새로운 전기 크로스오버에 관한 모든 것, Mercedes EQA 250 테스트

메르세데스 두 번째 전기차 출시 메르세데스 EQA. 아시다시피 EQC는 XNUMX년 이상 전에 거리에 출시되었으며 상당한 크기와 우수한 성능을 제공하지만 대부분의 사람들에게 적합하지 않습니다. 따라서 이 Mercedes EQA를 통해 스타 브랜드는 여러 가지 이유로 정말 흥미로운 전기 소형 크로스오버를 판매합니다.

독일 회사가 이 사실을 알리기 위해 며칠 전에 우리를 불렀습니다. 메르세데스-벤츠 EQA, 모든 핵심 요점과 특성을 보여주고 테스트. 그리고 그것이 바로 다음 몇 단락에서 설명하려고 하는 것입니다. 하나하나의 세부 사항과 이 새로운 제품을 운전한 후의 첫인상입니다. 전기 SUV.

GLA를 기반으로 하지만 벤츠 EQA만의 스타일이 있다

미적 부분부터 시작해서 새로운 EQA가 정확히 진정한 혁명이라는 것은 아니지만, 열 형제와 쉽게 구별됩니다., 메르세데스 GLA. 우선, 평소와 같이 닫힌 중앙 그리드가 있습니다. 이미지에서 볼 수 있듯 샤이니 블랙에 로고가 크게 들어가 있고 양쪽에 가로 줄무늬가 XNUMX개 있습니다.

범퍼뿐만 아니라 LED 헤드라이트도 수정되었습니다.

측면을 보면 주요 변형이 프론트 윙의 파란색 톤으로 새겨진 EQA 손과 보다 공기역학적인 특정 휠에서 비롯된 것임을 알 수 있습니다. 그건 그렇고, 공기 역학에 대해 말하자면, 0,28의 항력 계수 Cx.

길이	넓게	신장	바 탈라
길이	넓게	신장	바 탈라
4.46 m.	1.85 m.	1.62 m.	2.73 m.

그리고 뒷부분을 마무리하면 커다란 문이 우리를 반깁니다. 새로운 스타일의 LED 조명. 많은 새 모델의 유행에 따라 Mercedes EQA는 중앙 라인을 사용하여 두 명의 라이트 파일럿과 통신하여 중앙에 얇고 조명이 있는 스트립을 남깁니다. 따라서 모델의 기반이 동일함에도 불구하고 GLA와 더욱 차별화됩니다.

그리고 내부는 일반적인 기술 스타일

인스트루먼트 패널이 꺼져 있으면 GLA와 구분할 수 없는 실내에서 더 적은 변동이 발생합니다. 그리고 그것은 논리적으로, 타코미터는 전위차계로 대체됩니다. 그것은 우리가 매 순간에 사용하는 전력의 백분율을 나타냅니다.

이 경우, 계기판 중앙 스크린과 같은 10,25인치로 인포테인먼트에 더 중점을 둡니다. 물론 두 화면 모두 7,25인치가 표준이다. Mercedes 연결 시스템에서 평소와 같이 운전자에게 맞는 다양한 디자인 스타일과 정보로 사용자 정의 가능성이 매우 높습니다. 나는 또한 그것을 기억한다 MBUX 시스템 음성 인식 기능이 있어 "헤이, 메르세데스"라고 말하면 여러 기능을 요청할 수 있다.

나머지는 GLA 내부와 동일하기 때문에 품질면에서도 차이가 없습니다. 이 섹션에서는 분명히 일반 브랜드보다 위에 있습니다. 제 관점에서는 Audi보다 한 단계 낮고 현재 이 C-SUV 부문에서 참조되는 BMW와 볼보보다 약간 더 멀리 떨어져 있습니다. 무엇보다도 Mercedes는 Piano Black을 남용하는 경향이 있습니다., 너무 더럽고 긁히는 반짝이는 검은 플라스틱.

XNUMX인용에 적합하지만 "엉덩이"가 몇 개 있음

공간에 관한 한 Mercedes EQA 250에는 공간이 있습니다. 성인 XNUMX명이 편안하게 여행하기에 충분합니다., 특히 모든 차원에서 진폭의 여유가 있는 앞좌석에서.

XNUMX열 시트도 머리 공간과 무릎 공간이 넉넉하여 꽤 넓습니다. 하지만 많은 전기차가 그렇듯이, 지면이 평소보다 약간 높습니다.

그만큼 EQA에서는 바닥과 보도의 차이가 크지 않기 때문에 우리 무릎은 꽤 높다 그리고 허벅지는 좌석에서 잘 지원되지 않습니다. 좀 이상하고 긴 여행에서는 불편할 수 있다는 점이 걱정됩니다.

그리고 트렁크, 용량이 435리터인 GLA보다 작습니다. 메르세데스 EQA의 트렁크 340 리터에 정착, 모양이 규칙적임에도 불구하고 외형 크기를 감안하면 그리 큰 용량은 아니다. 스타 브랜드가 전면에 있는 두 번째 화물 공간도 활용하지 못한 것이 유감입니다.

