메르세데스 GLE 300 d 4Matic 245 CV 테스트

첫 번째 Mercedes ML이 출시된 후 모든 것이 바뀌었습니다. SUV 시장은 첫 회원을 받기 시작했고 이 모델의 첫 번째 의도는 미국 땅을 정복하는 것이었지만 유럽의 상황이 바뀌기 시작했습니다. BMW는 신속하게 대응하고 첫 번째 X인 BMW X5를 출시했습니다. Audi Q7이 출시되려면 몇 년이 더 걸릴 것입니다. 약 XNUMX년 후 Baden-Württemberg는 XNUMX세대 럭셔리 SUV를 선보입니다. 메르세데스 웨스턴 오토모티브 Badajoz 대리점에서 에 오신 것을 환영합니다 Mercedes GLE 300 d 4Matic의 테스트.

XNUMX여 년 전, 이 스타 브랜드는 시장에 첫 번째 SUV를 출시하기로 결정했습니다. 슈투트가르트에 본사를 둔 회사는 오프로드를 할 줄 알았고 G-Class는 이에 대해 좋은 평가를 내렸지만 브랜드 고유의 세련미와 전통적인 세단의 성격. 이러한 전제에서 오늘날 우리가 알고 있는 것이 탄생할 것입니다. 메르세데스 글레 우리는 항상 "ML"을 염두에 두었습니다. 강인함을 잃지 않는 스포티한 디자인으로 돌아온 SUV 프리미엄 캐릭터.

더 많은 전투와 더 매력적인

M-Class는 항상 시장에서 프리미엄 SUV의 선구자이자 벤치마크로 여겨져 왔습니다. 80 세대가 지금기도하는 조치 덕분에 XNUMXmm 증가했습니다. 그만큼 축 사이의 거리, 최대 XNUMX인의 객실을 완성할 수 있는 추가 좌석 열을 제공하는 큰 매력 일곱 자리. 치수에서 길이는 4.924mm, 너비는 1.947mm입니다. 높이 1.797mm. 이 숫자를 사용하면 독일 제조업체의 범위 내에서 위치가 간단합니다. 메르세데스 GLC 과 메르세데스 gls, 후자는 가족 중 가장 큰 SUV입니다.

덧붙여서, 나는 SUV를 좋아하지 않습니다. 이전 세대의 Mercedes GLE는 내 관심을 끌지 못했습니다. 물론 쿠페 버전도 있지만, 2013년 '발롱도르' 에디션에서 레오 메시가 입었던 빨간 수트를 보고 깜짝 놀랐다고 한다. 한편, 리뉴얼된 SUV의 디자인이 너무 마음에 들어서 현재 판매되고 있는 럭셔리 SUV 중 가장 마음에 든다고 말씀드릴 수 있습니다. 심미적으로.

앞부분은 근육을 잃지만 라인과 스타일의 유동성을 얻습니다. 하이라이트는 더 좁고 수평적이지만 매우 두드러진 파일럿입니다. 대형 라디에이터 그릴은 특히 다이아몬드 마감 처리된 AMG 버전에서 다시 중앙 무대를 차지하며 지역을 근육화하는 작업을 수행하는 대형 공기 흡입구를 포함합니다. 또한 리브가 포함된 거대한 후드와 크롬 마감의 윤곽이 있습니다. 이 새로운 프론트와 다른 요소의 도움으로 독일 SUV는 동급 차량에서 최고의 평가를 받았습니다. 공기역학적 항력, Cx가 0,29(이전 버전에서는 0,32)입니다.

프로필에서 우리는 "일생의" M 클래스의 가장 특징적인 기능, 반전된 C-필러 및 측면으로 확장된 리어 윈도우를 찾을 수 있습니다. XNUMX세대는 이 세부 사항을 유지하고 계속해서 넓은 유리 표면, 깨끗한 프로필 및 다양한 디자인과 크기의 휠을 제공합니다. 테스트 장치에서 몇 가지를 찾았습니다. AMG 서명 림 20인치와 XNUMX개의 블레이드, 스포츠 부문에서 서명한 패키지가 있는 클래식 모델. 벨트 라인은 높고 휠 아치는 여전히 표시되어 있으며 리어 윈도우의 추락은 "조금" 더 기울어져 있습니다.

