메르세데스 W11은 여기. F1 2020에서 세계 선수권 대회를 위해 도전하는 독일 스타 브랜드의 새로운 싱글 시터. 루이스 해밀턴이 기회가 있다면 그는 올해 미하엘 슈마허의 세계 타이틀과 동등할 것입니다. 영국인은 이 스포츠 역사상 두 번째로 7이라는 숫자에 도달하게 됩니다. 매우 큰 이정표이지만 올해는 그 어느 때보다 더 복잡하게 만들 것이라고 생각합니다.
이기는하지만 자동차는 놀라운 기술처럼 보입니다. 그리고 그들은 엔진으로 발전했고, 페라리와 레드불은 메르세데스의 승리를 그렇게 편안하지 않게 만들기 위해 거기에 있을 가능성이 높습니다. 일부 팀원이 다이노의 엔진과 관련된 사소한 안정성 문제를 해결하기 위해 노력하고 있음을 확인했기 때문에 엔진에 몇 가지 주요 변경 사항을 적용했을 수 있음을 명심하십시오. 이는 겨울 동안 집중적인 개발을 나타냅니다.
공기역학적으로는 테스트에서 확인이 없고 무엇보다 XNUMX차 레이스에서 강한 모습을 보인다. 그만큼 메르세데스 엔진 작년에 그것은 페라리보다 다소 나빴지만 그들이 뭔가를 발견했다면 올해도 될 수 있습니다. 따라서 흥미진진한 F1 2020을 만들기 위해 모든 것이 매우 빡빡하고 흥미로울 것입니다... Hamilton이 Kaiser와 맞붙을 수 있습니까? 아니면 타이틀이 다른 팀에 갈 것입니까? 우리는 볼 것이다.
기술적 분석을 시작하기 전에 다음 사항을 분명히 하고 싶습니다. 새로운 디자인 del Mercedes W11, aunque no cambia demasiado, pero ha tomado mayor presencia el negro y también hay toques de rojo por uno de los nuevos patrocinadores. Y hablando de patrocinadores, ya sabréis si leéis ActualidadMotor que hay un histórico de Ferrari que se ha pasado con ellos, y es AMD. Nada inesperado, ya vimos un adelanto cuando mostraron hace unos días el W10 pintado con la nueva decoración.
전면 영역
잊기 전에 작은 부분을 강조하고 싶습니다. 바람막이 유리 메르세데스 W11이 있습니다. 그것은 새로운 것이 아닙니다. 우리는 이미 다른 F1 XNUMX인승에서 본 적이 있습니다. 하지만 디테일을 보면 다른 케이스들처럼 작고 매끈한 바이저가 아닌 톱니모양으로 되어있습니다.
즉, 앞날개 W10과 매우 흡사하며 다소 관습적입니다. 은색 화살표는 작년에 알파 로메오 자우버와 같이 엔드 플레이트를 연결하는 끝 부분에서 가을이 더 두드러지는 유명한 스포일러를 선택하지 않았습니다. 다른 팀에서는 이를 선택했지만 다른 공기 역학 장치를 통해 유사한 효과를 얻기 때문에 필요하지 않을 수도 있습니다. W10과 W11을 비교하면서도 메인 플랩이 엔드플레이트에 닿는 위쪽 부분을 조금 낮춘 것 같다. 날개의 메인 플레인은 작년과 같은 곡선형 실루엣을 따른다.
우리는 대부분의 팀에서 너무 급격한 변화 없이 지속적인 디자인을 보고 있습니다. 진화 그들이 이미 작년보다. Mercedes W11에서도 마찬가지입니다. 반면에 내년과 같은 기술 규정의 변경 사항이 없기 때문에 정상적인 것입니다.
분석을 계속하면 브레이크 라인이 작년보다 약간 더 커졌고 더 두드러진 각진 모양이 달라졌습니다. 또 다른 변화는 Morro. Mercedes는 이 분야에서 많은 일을 했습니다.
