새로운 통제권에 우리 자신을 맡겨야 할 때입니다. 메르세데스-벤츠 GLA, 독일 브랜드의 성공적인 소형 SUV의 XNUMX세대. 이 모델은 전염병으로 인해 출시가 연기되었지만 현재 공식 딜러에서 구입할 수 있습니다. 메르세데스.
언론에 대한 간략한 프레젠테이션 동안 우리는 우리 자신을 언론의 통제하에 둘 수 있었습니다. 메르세데스 GLA 200, 이 SUV의 가장 접근하기 쉬운 버전. 게다가 극한까지 갈 수 있는 기회도 놓치지 않았다 메르세데스-AMG GLA 45 S, AMG가 서명하고 세계에서 가장 강력한 421기통의 심장을 가진 가장 급진적인 버전입니다. XNUMX마력! 시작 할까?
새로운 GLA의 도전은 이전 세대를 능가하는 "단순"입니다. 이를 위해 그들은 몇 가지 주요 기둥에 변경 사항을 집중했습니다. 다양성, 효율성, 안전성 및 연결성. 당신은 그것을 만들거야? 판매 기록을 비교할 수 있는 시기는 몇 년 후에 알 수 있지만 사실 이 차는 방법을 보여줍니다.
더 공격적이고, 더 다이내믹하며, 더 많은 SUV
외관 디자인을 간단히 살펴보기 전에 본체 치수를 검토할 가치가 있습니다. 이제는 1,4cm로 약간 더 짧아졌지만 휠베이스는 3cm 늘어났습니다. 높이가 10,4cm 증가했습니다. 그만큼 주요 치수 길이 4,41m, 너비 1,83m, 높이 1,61m, 휠베이스는 2,73m입니다. 나중에 우리는 이러한 변형이 인테리어를 개선하는지 여부를 보게 될 것입니다.
디자인 자체에 관해서는 이미지에서 볼 수 있듯이 메르세데스 GLA 브랜드의 컴팩트한 범위의 새로운 미학을 취하고 모든 SUV에서 빠질 수 없는 전형적인 스테로이드를 제공합니다. 또한 테스트된 장치가 옵션으로 제공되는 미적 패키지로 인해 더 두드러지고 근육질로 보인다는 것을 인식하는 것이 공정합니다.
이 경우 우리는 정면 화려한 메인 그릴과 뼈대를 형상화한 하단부의 스포티한 형태가 돋보이는 공격적. 또한 전체 GLA 제품군에서 표준으로 사용되는 헤드라이트가 고성능 LED라는 사실도 잊지 않습니다.
그리고 무엇보다도 Mercedes GLA가 완료 Progressive에서 스페인에 도착, 다른 국가에서 판매되는 가장 기본적인 마감재는 여기에서 사용할 수 없습니다.
의 사이드 스탠드 이전 모델에 비해 더 높아진 차체 높이가 높이 평가됩니다. 도어가 상당히 높아서 더 넓은 유리 공간을 확보할 수 있습니다. 이 보기에서 우리는 휠베이스를 확장하여 프론트 및 리어 오버행이 짧음을 알 수 있습니다. 그런데 림은 최대 20인치가 될 수 있습니다.
한편, 후방 테일게이트와 윙 사이에 분할된 조명 배열로 우리를 환영하고 왼쪽에 있는 버전의 비문을 읽을 수 있습니다. 그건 그렇고, 게이트는 넓고 땅에 가까운 큰 로딩 입을 남겨 둡니다. 상부에는 미묘하고 우아한 루프 스포일러가 나타나고 하부에는 크롬 "배기"가 부족하지 않습니다.
익숙한 인테리어와 MBUX를 놓치지 않고
예상대로 승객실에서 전체 컴팩트 제품군과 유사한 디자인을 찾습니다. 클래스 A, 클래스 A 세단, CLA 쿠페 및 CLA 슈팅 브레이크와 동일. 따라서 우리는 이 자매 제품 중 일부를 올랐을 때 느낀 점을 거의 또는 전혀 추가할 수 없습니다.
MBUX 인포테인먼트 시스템은 7개의 연속 화면과 7개의 10,25인치 화면, 10,25인치 프레임 및 XNUMX인치 센터 또는 둘 다 XNUMX인치 화면의 서로 다른 크기의 세 가지 버전과 함께 제공됩니다. 우리의 경우 테스트 장치 디지털 박스와 터치 스크린 모두에 10,25인치를 제공합니다.
