Mercedes GLC 220 d AMG 라인 테스트(비디오 포함)

El 메르세데스 GLC 최근 몇 년 동안의 판매 데이터에서 알 수 있듯이 스타 브랜드의 핵심 차량 중 하나입니다. 이것과 함께 GLA y 클래스, 의 주요 발기인이었습니다. 메르세데스. 그리고 XNUMX년의 성공 끝에 세그먼트 D-SUV 우리가 이미 알고, 보고, 시도할 수 있었던 세대 변화를 받습니다.

독일 회사는 우리를 라이브로 소개하고 이것을 지시하기 위해 우리를 불렀습니다. 메르세데스 벤츠 GLC의 XNUMX세대. 차량에 대한 모든 기술 정보가 포함된 기자 회견 후에 우리는 통제를 맡았습니다. 처음에는 아름다운 길을 따라, 나중에는 시골을 지나 폐쇄된 사유지에서 아스팔트에서 기술을 확인합니다.

당신은 미학을 선택합니다: 우아함 또는 스포티함, Avantgarde 또는 AMG 라인

가장 먼저 언급할 것은 Mercedes GLC 2022입니다. 자라다 이전 모델에 비해. 이제 그는 4,71미터를 측정합니다. 길이, 너비 1,89(거울 포함) 및 높이 1,64. 휠베이스는 이전 모델보다 약 2,89센티미터 늘어난 15미터로 증가합니다.

시각적으로 아직 느낌 스타 브랜드 자동차로 쉽게 알아볼 수 있는. 모든 트림 레벨에서 라디에이터 그릴을 관장하는 회사의 거대한 로고와 함께 더 많은 것을 놓치게 될 것입니다. 하지만 헤드라이트나 테일라이트의 스타일 때문이기도 합니다.

스페인에서는 이 차에 대해 두 가지 마감재를 구별할 수 있습니다. 한편으로는 액세스가 있습니다. 아방가르드 보다 우아하고 부드러운 라인을 위해 최선을 다하고 있습니다. 한편, AMG 라인 특정 범퍼, 다이아몬드 그릴, 광택 블랙 디테일, 특정 휠 및 대형 브레이크를 통해 더 스포티한 존재감을 제공합니다. 메르세데스는 판매의 대부분이 AMG 라인에 갈 것이라고 말한다.

그렇지 않으면 어떻게 내가 시뮬레이션 된 배기 출구를 찾는 것이 얼마나 끔찍한 지 다시 언급해야합니다. 브랜드가 계속해서 배기관을 숨길 것을 주장하면서도 동시에 시뮬레이션된 출구를 두는 이유를 설명할 수 있습니까? Estopa가 말했듯이 "그는 나보다 우월하다..."

새로운 MBUX 7.0 시스템과 Mercedes GLC 내부의 더 많은 공간

캐빈에서 우리는 Mercedes C-Class와 같은 최근 추가 제품에서 이미 본 것과 거의 유사한 스타일을 발견합니다.독일 회사는 이중 연속 스크린을 제쳐두고 있습니다. 12,3인치 멀티 맞춤형 디지털 계기판을 유지하면서 MBUX 7.0 멀티미디어 시스템 11,9인치 화면으로 대시보드 중앙에 수직으로 배치됩니다.

그것으로 우리는 자동차의 주요 기능을 관리하고 내가 정말 좋아하는 세부 사항은 우리가 오프로드 디스플레이 모드 중요한 정보가 표시되는 곳. 그 중 동력과 토크, 타이어 압력, 좌표, 그리고 가장 고려해야 할 것은 가로 및 세로 모두 신체의 기울기입니다.

우리의 경우 우리는 AMG 라인 마감으로 장치를 테스트했습니다.. 외모가 센세이셔널해서 어디를 봐도 시각적으로 매우 매력적이다. 품질 수준에서는 전혀 나쁘지 않고, 잘못된 조정으로 인한 노이즈 측면에서 이전 GLC보다 훨씬 좋습니다.

