메르세데스 E 220 d 쿠페 테스트

El 메르세데스 E 클래스 쿠페는 항상 세련미와 침착함으로 두각을 나타냈습니다. 길을 가는 방법과 도시에서 가장 "시크한" 골프 클럽의 주차장에 있는 방법을 알고 있습니다. CLK 성에서 분리된 후 이 모델은 개성과 포지셔닝을 확보하여 더 많은 공간과 품질을 제공하기 위해 C 제품군에서 멀어졌습니다. 최신 세대는 매우 우아한 미학과 절묘한 마감으로 개념을 개선합니다. 철저한 검토를 거쳐야 합니까? 우리는 메르세데스 E 220 d 쿠페를 시험해보십시오, 우리에게 준 통일 메르세데스 웨스턴 오토모티브, Extremadura의 공식 딜러.

XNUMX도어 스포츠 세단이 유행하고 있음을 부정할 수 없습니다. 스포츠맨십을 좋아하기 때문이기도 하지만 필요에 의해서이기도 합니다. SUV는 클래식 세단이 위험을 감수하도록 강요했습니다. 푸조, 무엇보다도 508 도어의 프레임과 패스트백 에어의 리어 윈도우가 없습니다. 그럼에도 불구하고, 쿠페 세단 순수한, 일생의 사람들은 생존을 위해 계속 고군분투합니다. 비순응자 인 Mercedes는 포기하지 않고 계속해서 범위 내에서 제공합니다. C, E y S. 3남매 중 둘째는 결코 가장 응석받이가 되지 않을 것이라고 하는데, 메르세데스에서도 그런 일이 일어났나요?

더 많은 권한으로

Mercedes E-Class Coupé의 새로운 에디션에는 차체 길이 4,83미터, 너비 1,86미터, 높이 1,43미터 이상입니다. 이 새로운 본체는 길이가 12,3cm, 너비가 7cm 이상, 높이는 약 3cm입니다. 그리고 금액은 여기서 멈추지 않습니다. 트랙 너비는 앞 차축에서 약 6,7cm, 뒤에서 약 6,8cm, 전투에서는 10cm 이상 커집니다. 엔진을 시동하지 않고는 역동성에 대해 이야기할 수 없지만 살펴보다 이 수치에서 역동성이 더 높은 수준으로 상승했음이 분명해 보입니다.

매혹적인

E-Class의 Coupé 버전은 세단에서 영감을 받았지만 차별화된 기능을 제공합니다. 이 관점에서는 비슷하기 때문에 정면에서 보면 차이점을 찾기가 쉽지 않습니다. 조종사는 눈에 띄지 만 더욱 그렇습니다. 그릴 이 버전의 큰 치수와 다이아몬드 마감. 스타는 전면을 관장하며 스포티한 특성을 강화하는 범퍼의 대형 공기 흡입구에 의해 격려와 자부심을 가지고 그렇게 합니다.

그러나 그는 결코 평정심을 잃지 않습니다. 무엇보다 우아하게 차려입고 시선을 끌거나 과하지 않은 신사다. 프로필은 높은 벨트 라인과 풍부한 크롬으로 쿠페와 같은 실루엣을 나타냅니다. 나는 그녀의 모습을 사랑 패스트 백, 짧은 전면 오버행, 상당한 길이의 노즈 및 후면 창의 수평 드롭이 있습니다. AMG가 서명한 19인치 휠은 이 블랙 커피에 알코올을 얼음과 함께 넣었습니다.

프로필은 후면과 정확히 동일하게 우리 눈에 보이는 이 버전을 구별할 수 있는 열쇠를 제공합니다. E-Class 세단과는 완전히 다르지만 C Coupé, S Coupé와 유사한 후면부를 마주하고 있습니다. 여기에는 의심의 여지가 없으며 "이상한 엉덩이"가 없으며 현재 멸종된 Renault Laguna Coupé와 유사하지도 않습니다. 후면은 전면과 마찬가지로 잘 마무리되어 있습니다. 조종사는 날씬하고 길쭉하며 범퍼는 근육질이며 특징 스포츠의, 그리고 크롬 마감 처리된 XNUMX개의 거짓 사다리꼴 배출구가 있는 단순한 디퓨저.