후면도 바뀌는데 여기가 이전 세대와 비교했을 때 최고의 디자인 작업을 찾은 곳입니다. XNUMX세대는 너무 정사각형이고 스타일이 좋지 않은 후면을 보여주었습니다. 마치 "영국 법원"의 문처럼 보였습니다. 이제 우리는 몇 가지 날카로운 조종사, 또한 더 좁고 뚜렷한 휠 아치와 크롬 조각에 잘 통합된 XNUMX개의 배기 배출구가 이 경우에도 거짓입니다. 신에게로 가...

모든 것의 "추가"가 있는 인테리어

Mercedes GLE의 조수석에 들어갈 때 가장 먼저 느끼는 것은 어려움입니다. 예, 엉덩이를 상당히 구부리고 좌석 뚜렷한 등쪽 조정이 있는 AMG. AMG 마감이 없는 버전은 올라가보지 않았지만, 입구에 해를 끼치는 시트라고 생각합니다. 예, 일단 조정되면 그립 감각이 뛰어납니다. 이러한 치수의 자동차가 있는 곡선 도로에서는 감사할 일입니다.

안으로 들어가면 새로운 Mercedes SUV가 우리를 훌륭하게 환영합니다. 이미 고전적인 듀얼 12,3인치 화면 그것은 인테리어의 주요 매력이며 Mercedes GLE에서는 회사의 다른 모델보다 더 잘 통합되었습니다. 인지된 품질이 우수하고 재질이 부드럽고 대부분의 대시보드에서 좋은 터치를 제공합니다. 물론 벤츠 A클래스 W177에서 선보인 기술인 MBUX 어시스턴스 시스템은 물론 음성 제어 시스템도 갖췄다. "Hey Mercedes"의 목소리로 실용적인 파노라마 루프의 개방이나 멀티미디어 시스템과 같은 요소를 관리할 수 있습니다.

아래 터치 스크린 운전자의 시야에 맞는 높이에 위치한 센터 콘솔에서 몇 개의 버튼과 은색 디테일이 있는 깨끗한 공간을 찾습니다. 가죽 마감과 피아노 블랙 처리가 믹스된 공간인 전송 터널은 멋지게 마감되었습니다. 이 더러운 물질을 우리가 지속적으로 만지는 장소에 두는 것은 최선의 생각이 아니지만, 그것이 지역을 밝게 하고 새로운 차량 배치에서 널리 사용되는 자원인 것은 사실입니다. 여기에 설치된 터치 패드 평평한 조각으로 제시되는 새로운 세대의 메르세데스는 이전의 것보다 훨씬 더 성공적이었습니다.

이 인테리어에 개인 소지품을 놓을 공간을 원하신다면 충분합니다. 앞서 언급한 전송 터널에는 닫을 수 있는 모바일을 떠나는 첫 번째 구멍이 있고 버튼 패널 뒤에는 나머지를 남겨 둘 수 있는 대용량 트렁크가 있습니다. 사물. 뒷줄에 우리는 팔걸이를 만드는 세 번째 좌석의 등받이를 갖게 될 것이며 이를 위해 설계된 각 도어의 공간은 말할 것도 없고 음료수를 둘 수 있습니다.

가장 넓은

새로운 송장 Mercedes GLE에는 69mm가 있습니다. 의 공간 두 번째 줄 승객의 다리와 33mm에 추가됩니다. 여분의 머리 높이. 1.80미터가 넘는 제 키에 중앙 좌석에서도 편안함을 느꼈습니다. 그러나 이 세 번째 좌석은 패딩이 더 열악하고 등받이 공간이 더 적은 것이 사실입니다. 하지만, 그에 비해 폭스 바겐 Touareg O 엘 BMW X5, 덜 거슬리는 전송 터널 덕분에 다리 위치를 더 잘 잡을 수 있었습니다.

El 트렁크 독일 모델의 경우 825인승 구성에서 최대 2.055리터까지 가능하며, XNUMX열 시트를 접으면 공간이 XNUMX리터까지 늘어납니다. 이 수치로 최대 트렁크 용량이 가장 큰 SUV 중 하나로 자리 매김했습니다. 전기식 개폐 장치가 있는 전기 게이트는 세그먼트에서 가장 넓고 가장 규칙적인 로딩 입구 중 하나를 제공하여 올바른 높이를 유지합니다. 반면에 트렁크의 모양은 똑같이 매우 유용합니다.