하지만 일정 크기의 벤츠이고 당신은 항상 더 높은 수준을 기대합니다, 약 75.000유로를 지출하면 더욱 그렇습니다. 이는 대략 우리의 테스트 단위 비용입니다. 아니요, 완벽하고 만졌을 때 편안함을 느낄 수 있는 품질 수준은 아직 달성되지 않았습니다..

뒷좌석은 성인 XNUMX명이 편안하게 여행할 수 있을 만큼 충분히 넓습니다. 나는 그것을 믿는다 1,90의 XNUMX명이 편안할 수 있습니다, 머리, 다리, 발의 공간이 정확하기 때문입니다. 그리고 우리 유닛에는 파노라마 지붕이 있습니다. 물론 후방 중앙광장은 매우 좁고 단단하며 중앙 터널이 눈에 띄기 때문에 매우 비실용적이다.

Mercedes GLC의 트렁크는 600리터로 커집니다.

에 간다 트렁크 기술 시트에 따르면 이 GLC의 600 리터 용량. 하지만 자동문을 펼치면 그 정도는 아닌 것 같았다. 트렁크에 기존의 공간과 바닥 아래에 있는 또 다른 수납공간을 더해 600리터의 부피를 확보했기 때문이다.

따라서 주 구획에는 400리터의 부피가 있고 이중 바닥에는 200리터가 더 있습니다. 이것은 기존 역학의 경우, PHEV(플러그인 하이브리드) 변형은 하이브리드 시스템 배터리를 배치하기 위해 이중 바닥을 잃어 400리터를 인증합니다. 합계.

4기통 엔진, 모두 전기화

기계적 수준에서 Mercedes GLC를 사용할 수 있습니다. 항상 전기 엔진으로. 게다가 그들 모두는 쿠아트로 실린드로스 자동 변속기와 브랜드의 4Matic XNUMX륜 구동 모두에 연결되어 있습니다.

라스 도착하는 첫 번째 버전 -이미 사용 가능한 것들-은 마이크로 하이브리드입니다. 그들은 가솔린의 GLC 200 및 GLC 300뿐만 아니라 GLC 220 d 디젤, 각각 204, 258 및 197 CV의 거듭제곱을 산출합니다. 여기에 48 CV인 23볼트 네트워크의 전기 지원을 추가해야 합니다.

몇 주 안에 그들은 상업 여행을 시작할 것입니다. 디젤 GLC 300d, 269 hp 및 버전 플러그인 하이브리드. 후자는 하나의 가솔린과 하나의 디젤입니다. GLC 300 e 및 GLC 300 de, 313 및 333 CV의 거듭제곱을 제공합니다. 이러한 Mercedes GLC PHEV의 경우 배터리는 총 용량이 31,2kWh로 상당히 커서 112~130km의 결합 전기 범위를 승인할 수 있습니다.

Mercedes GLC 220 d의 휠에서

이 첫 번째 접촉을 위해 우리는 220d 디젤 기계 버전의 Mercedes-Benz GLC를 선택했습니다. 197hp, 440Nm의 토크를 개발하고 0초 만에 100에서 8까지 승인합니다. 219km/h의 최대 속도 외에 5,2리터의 공표된 결합 소비량과 함께.

아직 나머지 기계적 변형을 시도해야 하지만, 우선적으로 이 옵션이 이상적입니다.. 이 프레젠테이션에서 내가 발견한 엔진의 유일한 단점은 강한 가속에서 특히 저속에서는 그 소음은 승객 실에서 눈에.니다.. 즉, 어느 정도의 노이즈는 인정되지만 안정된 속도로 사라집니다.

우리는 전면 창에 이중 유리를 사용하여 롤링 및 공기 역학적 소음으로부터 내부를 더 잘 격리하여 승차감을 개선하고 품질에 대한 더 큰 인상을 줍니다..

동적 수준에서, 서스펜션은 약간 단단한 느낌. 나는 그것이 전혀 건조하다고 생각하지 않지만 요철을 넘을 때 약간 단단합니다. 그러면 구불구불한 도로에서는 관성을 잘 유지하고 흔들림을 피하고, 고속도로와 고속도로에서는 편안하게 굴러갑니다.