제자리에 있는 모든 것

El 내부 Mercedes E-Class Coupé는 외관만큼 즉흥적이지 않습니다. 이 캐빈의 모든 것은 동일한 품질과 세련미로 세단형 세단을 연상시킵니다. 언뜻 보기에 계기판과 센터 콘솔의 결합이 눈에 띕니다. 이 장치에서는 덜 눈에 띄는 솔루션입니다. 계기판은 전통적이며 잘 알려진 디지털 화면을 사용하지 않습니다. 센터 콘솔은 우리가 인포테인먼트 시스템을 관리하는 최소 12,3인치의 리소스를 보여줍니다. TouchPad는 이 제어에 도움이 될 것이지만 제 경우에는 선택 휠을 작동하는 동안 손을 지탱하는 데만 계속 도움이 됩니다.

La LCD 화면 대시보드를 움직이는 것은 통풍구 바로 위에 있으며 이 캐빈에서 찾을 수 있는 몇 개의 버튼입니다. 매우 더럽지만 매우 눈에 띄는 유명한 피아노 블랙이 오디오 시스템과 실내 온도 조절 장치의 버튼을 둘러싸고 있습니다. 높고 빛나는 디테일이 있는 전송 터널은 또한 큰 수납 공간을 숨깁니다. 기어 셀렉터가 없으면 공간이 줄어들고, 마음에 들지 않더라도 받아들여야 하는 당연한 일입니다. 인지된 품질은 탁월하고 감각은 청결함과 고급스러움입니다. 모든 것이 제자리에 있는 것처럼 보이고 모든 것이 잘 배치된 것처럼 보입니다. 스타일 아우디.

XNUMX개의 사용 가능한 좌석

El 운전 위치 올바른 기울기와 적절한 높이 조정으로 스포티한 자세를 취할 수 있습니다. 촉감이 좋고 스포티한 디자인의 시트는 불편함 없이 등을 고정할 수 있습니다. 푹신함이 좋은 좌석은 무엇보다 우리가 편안하기를 원합니다. 우리는 순수한 스포츠카를 마주하고 있는 것이 아니라 귀족적인 마음과 운동하는 몸을 가진 자동차에 대해 이야기하고 있습니다. AMG 라인 트림의 일부인 스티어링 휠은 완벽하게 두껍고 바닥이 평평합니다. 그것은 패들과 기어 셀렉터를 숨기고, 우리가 브랜드의 최신 모델에서 볼 수 있는 것만큼 좋지는 않지만, 제 생각에는 운전하기에 완벽합니다.

앞좌석은 넓지만 짐작하기 어렵지 않습니다. 문제는 두 번째 행을 차지하려고 할 때 발생합니다. 이 경우 우리는 두 개의 매우 실용적인 좌석, 무릎을 위한 넓은 공간과 올바른 높이. 키가 약 1,85미터인 경우에만 문제가 발생합니다. 머리가 천장과 측면의 넓은 기둥에 마찰되기 때문입니다. 그의 입장에서는 트렁크는 우리에게 425리터를 남깁니다. 벤츠 C클래스 쿠페보다 약 25리터 크고, 쿠페보다 35리터 작은 짐을 보관하기 위해 BMW 6 시리즈 쿠페. 더 많은 공간을 놓치지 않고 공정한 입구와 어색한 각도로 더 유용한 모양을 놓치지 않을 것입니다.