이러한 유형의 시스템에 익숙하지 않은 경우 약간의 적응 시간이 필요하지만 짧은 시간에 자연스럽고 직관적인, 모든 것이 매우 잘 정리되어 있기 때문입니다. 내가 그다지 좋아하지 않는 것은 스티어링 휠의 작은 터치 표면으로 제어된다는 것입니다. 스티어링 휠 컨트롤의 다른 기능을 탐색하거나 조작할 때 우연히 터치하기 때문입니다. 나머지는 시각화와 속도가 매우 좋습니다.
El 음성 인식 및 사용자 교육이 포함된 MBUX 시스템, 시장에서 최고입니다. 그것은 충분히 빠르고 우리가 지금까지 시도한 나머지 브랜드보다 훨씬 더 효율적인 방식으로 우리의 표현을 이해합니다. 또한 브라우저에 목적지를 입력하는 것 외에도 다양한 기능이 가능합니다. 날씨의 온도를 변경하거나 주변 조명을 변경하거나 저녁 식사를 위해 레스토랑을 찾을 수 있습니다.
나머지 대시보드와 문의 일반적인 디자인은 매우 "핀톤"입니다. 많은 관심을 받고 있습니다. 개인적으로 저는 에어레이터를 정말 좋아합니다. 그러나 그들은 나에게 그렇게 정확하지 않은 것 같습니다. 플라스틱 재료 대시보드와 콘솔 모두 중앙 부분의 모든 유광 블랙과 같은 많은 부분에 사용됩니다. 우리가 수없이 말했듯이 그것은 매우 더럽고 쉽게 긁히며 시간이 지남에 따라 불일치로 인해 소음이 나타날 가능성이 큽니다.
새로운 Mercedes GLA는 넓고 다재다능한 자동차입니다.
거주성에 초점을 맞추면 Mercedes GLA는 자동차입니다. 대부분의 경우 충분히 큰 가족 및 잠재 고객의 헤드룸이 좋고 너비가 정확한 앞좌석이 몇 개 있습니다. 또한 운전 위치가 성공적이며 설정이 넓습니다.
의 뒷좌석 성인 1,90명을 위한 충분한 공간이 있습니다. 키 1,76에 가까운 XNUMX명이 이 차를 타고 편안하게 다닐 수 있을 것 같아요. 키가 XNUMX이고 앞좌석이 내 키에 맞게 조정되어 무릎과 머리를 위한 공간이 많이 있습니다. 또한 발을 놓을 수 있는 공간도 충분합니다. 물론 중앙 광장은 덜 넓고 양쪽의 편안함을 조절합니다. 대부분의 자동차에서 흔히 볼 수 있는 것입니다.
XNUMX세대 벤츠 GLA를 탄지 오랜 시간이 흘렀지만 기억에 남는 것은 이 차만큼 넓지 않았다는 것입니다. 한편, 새로운 모델에서는 뒷좌석은 14cm 이동 가능 트렁크 공간을 세로로 확장하여 주어진 시간에 우리의 취향과 필요에 따라 공간을 분배합니다.
화물 공간을 인용한 이후로, 트렁크의 부피는 435 리터입니다., 이는 이전 모델보다 14리터 더 많습니다. 모양이 사용 가능하고 마감 품질이 매우 좋습니다. 짐을 지탱할 수 있는 구획, 끈, 고리가 있습니다.
Mercedes GLA: 기계 범위 및 가격
이제 기계 범위로 넘어갑니다. 현재 스페인에서 판매되는 모든 Mercedes GLA에는 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 전륜구동 버전과 4Matic 전륜구동 버전이 있습니다. 다음 표에는 엔진, 동력, 변속기 및 트랙션과 같은 사용 가능한 모든 옵션이 그래픽으로 표시되어 있습니다. 그건 그렇고, 또한 precios 각 엔진부터 시작합니다.