어쨌든 이와 관련하여 가장 까다로운 고객은 에어 서스펜션을 선택해야 합니다., 편안함의 플러스를 제공합니다. 그리고 이렇게 말씀드리면 Mercedes GLC는 옵션 패키지에 앞서 언급한 에어 서스펜션이 추가된 옵션 패키지를 제공합니다. 리어 휠을 최대 4,5도 조정할 수 있는 스티어링 리어 액슬 회전 반경을 80cm까지 줄이려면 주차 조작, 좁은 공간 또는 매우 좁은 커브에서 매우 두드러집니다.

짧은 오프로드 테스트

이번 프레젠테이션에서는 스타브랜드가 준비한 약간의 오프로드 경로. 오프로더에게 그다지 까다로운 조건은 아니었지만 대다수의 GLC 고객이 이 차를 가지고 직면하게 될 것보다 더 많은 어려움을 겪었습니다. 영상 초반부에 보시면 아시겠지만 때때로 오르막과 내리막에서 약간 진흙 투성이 지역을 밟고 트랙을 순환합니다..

우리는 오프로드 모드 중앙 화면의 하단 영역에 있는 주행 모드 선택기에서, 전자식 관리는 가속 및 기어박스 작동을 부드럽게 하고 하강 제어 시스템을 깨웁니다.

내가 말했듯이, 그들은 매우 복잡한 테스트가 아니었지만 그것이 자동차의 종류이고 우리가 로우 프로파일 타이어와 함께 20 인치 휠을 가지고 있다는 것을 감안할 때, 나쁜 것은 변호되지 않았다. 문제 없이 모든 테스트를 통과했습니다.

내가 정말 좋아했던 한 가지 측면은 중앙 화면에 앞서 언급한 오프로드 디스플레이 모드가 있다는 것인데, 이는 오프로드 주행의 중요한 측면을 배우는 데 정말 유용합니다.

결론

Mercedes GLC와의 첫 만남 제 입에 좋은 맛을 남겼어요, 그러나 또한 더 많은 것을 원하고, 각 세부 사항을 완벽하게 알기 위해 일주일 동안 더 철저히 테스트합니다. 당신이 이 차를 고려하고 있다면, 나는 당신에게 이 차의 주요 라이벌이 아우디 Q5, BMW X3 과 볼보 XC60. 또한 내년에는 새로운 메르세데스 GLC 쿠페, 스포티한 미학을 증가시키는 지붕의 드롭으로.

그러나 이 테스트를 종료하기 전에 가격에 대해 이야기하는 것이 중요합니다. 메르세데스 GLC 58.150 유로의 일부, 이는 상당한 금액입니다. 거의 천만 개의 오래된 페세타와 10유로가 더 필요할 것입니다. 아마도 가장 성공적인 이 디젤 모델로 도약하려면...

장비 메르세데스 GLC

아방가르드

• 자동 하이빔이 있는 고성능 LED 헤드라이트
• 민첩성 제어 서스펜션
• 하나의 루브르와 크롬 윤곽이 있는 라디에이터 그릴
• 크롬 범퍼가 있는 프론트 범퍼
• 18인치 휠
• 폴리싱 처리된 알루미늄 창 서라운드
• 어두워진 리어 윈도우
• 이지팩 테일게이트
• 광택 블랙의 조명 사이 스트립
• 밝은 크롬의 하부 보호 기능이 있는 후면 범퍼
• 시뮬레이션된 배출구
• 패브릭 헤드라이닝
• 히팅 컴포트 시트
• 스포츠 가죽 스티어링 휠
• 주변 조명
• 11,9인치 고해상도 중앙 디스플레이

AMG 라인

• 크롬 장식이 있는 스포티한 스타일의 AMG 프런트 에이프런
• 블랙 프레임의 특정 다이아몬드 그릴
• 스포츠 서스펜션
• 더 큰 앞 브레이크 디스크
• 바디 컬러 휠 아치
• 19인치 휠
• 유광 블랙의 디퓨저가 있는 AMG 리어 에이프런
• 검은색 가죽 시트
• 나파 가죽 스포츠 스티어링 휠
• 고광택 블랙 센터 콘솔
• 금속 몰딩

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