- 페라리, 레드불, 맥라렌에서도 그랬던 것처럼 조종석과 연결되는 노즈 콘을 크게 좁혔습니다. 사실 이런 면에서 메르세데스의 디자인이 가장 극단적인 것 같다.
- 또한 코가 심하게 떨어지며 레드불에서 볼 수 있는 것과 유사한 우울증이 발생합니다(숫자 77이 있는 바로 그곳).
- 또한 올해 다른 디자인에서 이미 본 동일한 등쪽의 측면에 있는 날개가 인상적이어서 코 위로 이동하는 공기를 뒤쪽 영역으로 리디렉션합니다. 그러나 자세히 보면 코 측면에 두 개의 다른 작은 프로필이 있습니다.
- 코의 카나드(코 옆에 있는 검은색 날개)도 코를 통해 단순히 돌출된 다른 디자인과 비교하여 위치를 전진시키는 지지대에 고정되었습니다.
- 또 다른 흥미로운 세부 사항은 코에 있는 두 개의 구멍이 무엇을 위한 것인지입니다. 77과 Petronas 로고 사이. 우리는 다른 차에서 이런 것을 본 적이 없습니다. 또한 작년과 마찬가지로 McLaren도 그랬듯이 S-Duct가 완전히 없습니다.
- 서스펜션 삼각형의 앵커는 또한 작년과 마찬가지로 Red Bull 및 McLaren과 같은 다른 사람들이 한 것처럼 코의 매우 높은 영역에 있습니다. 보다 적합한 지오메트리를 얻기 위한 중요한 세부 사항입니다. 서스펜션 자체에서 공기역학적 이점을 얻기 위해 날개를 모방하려는 전형적인 Mercedes 암 조인트를 계속 강조합니다.
- 코 아래에서도 많은 작업이 수행되었습니다. 작년에 보였던 것과 McLaren 스타일의 진화입니다. 코 끝에서 이동하는 페어링 또는 프로필을 사용하여 전면 윙 마운트 바로 뒤에 후면에 장착되며 코 측면에서 두 개의 "귀"가 돌출됩니다. 이렇게 하면 회전 베인이 있던 기수 아래에 채널이 생성됩니다. 페라리는 이 같은 디자인을 따르지 않았지만, 메르세데스가 맥라렌과 레드불 스타일에 합류한 것으로 보인다.
코 작업은 하룻밤 사이에 이루어지는 것이 아닙니다. 우리는 이미 지난 시즌 말에 진화를 보았습니다. 작년에 완성된 코는 이미 이런 특징을 가지고 있었다.
중간 지역
미들존은 아직 극도로 복잡한 올해. 평평한 바닥 앞과 t-트레이 및 바지선 보드 주변에 있는 각각의 프로필과 "톱"이 무엇인지 분석하기 어렵습니다. 후면 영역으로 이동하는 공기 흐름의 방향을 바꾸고 소용돌이를 생성하는 많은 수의 프로파일. MCL34를 위한 Iván Roldán의 발명품과 같은 측면 포드 앞에 수평 핀이 있습니다. 그리고 그들은 조금 더 나아가 폰툰 옆의 수직 프로필 바로 앞에 일부 프로필을 장착했으며 슬롯으로 인해 일종의 그리드처럼 보입니다.
물론 그들도 일했다. 평평한 바닥 영역 약간의 릿지, 차량 측면에서 튀어나온 바닥의 작은 프로필, 평평한 바닥에서 나오는 비층류 흐름을 처리하기 위한 홈이 있어 디퓨저에 도달해야 하는 층류 공기를 "밀봉"하고 보호합니다. 타이어는 평평한 바닥 아래로 들어가 디퓨저의 효율성을 감소시킬 수 있는 더럽거나 거친 공기를 많이 생성한다는 점에 유의하십시오.
