사람이 많지 않은 카탈로그 아우디 스포츠 브랜드로 그러나 현실과 역사는 많이 다릅니다. 최고 수준의 대회에서 눈부신 승리를 거둔 것 외에도 Ingolstadt의 독일인들은 매우 스포티한 제품 포트폴리오를 보유하고 있습니다. 그만큼 아우디 TT 그 좋은 예입니다. 첫 세대부터 진화하고 개선해 온 순종 스포츠카.
우리는 이 차를 테스트했습니다:
탁 트인 하늘에서 아우디 TTS 로드스터, 재미와 감각을 테스트하십시오.TT는 1998년에 시장에 출시되었지만 XNUMX년 전 프랑크푸르트 모터쇼에서 프로토타입이 공개되어 박람회에 참석한 모든 사람들이 할 말을 잃었습니다. 그 개발 이후 컨셉카가 최종 모델이 될 것입니다.. 둥근 모양과 스포티한 스타일을 위한 혁신적이고 혁신적인 디자인.
오늘날 Audi TT에는 XNUMX세대가 있습니다.. 출시 이후 디자인을 비롯한 모든 면에서 많은 변화가 있었습니다. 2021년 만에 우리는 둥근 스포츠카에서 날카롭고 공격적인 스포츠카로 변했습니다. 그 이미지는 모델뿐만 아니라 업계 전반이 어떻게 변했는지를 보여주는 좋은 예입니다. 불행히도 XNUMX년 말에 TT는 자연적인 후계자를 떠나지 않고는 더 이상 독일 제품군에서 사용할 수 없습니다.
Audi TT의 기술적 특성
TT는 처음부터 폭스바겐 그룹 MQB 플랫폼, 즉, 다음과 같은 다른 모델에서 사용하는 것과 동일합니다. 폭스바겐 골프, 세아트 레온 또는 소유 아우디 A3. 크기 때문에 TT는 형과 같은 상위 세그먼트 모델과 거리가 먼 소형 스포츠카에 포함됨을 의미합니다. 아우디 R8.
측정 값은 다음과 같습니다. 길이 4,19미터, 너비 1,83미터, 높이 1,37미터. 이 데이터에 2,5미터의 전투를 추가해야 합니다. 캐빈 2+2 권위 있는. 적재 용량인 305리터를 언급한다면 치수에 대해서도 계속 이야기할 수 있습니다. 전혀 나쁘지 않은 것입니다. 또는 무게와 같은 스포츠카의 더 중요한 치수: 1.345 킬로그램, 또는 0,3의 항력 계수.
Audi TT는 열망하는 모델이며, 이는 Audi가 대중에게 더 매력적으로 보이도록 다양한 버전과 차체로 장식한다는 것을 의미합니다. 한편으로는 TT 쿠페와 다른 한편으로는 TT 로드스터의 두 가지 단위가 판매됩니다.. 두 모델 모두 후드의 접는 메커니즘을 위한 공간을 남겨둘 필요가 있어 컨버터블의 경우 예상대로 감소되는 부하 용량을 제외하고는 동일한 사양을 갖습니다.
Audi TT의 기계식 범위 및 기어박스
TT의 경우 범위의 가장 강력한 메커니즘이 초기에 예약되어 있습니다. 비록 스포츠카지만 독일인들은 그것을 스포츠카로 생각한다. 일상에서 실용적이고 유용한 자동차. 따라서 우리는 일상적이고 일반적인 기계 솔루션도 더 많이 보게 됩니다. 결국 A3와 동일한 구조를 사용하여 TT는 더 짧은 범위에 있지만 동일한 기계적 범위와 기어박스를 가질 수 있습니다.
Audi TT는 가솔린 엔진만 사용하여 연료를 공급합니다.. 범위는 40마리의 말이 있는 액세스 버전인 197TFSI부터 시작됩니다. 온 가족이 사용하는 터보차저 306리터 XNUMX기통 블록으로, 버전에서는 최대 XNUMX마를 표현할 수 있다. 아우디 TTS. 그러나 가족 중 가장 강력한 구성원은 RS라는 약어로 수집됩니다. 그만큼 아우디 TT RS 그것은 400 마력까지 그 힘을 늘릴 수있는 XNUMX 기통 블록을 가지고 있습니다.
이러한 모든 역학은 쿠페와 로드스터의 두 차체에 모두 적용되며 기어박스에도 동일하게 적용됩니다. 모든 장치는 자동 변속기 시스템에 액세스할 수 있습니다., 예상대로 가장 강력한 버전이 표준으로 가져옵니다. 비슷한 경우가 콰트로 드라이브의 경우입니다. 엔진의 모든 동력을 앞바퀴에 할당하는 액세스 버전을 제외하고 전체 범위에서 사용할 수 있습니다.