액세스 엔진

이 라인을 검토하는 장치는 아름다운 독일 쿠페의 범위에 대한 액세스 옵션인 220d 엔진을 피부 아래에 숨깁니다. 우리는 2.0 리터의 배기량을 가진 XNUMX 기통 디젤 엔진에 대해 이야기하고 있습니다. 194마력과 400Nm의 토크. 7,4-0km/h 테스트에서 100초로 정확한 가속을 알립니다. 또한 브랜드의 말에 따르면 평균 4,2l/100km를 유지하면서 억제된 소비를 선언합니다.

오른발 아래에 거의 200 마력이 있음에도 불구하고 페소 1.735kg 이상의 모델이 부담을 줍니다. 역학의 반응은 어떠한 경우에도 급진적이거나 강력하지 않으며 전혀 가볍지 않은 몸체를 밀어야 한다는 것입니다. 물론 그가 뛰지 않는다는 것은 아니다. 잠시 동안 속도계에 대해 잊어 버리십시오. 다시 볼 때 겁 이상을 얻을 것이고 지갑은 좋은 해킹을 당할 것입니다. 하지만 공포영화에 나오는 겁쟁이처럼 자리에 앉게 만들지는 않는 것이 사실이다.

설렘은 차치하고 이 2.0리터 엔진은 상당히 결정적인 어떤 상황에서도. 추월하거나 복잡한 상황에서 벗어날 때 민첩하게 행동합니다. 마찬가지로 소수의 사람들에게도 눈에 띈다. 진동 그것은 당신이 회전 카운터의 빨간 영역을 찾는 경우에만 성가신 될 소리에 의해 조수석에 전송합니다. 아시다시피 이 새로운 메커니즘은 잘 알려진 2.1리터를 대체하며 알루미늄 및 기타 가벼운 재료를 사용하여 무게와 같은 부분에서 개선되었습니다.

나인 스피드

XNUMX단 자동변속기 9G- 트로닉, 모델의 모든 버전에 존재하는 는 이 모델의 효율성을 향상시킬 뿐만 아니라 승차감도 향상시킵니다. 적어도 공식적으로는 윤활과 기어비가 개선되면서 소비가 감소했습니다. XNUMX단 자동변속기와 무게가 같으면서도 소음이 적습니다.

La 부드러움 각 기어가 맞물리는 방식은 항상 편안하고 작업 방식에서 놀라운 미묘함으로 탁월합니다. 저속에서 감지할 수 없는 저속 기어 변경을 거의 눈치채지 못할 것입니다. 스포츠 운전에서 스포츠 + 모드가 활성화되면 빠르지 만 아마도 내가 원하는 것만큼 빠르지 않거나 최소한 관리가 될 것입니다. 때로는 페달을 바닥에 대고 빠르게 링크된 출발에서 한 번 더 감속을 기다려야 합니다. 크리스마스처럼 언제나 찾아오지만 때로는 선물을 더 초조하게 기다립니다.

면 사이

Mercedes E-Class Coupé의 바보는 탑승자를 애지중지합니다. 그만큼 서스펜션, 가장 스포티한 주행 모드에서도 건조하거나 거칠어지지 않습니다. 비슷한 초점을 맞춘 형들에 비해 우리가 테스트한 메르세데스 CLS 몇 주 전에는 좀 더 침착하고 스포티해졌지만, 그 멍청한 놈은 어떤 경우에도 등이 짜증나거나 부주의하지 않습니다.

섀시의 약점은 지원 변경, 강제 제동에서도 죄를 지었습니다. 강한 진입에서는 언더스티어 경향이 있으며 후륜구동임에도 불구하고 매우 급작스러운 경우에만 오버스티어가 거의 없음을 알 수 있습니다. 높은 중량, 275개의 광폭 타이어, 194마력의 힘으로 리어가 자유롭게 달릴 수 있는 공간은 거의 없습니다. 그리고 그것은 그것의 임무가 아닙니다. Mercedes E-Class Coupé는 세련미, 스타일 및 편안함, 많은 편안함으로 A 지점에서 B 지점으로 안내합니다. 좋아하는 산길로 데려가 즐길 수도 있지만, 그는 수 킬로미터와 킬로미터를 마치 센티미터처럼 삼키기를 좋아합니다.