XNUMX기통 엔진

La 기계적 범위 새로운 Mercedes GLE의 모델은 4기통 디젤 엔진으로 시작하여 가솔린과 디젤 연료를 모두 사용하는 300개 블록으로 이동하며 모두 245Matic 350륜 구동입니다. 그런데 테스트 장치의 피부 아래에 숨겨져 있는 400기통은 GLE 272d라고 하며 330hp입니다. 그 위에는 각각 450 및 367hp의 GLE 53d 및 4d가 있으며 둘 다 435기통 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 가솔린 변형에서 우리는 XNUMXhp를 제공하기 위해 마이크로 하이브리드가 있는 XNUMX기통을 장착하는 GLE XNUMX과 몇 달 전에 발표된 Mercedes-AMG GLE XNUMX XNUMXMatic + 최대 XNUMXhp를 찾습니다.

Mercedes GLE 300 d, 디젤 및 XNUMX기통

속임수로 이어질 수 있지만 Mercedes GLE 300 d는 3.0리터 XNUMX기통 엔진을 탑재하지 않고 액세스 버전은 2.0리터 인라인 XNUMX기통 그것이 발달하는 전방 종방향 위치에서의 변위 245 마력. 이 논란의 여지가 있는 선택은 선험적으로 핸디캡처럼 보일 수 있지만 제조업체에서 제공한 데이터를 분석하면 그리 많지 않을 수 있습니다. 이 버전은 단 0초 만에 100-7,2km/h의 가속을 발표하고 평균 소비량은 7,2l/100km입니다. 예를 들어, 6hp의 Volkswagen Touareg V231 TDI는 더 적은 전력과 더 나쁜 성능으로 더 높은 소비를 나타냅니다.

그러나 물론 종이는 종이이며 이 300기통 블록이 필요한 만큼인지 알기 위해 가만히 서서 분석할 수는 없습니다. Mercedes GLE 245 d는 우리가 말했듯이 XNUMX CV와 500rpm에서 1.600Nm의 토크. 그건 그렇고, 차량 및 엔진의 다양한 설정에 알루미늄을 사용하여 2.165kg의 수치로 여전히 높지만 차량의 총 중량을 줄이는 것이 가능합니다. 규모에. 시작하자!

그리고 면에서 가속 300기통 블록의 거동, 결과는 만족스럽습니다. GLE 2.500 d의 엔진은 두려움 없이 추진력을 요구하지 않고 편안한 방식으로 운전할 수 있도록 합니다. 교통량이 많고 추월이 계속되는 국도에서 나는 힘이 부족한 느낌이 없었고 스로틀에 대한 행복한 반응을 보였습니다. 다이내믹한 주행에서는 XNUMX랩부터 엔진이 더 시끄럽지만 적절한 수준의 방음을 제공하면 거슬릴 정도는 아닙니다.

면 사이

정상적인 조건에서 이 SUV는 1,8톤 이상을 밀어도 크게 신경 쓰지 않습니다. 반면에 스포츠 드라이빙에서는 그와 내 몸에 매우 중요합니다. 구불구불한 길에서 무거운 SUV라는 느낌을 받기 쉽고, 세단이나 다른 직접적인 라이벌처럼 커브를 삼키지 않기 때문이다. 높이가 거의 2,1미터에 달하고 무게가 XNUMX톤이 넘습니다. 다이내믹 드라이빙. 이런 의미에서 나는 Mercedes GLE가 라이벌인 BMW X5, Volkswagen Touareg 또는 Porsche Cayenne보다 덜 역동적이지만 그들 모두보다 더 편안하고 편안하다는 것을 알아차렸습니다. 서스펜션 장비와 섀시는 안전을 제공하지만 무엇보다도 면 사이의 지점 A에서 B로 이동합니다.

전도를 구성하는 나머지 요소는 같은 방향으로 이동합니다. 위로. 스티어링은 매우 직접적이지 않습니다. 느낌을 찾으려면 몇 킬로미터를 이동해야 합니다. 브레이크 페달은 첫 번째 압력에서 부드러운 터치로 물기까지 시간이 걸립니다. 그만큼 9G-트로닉 기어박스, XNUMX개의 관계와 토크 컨버터를 통해 부드러운 변화와 거의 인식하지 못하는 편안한 경험을 통해 여행을 편안하게 만들고자 합니다. 우리가 파워트레인에서 얻는 좋은 인상의 대부분은 이 변속기에 있습니다. 이 변속기는 빠르게 변속하고 토크를 잘 관리합니다.