아우디 TT의 장비
시간이 지남에 따라 Audi TT가 장비 수준에서 제공할 수 있는 기능에 흠집이 생긴 것은 부인할 수 없습니다. 브랜드는 출시 당시 이 모델을 기술 레퍼런스로 올렸다. TT는 혁신적인 시스템을 갖춘 하우스의 첫 번째 모델이었습니다. 아우디 버추얼 콕핏처럼요. 그 덕분에 그는 디지털 계기판을 갖춘 최초의 공장 모델 중 하나가 되었습니다.
그러나 오늘날 Audi TT의 기술적인 내용은 그렇게 완전하지 않습니다. 아직까지는 잘 갖춰진 모델이지만, 시장에서의 경험으로 인해 최신 자동차의 시스템과 비교할 수 없습니다.. 그것은 장비가 성능, 주행 및 감각을 보완하는 자동차이기 때문에 그다지 중요하지 않습니다.
아우디는 여러 주로 기계 버전에 중점을 둔 마무리 라인. 이 선은 주로 미적 부분에 영향을 미칩니다. 마지막 두 가지 마감은 TT의 스포티한 특성을 강조하고 첫 번째 마감은 보다 중립적인 모습을 보여줍니다. 이미지가 선택되면 비용이 많이 들지만 많은 장비를 추가하고 Audi Exclusive 프로그램 내에서 광범위한 요소를 사용자 지정할 수 있습니다.
비디오로 보는 아우디 TT
Euro NCAP에 따른 Audi TT
TT는 좋은 스포츠카지만 여러 면에서 약점이 있는데 그 중 하나가 안전성 면이다. 2015년에 인증된 Euro NCAP 충돌 테스트 Audi TT는 별 다섯 개 중 네 개만 받을 자격이 있습니다.. 이는 성인 승객 보호에 있어 우수한 결과를 보여주었음에도 불구하고 아동 보호 및 보조원의 기능에 대한 결과가 그 이상을 벗어나지 못했기 때문이다.
Km 0 및 초침의 Audi TT
일반 대중이 특별히 접근할 수 있는 자동차를 말하는 것은 아니지만, XNUMX개의 링이 있는 스포츠카에 대해 이야기하고 있음을 잊어서는 안 됩니다. 시장에서 TT의 오랜 경험은 중고 및 중고 시장에는 판매용 단위가 잘 갖춰져 있습니다.. 감가상각 계수는 낮지만 2015년형은 약 3.000유로에 판매되고 있습니다. 물론 누적 마일리지가 많은 변형에 액세스하십시오.
Km.0 시장으로 뛰어들면 제안은 더 적습니다. 브랜드는 TT의 많은 재고를 축적하지 않습니다 판매량이 많은 모델에 대해서도 이야기하고 있지 않기 때문입니다. 이것은 채널에 다른 장치가 존재하는 것을 방지하지 않습니다. 최첨단 장치가 잘 갖춰져 있고 고성능 기계 버전이 있습니다. 그만큼 매매가가 높다는 뜻이기도 하다.
아우디 TT 라이벌
TT의 출시와 함께 Audi는 매우 독점적이고 소량인 시장에 진입했습니다. ㅏ 스포츠에 중점을 둔 브랜드를 위해 역사적으로 유보된 시장 으로 BMW y 포르쉐. 사실, TT의 가장 큰 라이벌은 그 집에서 나옵니다. 포르쉐 718 Boxster, Porsche 718 Cayman 과 BMW Z4. 여기에 다음과 같은 다른 항목도 추가할 수 있습니다. 메르세데스 SLC 클래스 O 엘 재규어 F- 타입. 모두 프리미엄 스포츠 접근 방식을 공유하며 Z4와 SLC를 제외하고 모두 로드스터와 쿠페 버전이 있습니다.
가장 밝은 부분
- 공연
- 내부 품질
- 감각
개선하기 위해
- 구식 장비
- 실내 공간
- 기본 장비
아우디 TT 가격
TT가 작동하는 시장만큼 독점적이고 집중된 프리미엄 시장은 높은 판매 가격을 의미합니다. 가장 저렴한 경우, Audi TT의 시작 가격은 제안이나 프로모션 없이 44.220유로입니다.. 베이스 마감 처리된 기계식 액세스 변형과 관련된 가격입니다. S 및 RS 버전을 제외하고 가장 비싼 것은 TFSI 엔진과 자동 변속기를 갖춘 245마력 TT 로드스터입니다. 최소 요금은 제안이나 할인 없이 56.400유로입니다.