주목해야 할 또 다른 세부 사항은 에어박스. McLaren MCL35에서와 같이 수직면 전면의 경사가 있는 상부 영역의 다소 진보된 디자인. 대신 공기 흡입구의 모양과 크기는 W10과 동일하게 유지됩니다. 이 Mercedes W11에는 엔진 장치의 다른 하위 시스템과 엔진 터보차저의 공기 흡입구에 냉각을 제공하기 위해 공기 흡입구 내부에 최소 XNUMX개의 채널이 있습니다.
우리는 이제 사이드 포드 또는 폰툰. 자세히 보면 올해는 더 많은 공기가 뒤쪽으로 흐르고 진행에 대한 저항이나 저항을 줄이기 위해 최소화되었습니다. 작년에 Mercedes는 길쭉하고 다소 삼각형의 입구를 가지고 있었지만 올해는 입구를 약간 더 직사각형과 더 작게 만들었습니다. 그들은 또한 더 큰 공기 채널을 남기기 위해 상승하여 이 지역이 낮은 지역에 남겨둔 낮고 좁은 지역을 통과할 수 있습니다. 이 모든 변경으로 인해 후면 영역(Petronas 로고가 있는 위치)에서 폰툰이 더 뚜렷하게 낮아집니다. 또한 올해의 핀과 임팩트 구조는 페라리를 연상케 한다.
후면 영역
측면부와 엔진 커버도 리모델링을 했으나 여전히 작년과 비슷하다. Mercedes W11은 많은 새로운 기능을 제공하지 않습니다. 당신의 후방 지역, 적어도 눈에. 상어 지느러미를 보면 여전히 비슷하고 뒤쪽 날개의 이중 중앙 지지대로 계속 구부러져 독특하고 T 자 또는 T 자 날개가 상어 지느러미 직후에 여전히 보존됩니다.
디퓨저는 물론 표시되지 않았습니다. W11의 후면부는 아직 이미지가 없습니다. 그러나 그것은 높이 평가된다 뒷날개와 그 끝판. 작년과 매우 유사하지만 팁에 약간 다른 조각 작업이 있지만 일부는 플랩 누출 영역에서 이러한 끝판을 구성하는 탄소 섬유 조각에 비틀려 있습니다. 그렇지 않으면 모두 매우 유사합니다.
이 뷰에서 볼 수 있는 또 다른 세부 사항을 잊지 않고 싶습니다. 그리고 Mercedes는 계속해서 타이어 너무 독특해서 다른 사람들이 복사하려고 시도한 금속 홈과 구멍이 있습니다. 그리고 다른 세부 사항을 허용한다면. 앞서 나는 Mercedes가 프론트 윙에 대해 보다 전통적인 솔루션을 선택했으며, 측면 사진에서 볼 수 있듯이 페라리, McLaren 및 Red Bull만큼 크지 않은 차량의 갈퀴에도 적용한다고 말하면서 시작했습니다. . 그들은 더 전통적인 철학을 선택하는 것 같습니다(모든 것이 장단점이 있습니다).
결론
차는 꽤 잘 작동해 보이며, 특히 대부분의 변경 사항이 나타나는 전면 영역에서 인상적입니다. Mercedes W11은 엔진 작업을 하여 페라리와의 격차를 좁힐 수 있었고, 차에 디자인 결함이 없었다면 멋진 전투가 있을 것이다 레드불, 페라리와 함께.
올해는 잘 출발하고 좋은 포인트 쿠션을 받는 자동차가 어떻게 유리해질지 올해 흥미로울 것입니다. F1 기술 규정 2021 종료, 내년에 당신에게 도움이되지 않을 자동차를 계속 발전시키는 데 관심이없는 때가 올 것입니다. 현재 차량에 리소스를 할당하는 것은 그다지 의미가 없으며 상황을 훨씬 더 흥미롭게 만들 수 있습니다. 분명히 타이틀을 위해 싸우고 있고 자동차가 당신을 압박한다면 개발을 계속해야 할 수 있지만 부분적으로는 그럴 수 있습니다. 내년 실적 타협 . 우리는 각 팀이 어떻게 수행하는지 볼 것입니다.