메르세데스 EQA 엔진 및 배터리

기술 수준에서 메르세데스 EQA 250 생성할 수 있는 프론트 엔진이 있습니다. 190 CV, 또는 140kW, 토크는 375Nm입니다. 정지 상태에서 0km/h까지 가속 시간은 100초, 최고 속도는 8,9km/h이다. 그의 입장에서는 승인된 소비량은 17,9kWh/100km입니다.

독일 회사는 300Matic 350륜 구동 및 출력이 각각 4 및 228hp인 292 및 XNUMX 버전이 나중에 출시될 것이라고 확인했습니다.

이 전기 모터는 66,5kWh 리튬 이온 배터리 순 용량. 따라서 승인 프로토콜에 따르면, 자율성은 426km에 달합니다. WLTP 주기에서. 배터리는 연속적으로 100kW의 급속 충전을 수용하며 단 10분 만에 80%에서 5%까지 갈 수 있습니다. 논리적으로 월박스에서는 전력이 더 적고 충전 시간은 약 45시간 XNUMX분으로 연장됩니다.

Mercedes EQA 250과 함께 운전하다

언론에 대한 이 프레젠테이션 동안 우리는 Mercedes EQA의 뒤에서 약 75km를 이동할 수 있었습니다. 철저한 검사가 아니라 접촉이다. 좀 더 깊이 있게 살펴보는 시간을 갖도록 하겠습니다.

새로운 EQA는 대다수의 유사한 전기차와 마찬가지로, 운전하기 쉬운 차량. 편안함 지향적인 서스펜션 설정으로 특히 도시 경로에서 매우 조용하고 부드럽습니다. 사실, 서스펜션에서 그렇게 부드러울 줄은 몰랐습니다. 걸을 때 매우 편안합니다 그러나 다소 경쾌한 속도로 도로의 커브를 공격할 때 특정 스윙이 감지됩니다.

어쨌든 운전 수준에서 스포티함보다 편안함을 더 많이 추구하는 데에는 어떤 논리가 있습니다. 그리고 결국 이러한 특성의 전기 자동차는 대부분의 시간을 도시에서 보낼 것이며 도로에 부딪힐 때 일반적으로 한계도 찾지 않을 것입니다.

한편, 엔진 응답은 대부분의 일상적인 상황에서 충분합니다., 도시에서는 여유가 있고 고속도로에서는 정정할 수 있는 전원 공급 장치가 있습니다. 190마력, 375Nm의 순발력을 보이지만 다른 전기 모델에서 볼 수 있는 전형적인 킥킥은 없다. 이 경우 더 부드럽습니다.

내가 좋아하는 한 가지 세부 사항은 단순하다는 것입니다. 리텐션을 원하는 대로 변경할 수 있습니다. XNUMX단계에서 가속을 멈췄을 때. 이를 위해 휠 뒤에 있는 캠을 사용하여 왼쪽 캠으로 유지력을 높이고 오른쪽 캠으로 유지력을 줄입니다.

소비

그리고 우리가 그러한 짧은 접촉 장면에서 소비를 언급하는 것을 좋아하지 않는다는 것을 이미 알고 있지만, 우리는 단지 당신에게 지침으로 남겨둡니다. 계기판에 따르면 이 75km에서 우리는 배터리 용량의 약 XNUMX분의 XNUMX을 소비하고 평균 소비량은 20,1kWh/100km였습니다.. 물론 엔진의 반응을 테스트하기 위해 수차례 바닥에 가속을 붙인 것도 사실이다.

결론

Mercedes EQA는 Mercedes GLA의 전기 형제로 시장에 출시됩니다. 특히 꽤 괜찮은 장비를 갖춘 스페인 시장의 공식 시작 가격이 49.900 유로. 예, GLA보다 비싸지 만 한 모델과 다른 모델의 차이는 크지 않습니다.

이 모델은 MOVES III 계획의 도움을 받을 수 있는 차량에 속합니다.

또한 이 모델을 운전하면 특별한 전기 자동차를 운전하는 느낌을 주기도 합니다. 오히려 비슷한 출력의 다른 전기 SUV와 거의 비슷합니다.

그리고 아마도 며칠 전 볼보 XC40 리차지 퓨어 일렉트릭을 테스트했습니다., 408hp 이상, XNUMX륜 구동 및 더 나은 품질을 제공하지만 다소 비싸고 "비쌉니다". 그의 입장에서는 폭스 바겐 ID.4 그것은 약간 더 많은 전력(204hp)을 제공하고 상당히 저렴합니다.

어쨌든 Mercedes SUV 제품군의 잔인한 성공을 고려하면, EQA가 곧 우리 거리에서 정기적으로 나타날 것이라고 믿어 의심치 않습니다.. 그리고 결국 브랜드 이미지 그 이상도 이하도 아닌, 일정 수준의 구매력을 지닌 전기차 고객들이 원하는 만큼, 일상적인 여행을 위한 올바른 자율성, 일상적인 사용을 위한 충분한 혜택을 제공한다는 것입니다.

2022년 초에 도착합니다 메르세데스 EQB, 를 기반으로 GLB.