여전히 ML

이 테스트 장치의 구성에는 AMG 서명이 있지만 타이어 나에게 적합한 프로필을 남겨주세요. 그리고 제 생각에는 낮은 타이어에 "맞는"것입니다. 프로필 SUV에게 있어서는 한겨울에 민소매 다운 코트를 입는 것과 같습니다. SUV는 필드에 나갈 준비가 되어 있어야 하며, 최소 60.000유로 이상의 SUV(절반 써도 그렇게 보임)가 쿠페 성을 가진 SUV이거나 명확한 스포츠 초점이 있는 SUV가 아닌 한 . 그렇지 않은 경우 이 지출에 대한 실제 정당화를 볼 수 없습니다.

그리고 섹션에서 오프로드 Mercedes GLE 300 d 4Matic은 나머지 버전에 비해 분명한 핸디캡이 있습니다. 감소. 50기통 GLE에는 50:XNUMX의 고정된 비율로 두 차축 사이에 힘을 분배하는 시스템이 있습니다. 이 시스템은 가장 강력한 장비에서는 찾아볼 수 없습니다. 나머지는 멀티 디스크 클러치를 통해 두 액슬 사이에 지속적으로 토크를 분배할 수 있는 시스템과 대부분의 경쟁업체에는 없는 감속 기어가 있는 시스템의 이점이 있습니다.

실제로, 전 륜구동이 장착 된 Mercedes GLE 300 d는 거친 도로 또는 비포장 도로에서 적절하게 작동합니다. 서스펜션은 약간의 성가신 바운스를 제외하고 불규칙성을 잘 흡수합니다. 나는 항상 진흙이나 가파른 경사가 없는 중간-낮은 난이도의 구간을 탔습니다. 그럼에도 불구하고 나는 복잡한 각도와 미끄러운 땅. 이러한 상황에서 XNUMX륜 구동은 접지력 손실 없이 올바르게 작동했으며 큰 경사면에서 바닥을 만지지도 않았습니다.

같은 방식으로 우리가 세 가지 유형의 서스펜션. 처음에는 조정 가능성이 없는 코일 스프링과 충격 흡수 장치가 있는 시리즈가 있습니다(테스트 장치에 장착됨). 및 선택적으로 공압 스프링 및 전자 제어 충격 흡수 장치가 있는 것; 각 휠의 탄성 요소를 독립적으로 제어할 수 있는 기능이 있는 또 다른 옵션(E-액티브 바디 컨트롤).

도로에서만 소비되는 콘텐츠

Mercedes 300 d에 나머지에 없는 것이 있다면 그것은 작은 엔진이며, 소비. 테스트에서 우리는 7,7 l/100 km의 평균 소비량으로 7,2 l/100 km에 가깝습니다. 장교. 국도에서 우리는 6km가 넘는 여행에서 100l/300km 미만을 유지했으며, 그 무게에 비해 나쁘지 않았습니다. 평균값은 도시 주행의 영향을 크게 받으며, 우리의 도시 테스트 결과는 약 11l/100km입니다.

XNUMX기통 블록인 것은 사실이지만 350 d 더 강력하고 더 세련되고 더 흥미로운 토크 곡선을 가진 엔진입니다. 고속도로에서 고속에서는 거의 30 CV가 추가되는 것을 알 수 있지만 대부분의 경우에는 그렇지 않거나 적어도 대부분의 운전자는 이를 눈치채지 못할 것입니다. 소비 섹션에서 300d는 1d의 평균 비용에 비해 거의 350리터를 덜 소비합니다. 여행용 SUV를 찾고 있다면 고려해야 할 수치입니다. 가격에서 그들은 약 8.000유로를 분리합니다. 이러한 모든 이유로 350d 또는 400d에 대한 경제적 노력에 대해 내가 찾은 유일한 명확한 정당성은 300d에 감속 기어나 지능형 트랙션이 없다는 점을 감안할 때 기계적 조정의 문제일 것입니다.

나는 테스트에서 몇 가지 뛰어난 요소를 지적하지 않고 테스트를 종료하고 싶지 않습니다. 기술 섹션 메르세데스 GLE. 무엇보다 에너자이징 시스템은 에어컨, 음악, 시트 마사지 등 차량의 다양한 편안함을 동시에 제어해 운전자의 기분에 맞춰주는 기술이 눈에 띈다. 운전 보조 장치에서 우리는 인터넷을 통해 얻은 정보를 통해 지연 또는 느린 트래픽을 인식하여 자동으로 속도를 줄여 이러한 상황에 대응하는 LiveTraffic 시스템을 찾습니다.

메르세데스 GLE 가격

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