팀 브레이크 양쪽 액슬에 적절한 크기의 통풍 디스크가 있는 작업에 달려 있습니다. 그만큼 주소 직접적인 터치와 좋은 반응으로 그도 마찬가지입니다. 당신이 그것에 익숙해지기 쉬울 것입니다. 당신은 처음부터 그것을 다루는 데 필린이 있습니다. 또한 다양한 주행 모드에 따라 경도가 조정되어 항상 각 상황에 맞게 조정됩니다.

그리고 소비에… 놀람!

슈투트가르트에 본사를 둔 회사 발표 평균 소비 Mercedes E 220 d Coupé의 경우 4,2 l/100km, 고속도로에서는 3,8 l/100km, 도시 환경에서는 4,7 l/100km입니다. 그리고 실제로 우리에게 메르세데스 디젤 엔진을 사용한 첫 번째는 아니지만 적어도 도시 외 지역에서는 놀라움이 엄청났습니다. 국도에서 100km/h의 가혹한 속도로 Mercedes E 200 d Coupé는 3,9 l/100 km를 소비하여 공식 수치를 가까스로 "못을 박았습니다". 도시에서는 예, 항상 약 7l/100km였습니다. 테스트에서 평균적으로 도시 및 보조 도로가 많은 400km 이상을 주행한 후 소비량은 6,5l/100km였습니다.

장비

Mercedes E-Class Coupé는 액세스 마감을 찾는 정의된 장비 수준을 제공하지 않습니다. AMG 라인. 우리 테스트 장치에 있는 후자는 다이아몬드 효과 그릴, 19인치 또는 20인치 AMG 휠 및 측면 개구부가 있는 후면 범퍼를 장착하는 것으로 유명합니다. 내부에는 스포츠 페달보드, 인조 가죽 및 알칸타라 시트, 스포츠 스티어링 휠 및 AMG 매트가 있습니다.

브랜드도 약속합니다 보안 운전 경험을 더 쉽게 만들기 위해 일하는 운전 보조 캐스트와 함께 중형 쿠페에서. 드라이브 파일럿 패키지에는 교통 체증 시 자동 정지 및 재개 기능이 있는 시스템, 도로에서 라인이 필요 없는 차선 유지 시스템, 자동 차선 변경 보조 장치 및 적응형 조명 LED 기술이 적용된 헤드라이트 등 대부분이 포함됩니다.

결론

Mercedes E-Class의 스포티한 차체는 계속해서 세련미와 우아함을 특징으로 하며 뛰어난 승차감도 특징입니다. 그것은 문제없이 네 명의 성인을 태울 수 있으며 예상대로 뒷좌석에 높이가 있습니다. 기술 수준은 회사의 새로운 제품과 일치하며 운전 보조 장치가 돋보입니다. 디자인에 관해서는 내가 당신을 위해 쉽게 만들 것입니다, 우리는 전에 시장에서 가장 아름다운 쿠페 세단 중 하나.

이 독일인은 링크드 사이에서 즐기기에 가장 적합한 모델이 아닙니다. 이를 위해 Mercedes SLC, SL, AMG GT 또는 심지어 그 동생인 C-Class Coupé가 더 가볍고 휴대하기 쉽습니다. 그의 임무는 당신을 면솜으로 끌어들이는 것입니다. 경쟁률이 높아서 찾기 힘든데 라이벌 다이렉트, 더 크고 더 독점적인 자동차 BMW 4 시리즈 쿠페 y 아우디 A5 쿠페 Bentley Continental GT 또는 Maserati Gran Turismo보다 덜 고급스럽습니다. BMW 6 시리즈는 쿠페 차체에서 더 이상 사용할 수 없지만 자연스러운 라이벌이 될 것입니다.

가격 메르세데스 E 클래스 쿠페

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