Mercedes V-Class 250 Bluetec, 엔진, 주행 및 소비 테스트(비디오 포함)

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La 메르세데스 V 클래스 이번 주 테스트 섹션에는 무엇이 있나요? ActualidadMotor 그분은 이미 우리에게 상황을 분명히 밝히고 계십니다. 우리는 이미 본문에서 알 수 있었습니다. 테스트의 첫 번째 부분 디자인과 재료의 질적 도약, 최대 XNUMX명의 승객을 수용할 수 있는 넓은 공간과 세단과 동등하게 만드는 다양한 편안함 요소.

이제 또 다른 중요한 측면인 역동성을 검토할 때입니다. Mercedes는 이 Class V로 큰 진전을 약속했고, 그것이 우리가 확인할 것입니다. 우리의 테스트 유닛은 가장 강력한 버전이며, V-클래스 250 블루텍 2.1 엔진으로 190마력 디젤 뒷바퀴에 동력을 전달하는 XNUMX단 자동 변속기와 연결됩니다.

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Mercedes V-Class의 범위에서 우리는 열쇠가없는 액세스 및 시작을 찾지 못할 것입니다. 키 버튼을 눌러 열어야 하며 블레이드 없이 특징적인 Mercedes 키를 삽입하여 시작해야 합니다(비상 시 문을 열 수 있는 탈착식 키가 있음). 엔진에 생명을 불어넣는 순간 디젤의 특성은 의심할 여지가 없습니다. 그것은이다 꽤 시끄럽지만 Class V 단열재가 좋기 때문에 위장합니다. 상당히. 바텀 브래킷에 약간의 진동을 전달합니다.

걷기를 시작하려면 이동하세요. 스티어링 휠 뒤에 위치한 기어 레버. 드라이브가 매우 부드럽고 위치가 완벽하고 매우 편안합니다. 다른 자동차의 미러 레버 위치를 차지합니다(조명 및 미러 방향 지시등 제어는 왼쪽에 고유함). 그 위치는 처음에 우리를 혼란스럽게 할 수 있으며 자동이 아니거나 할 수 없는 앞유리 와이퍼를 활성화하려면 속도를 변경합니다. 나에게 일어난 일, 나는 고속도로에서 N (중립) 운전을했습니다.

클래스 V 250, 성능 옵션

190마리의 말, 440Nm의 토크 및 0-100초 9,1초, 우리는 느린 차량을 마주하고 있지 않습니다. 사실, 이 출력의 엔진을 장착한 밴은 거의 없습니다. 클래스 V 200에는 136마리의 말이 있고 220마리의 말이 있습니다. V163의 성능은 매우 훌륭합니다. 그의 가속은 빠르고, 그의 회복과 추월에 직면하는 것은 문제가 되지 않을 것입니다. 왜냐하면 우리는 매우 좋은 반응을 보일 것이기 때문입니다.

자동변속기에는 민첩성 선택, 다음 중에서 선택할 수 있습니다. 에코, 컴포트, 스포츠 및 수동 운전 모드. 그들 사이의 차이는 매우 두드러집니다. 낮은 엔진 속도를 유지하고 소비를 최적화하기 위해 시동 전 첫 번째 변경 사항. 도시에서는 완벽하지만 도로에서는 반응이 그다지 활발하지 않습니다. 컴포트 모드는 더 나은 응답을 제공하며 시작할 때마다 기본적으로 배치되는 모드입니다. 스포츠에서는 반응이 훨씬 더 활기차고 기어가 더 빠르고 변경이 더 빠릅니다. 이 모드는 산악 도로나 민첩성을 원할 때 적합합니다. 수동 모드를 사용하면 패들로 수동으로 변경할 수 있지만 활성화하면 선택기에 의존하지 않고도 패들에 액세스할 수 있습니다.

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이와 같이 Mercedes의 XNUMX단 변속기는 항상 부드럽지만 특별히 빠르지는 않다는 평판을 받았습니다. V-Class와 같은 차량에서는 첫 번째 특성이 더 중요해 보입니다. 충분히 빠르다는 것입니다. 예 강조 우리가 멈추려고 할 때 우리는 약간의 작은 진동을 알아차립니다. 그리고 우리가 멈출 때 후방 차동 장치 영역에서 작은 노크 소리가 들립니다. Stop & Start는 작동이 거의 눈에 띄지 않고 엔진이 정지된 상태에서도 파워 스티어링을 유지하기 때문에 완벽한 작동이 가능합니다.

