시스템이 개발할 수 있는 최대 에너지는 218마력 및 450Nm.
그 부분은, 배터리의 용량은 15,6kWh입니다. 그리고 그것은 리튬 이온입니다. 모든 벤츠 플러그인 하이브리드와 마찬가지로 6년 또는 100.000km 보증 (70% 용량에서). Mercedes A 250 e의 경우 전기 모드의 범위는 60 ~ 68km 사이 WLTP 주기에 따라 장비에 따라 다릅니다.
중요한 세부 사항은 탑승자를 위한 공간을 줄이지 않음에도 불구하고 적재량을 줄인다는 것입니다. 이 변형에서 부트 용량은 370리터에서 310리터로 증가합니다.. 연료 탱크도 35리터로 더 작습니다.
바퀴에서: 충분한 전기 추력
이제 예, 운전을 시작합니다. 솔직히 연락이 너무 짧았습니다. 하지만 그것은 우리가 일부를 추출하는 데 도움이 첫인상. 우리는 도시 도로, 일부 고속도로 및 100km/h로 제한되는 도로로 짧은 여행을 했습니다. 날씨도 비와 바람과 함께 우리를 너무 많이 동반하지 않았습니다.
메르세데스 A 250e 좋은 스티어링 및 서스펜션 느낌을 유지 나머지 버전에서. 게다가 무게는 더 나가지만 배터리의 위치가 낮아 무게 중심이 낮아져 안정감이 더욱 느껴진다. 딱딱한 서스펜션이 있는 민첩하고 직접적인 자동차로 불편하지 않습니다.
새로운 하이브리드 시스템과 관련하여 나는 그 작동이 마음에 들었다고 말해야 합니다. 전기 및 하이브리드 모드에서는 가솔린 엔진의 시동 없이 저속에서 강력한 가속이 가능합니다., 생각보다. 중간 속도에서도 잘 가속되지만, 우리가 많은 반응을 원한다고 표시하면 연소 시스템이 작동하여 활기찬 가속을 보장합니다.
논리적으로 우리가 완전히 가속할 때 상당한 반응을 보입니다. 218 CV 및 450 Nm이 강제로 도착하고 자동차가 매우 빠르게 속도를 얻습니다.. 물론 에너지가 높고 견인력이 앞 차축에만 있기 때문에 이러한 비가 오는 상황에서는 모터 문제를 피하기 위해 전자 장치가 한 번 이상 들어갑니다.
전기 모드에서 우리는 XNUMX가지 수준에서 유지를 관리할 수 있습니다. 바퀴 뒤에 있는 패들을 사용합니다. 최소 유지 모드에서는 가속을 멈출 때 차가 "항해 중" 순환하는 반면 가장 높은 유지 모드에서는 논리적으로 많이 느려집니다. 덧붙여서, 이 패들은 가솔린 엔진이 작동 중일 때 듀얼 클러치 기어박스를 이동합니다.
혹시 이 세트의 개선점은 브레이크 터치, 비록 우리가 테스트한 다른 하이브리드 및 전기 제품만큼 중요하지는 않습니다. 그러나 다소 스펀지 같은 터치는 제동을 잘 측정하기 위해 적응하는 데 시간이 걸립니다. 다행히도 회생 제동에서 브레이크 디스크에 대한 패드 자체의 제동으로의 전환도 그렇게 눈에 띄지 않습니다.
가격 메르세데스 클래스 A 플러그인 하이브리드
Mercedes Class A 250 e의 가격은 할인 없이 39.350유로입니다.. 동일한 역학을 가진 그의 형제 클래스 A 세단의 가격은 40.150유로입니다. 훨씬 적은 전력에 200유로에 달하는 A32.500과 비교해보면 7.000유로에 가까운 가격차이가 어마어마하다.
그 6.850유로를 상각하려면 오랜 시간이 걸리겠지만, 하루 종일 많은 도시 킬로미터를 달리고 무엇보다 집에서 배터리를 충전할 수 있다면 흥미로운 옵션입니다.. DGT의 ZERO 배출 라벨의 장점도 있음을 기억하십시오.
또한, 메르세데스 벤츠 스페인 그리고 Iberdrola는 합의에 도달했습니다. 전력 회사는 벽 상자 무료 단독 주택 및 커뮤니티 차고에서 31년 2020월 3일까지 미터기 무제한. 모든 것을 처리하고 XNUMX년 보증을 제공합니다.