| 교파 | 연료 | 모터 | 힘 | 환전소 | 견인 | 가격 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 교파 | 연료 | 모터 | 힘 | 환전소 | 견인 | 가격 |
| 글라 200 | 가솔린 | 1.3 litros | 163 CV | 7G DCT | 리드 | 40.800€ |
| GLA 250 4매틱 | 가솔린 | 2.0 litros | 224 CV | 8G DCT | 4 매틱 | 51.150€ |
| GLA 200d | 디젤 | 2.0 litros | 150 CV | 8G DCT | 리드 | 41.125€ |
| GLA 200 d 4매틱 | 디젤 | 2.0 litros | 150 CV | 8G DCT | 4 매틱 | 43.450€ |
| GLA 220 d 4매틱 | 디젤 | 2.0 litros | 190 CV | 8G DCT | 4 매틱 | 45.450€ |
| AMG GLA 35 4매틱 | 가솔린 | 2.0 litros | 306 CV | AMG 스피드시프트 DCT | 4 매틱 | 63.950€ |
| AMG GLA 45 S 4매틱+ | 가솔린 | 2.0 litros | 421 CV | AMG 스피드시프트 DCT | 4매틱+ | 84.875€ |
보시다시피, 우리는 다섯 가지 대안 그 중에서 AMG의 스포츠 GLA 35 및 GLA 45 S를 추가해야 합니다. 가장 많이 팔리는 버전은 가장 덜 강력한 두 버전, 즉 GLA 200과 GLA 200 d입니다. 그들은 각각 163 및 150 hp로 대부분의 사용자에게 충분한 전력을 제공합니다.
Mercedes GLA 200과 함께 운전하다
처음에 말했듯이, 연락하다 간략했습니다. 우리는 그것을 철저히 테스트하기 위해 긴 여행이나 며칠을 사용하지 않았지만 이 접촉은 우리가 첫인상을 얻는 데 도움이 되었습니다. 우리는 GLA 200에 대해 이야기하는 것으로 시작하고 나중에 놀라운 AMG GLA 45 S에 대한 빠른 검토를 할 것입니다.
La Mercedes GLA 200 버전을 적극 권장합니다. 일년 내내 너무 많은 킬로미터가 아닌 대부분 짧은 여행을 하려는 고객을 위한 것입니다. 그럼에도 불구하고, 325유로만 더 내면 디젤을 선택할 수 있습니다. 200d, 매우 매력적인 옵션입니다.
방향에서 느낌을 조금 더 놓친 것은 인정하지만 터치가 좋은 민첩한 차입니다. 한편 서스펜션은 상태가 좋은 아스팔트와 요철이 매끄럽지만 승차감이 좋은 것도 사실이다. 가장 날카로운 범프와 갑작스러운 불규칙성을 적절하게 흡수하지 않습니다., 확장 조인트, 아스팔트 변경, 다소 깨진 포장 도로 또는 맨홀 덮개와 같은.
좌석이 편안하고 타격의 일부를 흡수하는 것은 사실이지만 이러한 불규칙한 부분을 밟으면 눈에 띄게 나타납니다. 또한 이 테스트된 장치는 적합합니다. 19인치 휠, 편안함을 찾는 데 가장 이상적이지는 않습니다.
약간 단단한 서스펜션을 갖는 것의 긍정적인 면은 우리가 하기로 결정할 때 다이내믹한 드라이빙은 롤과 피치가 거의 나타나지 않습니다.. 관성은 충분히 억제되어 있으며, 이는 무게 중심이 높은 SUV 차량에 대해 이야기할 때 고려해야 할 사항입니다.
엔진과 관련하여 대부분의 상황에서 163hp 및 250Nm의 토크로 충분합니다.. 세게 가속하면 기어박스는 필요한 기어를 줄이고 엔진은 충분한 힘으로 밀어줍니다. 부정적인 측면에서, 나는 우리가 가속을 알아차리기 시작할 때까지 가속을 할 때부터 약간의 지연만 알아차렸습니다. 구형 터보 엔진에서 "충전"하고 압력을 보내는 데 시간이 걸렸던 것처럼 말입니다. 나머지는 내가 말했듯이 매우 정확합니다.
GLA를 위한 스페인의 표준 장비
극단적인 Mercedes-AMG GLA 45 S의 운전대에서
미디어에 대한 이 프레젠테이션에서 브랜드는 또한 우리에게 새로운 사람과 "타는 것"을 제안했습니다. 메르세데스-AMG GLA 45 S. 이것은 이 차의 가장 성능이 좋은 변형입니다. 또한 컴팩트 범위의 45 S 버전은 역사상 가장 강력한 터보차저 XNUMX기통 큰 시리즈에서.