높은 승차감

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몇 킬로미터를 여행할수록 Class V라는 이름이 더욱 가치가 있는 것 같습니다. 이전 세대의 Viano 이름을 제쳐두고 브랜드 승용차에 맞게 이름을 채택했습니다. 장비 및 재료의 경우 이러한 높이에 있지만 승차감을 위해서도 마찬가지입니다. 방음이 아주 잘됩니다 명백한 이유로 공기역학적 소음이 가장 많이 발생하지만 승객실에서는 조용히 여행합니다.

서스펜션은 매우 편안합니다.. V-Class의 트레드가 단단하고 자신감을 전달하기 때문에 과도하게 해를 끼치 지 않지만 불규칙성을 전달하지 않고 부드럽고 신체의 균형을 유지합니다. Mercedes는 우리가 테스트하지 않은 옵션 스포츠 러닝 기어를 제공합니다. 그 크기에도 불구하고 측풍은 그다지 영향을 미치지 않습니다. 이 모델에는 궤적을 수정하는 데 도움이 되는 Crosswind Assist가 표준으로 장착되어 있습니다.

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주소는 상당한 수준의 지원을 제공하며 기동과 관련하여 높이 평가됩니다. 긴 Mercedes V-Class(테스트 대상)의 길이는 5,14미터이므로 도시에 이상적인 차량은 아닙니다. 그 크기에도 불구하고, 11,8미터의 매우 좋은 선회반경을 가지고 있어 기동성이 좋다 벽 사이. 그만큼 포드 그랜드 투어네오 커넥트 (4,82 미터) 이전 테스트에서 12,5 미터가 필요합니다. 단점은 스티어링을 한계까지 돌릴 때 약간의 소음이 발생하고 약간의 흔들림이 차체에 전달된다는 것입니다. 이 현상은 이전 세대 Mercedes Viano에서 발생했습니다.

야간 운전은 절대 불가사의입니다. 그만큼 파로스 LED, Avantgarde 마무리의 표준, 유난히 밝다짧고 길다. 짧고 긴 자동 전환도 다른 드라이버를 현혹시키지 않고 잘 작동합니다. LED 조명은 약 2.000유로 정도의 비용이 들지만 야간에 운전을 할 것인지 판단하는 요소다. 또한 어댑티브 크루즈 컨트롤의 우수한 기능과 자동 비상 제동, 강력하고 효과적으로 작용합니다.

사용량에 민감한 소비

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차량을 테스트하는 데 일주일은 긴 시간이지만 연료 소비에 대한 가장 정확한 판단은 불가능합니다. Mercedes V-Class 250은 나에게 보였다 크기와 무게를 감안할 때 매우 검소합니다., 6,0리터의 승인된 소비가 세계의 평화보다 더 유토피아적이지만. 또한, 그것은 민감한 차량을 사용, 철자, 하중 및 운전 방식이 연료 소비에 많은 영향을 미칩니다.

1.500km의 테스트에서 우리의 평균 소비량은 다음과 같습니다. 8,2에서 100리터. 고속도로와 고속도로에서 한 명 또는 두 명의 사람이 있으면 이 수치와 7,7리터 사이를 이동하는 것이 정상이지만 평균 8,5리터를 기록할 수 있습니다. 이는 매우 좋은 수치입니다. 바람이 많이 불고 고르지 않은 경우 부하가 없으면 소비가 쉽게 10 리터에 도달 할 수 있습니다.

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En 느리고 고르지 않은 도로 평균 소비도 증가합니다, 9 또는 9,5리터에 가까운 수치로, 도시에서는 약 10리터 또는 그 이상이 어렵지 않을 것입니다. 그러나 여기서는 더 정확한 데이터를 얻을 만큼 충분히 오래 여행하지 않았다는 것을 인식하는 것이 공정합니다. 대부분의 테스트는 적은 부하로 수행되었습니다.

대한 자세한 정보를 확인할 수 있습니다. Mercedes V-Class 250 Bluetec Avantgarde 부분에서 외부 및 내부 디자인 그리고 분석에서 가격과 장비.


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