우리는 이 1.991cc에 대해 이야기하고 있습니다. 이상으로 발전하다 421 CV 6.750번의 회전에서 500 Nm 수준 최대 토크 5.000. 종이 위에서 그의 연기는 놀랍습니다. 정지상태에서 0km/h까지 100초, 최고속도는 4,3km/h로 전자적으로 제한된다. 예, 수십 년 전의 많은 슈퍼카보다 높은 수치입니다.
미학적으로 매우 공격적입니다. 국내외에서 전쟁을 촉구합니다. 그는 스포츠맨십에 매우 중점을 둡니다. 그리고 그것이 전쟁을 요구함에 따라, 우리는 가끔 포옹을 하고 싶어하는 이 스포츠 SUV를 떠나지 않을 것입니다. 따라서 브레이크와 시동 버튼을 밟으십시오. 소리는 시작할 때 강력하지만 파괴적이지 않습니다. 컴포트 모드에 있으면 더 많은 콘텐츠가 제공됩니다. 시트, 핸들, 거울을 조정하면서 도대체 누가 이걸 사줄까...
나는 인클로저를 나와 첫 맨홀 뚜껑에서 이미 깨달았습니다. 이 차는 심각하다. 힘이 많이 들어가는 일반 GLA가 아닙니다. 컴포트 모드에서도 서스펜션이 딱딱하게 느껴진다. 그 쪽 방향은 차분하고 일상적인 사용을 용이하게 하기 위해 너무 많은 무게를 가지지 않습니다. 이 차를 최대한 활용하려면 오른쪽 썸휠을 사용하고 스포츠 주행 모드로 이동해야 합니다.
시간이 얼마 남지 않아 바로 이동합니다. 스포츠+ 모드. 어드레스가 무거워질수록 서스펜션의 세팅은 사실상 테이블이 되고 엔진과 변화의 반응은 훨씬 더 생생해진다. 또한 엔진 소리가 크게 증가합니다.
가속 차선, 421hp, 자동 변속기 및 AMG 퍼포먼스 4매틱+ 드라이브; 저항 불가능. 회전 속도를 높은 영역에 놓고 오른쪽 페달을 테이블에 배치하기 위해 몇 개의 기어를 낮춥니다. 순식간에 그는 엔진 소리가 실내를 채우는 동안 우리를 등에 붙이도록 하기 위해 우리의 엉덩이를 걷어찼습니다.
넉넉한 촉각 패들로 우리는 점화 차단기의 가장자리에 몇 개의 기어를 연결했고 불행히도 속도 제한으로 인해 브레이크를 밟아야 했습니다. 몇 초의 감정이 있지만 어떤 느낌인지... 한계를 찾기 위해 폐쇄된 영역이나 회로가 없는 것은 부끄러운 일입니다.
탁 트인 도로와 약간의 교통 체증이 있는 도로에서 섀시의 한계에 접근하는 것도 불가능했습니다., 훨씬 적은 브레이크. 그러나 우리는 간략한 아이디어를 얻기 위해 고속도로에 진입하거나 빠져나가는 길고 닫힌 커브를 이용했습니다. 측면 그립은 매우 높지만, 운동 능력 차가 완벽하게 지원되더라도 부러워할 만합니다. 조심해, SUV라는 걸 잊지 말자!
누가 421마력에 85.000유로의 소형 SUV를 사나요?
말이 안되는 차임에는 틀림이 없습니다. 누가 이 Mercedes-AMG GLA 45 S를 사겠습니까? 마음에 너무 많은 관심을 기울이고 마음에 이끌려 구매해야 합니다. 추가 사항이 없는 시작 가격이 거의 85.000유로.
개인적으로, 나는 항상 클래스 A나 CLA에서 이 동일한 버전에 내기를 걸 것이라고 생각하지만, 그것이 얼마나 잘 진행되고 이 바디에 얼마나 적은 관성을 제공하는지 정말 놀랍습니다. 45S 회로에 매우 집중되어 있습니다., 그래서 이 제품은 외모로만 보는 것 이상으로 이해하기 어렵습니다. 나에게 Mercedes-AMG GLA 35는 306 CV와 이미 45 S보다 더 높은 수준의 재미와 편안함을 제공하여 더 이해하기 쉽습니다.
