오늘날 제조업체는 고객뿐만 아니라 점점 더 까다로워지는 배기 가스 및 오염 규정도 만족시켜야 합니다. 모든 솔루션이 모든 사람에게 실행 가능한 것은 아니므로 광범위한 이동성 시스템을 제공해야 합니다. 그만큼 현대이 오닉 그 분명한 예이다. 지속 가능성과 가능성의 진정한 전조.
아이오닉은 2016년 대한민국 모터쇼에서 처음 선보였습니다.. 몇 달 후 그는 가방을 싸서 유럽에 상륙했습니다. 처음에는 기존의 하이브리드 메카닉에서만 사용할 수 있었지만 현대 그는 시간이 지남에 따라 더 많은 버전을 즐길 수 있음을 분명히 했습니다. 현재 하이브리드, 플러그인 하이브리드 및 100% 전기 역학을 제공합니다.
현대 아이오닉은 출시 이후 큰 변화를 겪지 않았지만, 다소 관련성이 높은 수많은 업데이트가 있었습니다. 2019년 말에 더 많은 역학과 약간의 페이스리프트가 도입되었습니다.. 그는 회사의 첫 번째 전기 모델이자 세계 최초의 세 가지 전기화 수준을 제안했다고 말할 수 있는 특권을 가지고 있습니다.
현대 아이오닉의 기술적 특성
현대 아이오닉은 임시 한국 회사가 개발한 현대적이고 새로운 모듈식 플랫폼에서 개발. 처음부터 접근 방식과 제조는 기계적 다양성을 염두에 두고 수행되었습니다. 동일한 플랫폼이 기아 니로, 전기를 기반으로 하는 기계 분야에도 전념하는 크로스오버 룩의 자매 모델입니다.
다양한 옵션에도 불구하고 모든 Ioniq은 동일한 플랫폼을 사용하므로 C 세그먼트에 이상적인 동일한 외부 치수를 즐길 수 있습니다. 길이 4,47미터, 너비 1,82미터, 높이 1,45미터. 이러한 외부 치수에 2,7미터의 휠베이스를 추가해야 하며 이는 XNUMX명의 승객을 위한 승인된 승객 구획으로 해석됩니다.
다양한 기계 솔루션에 동일한 플랫폼을 사용할 때의 단점 중 하나는 경우에 따라 부하 용량 손실을 의미한다는 것입니다. 현대 아이오닉은 다른 트렁크 볼륨을 보여줍니다, 플러그인 하이브리드의 최소 용량 341리터에서 하이브리드의 456리터로, 357% 전기 버전의 100리터를 통과합니다.
현대 아이오닉 기계 범위 및 기어박스
이미 말했듯이 현대 아이오닉은 세 가지 모빌리티 솔루션을 즐깁니다. 낮은 수준의 전기화로 우리는 하이브리드 아이오닉. 1.580기통 가솔린 엔진과 44입방센티미터를 사용합니다. 여기에 1,56마력의 전면 전기 모터와 XNUMXkWh 용량의 리튬 폴리머 배터리가 추가되었습니다. 합계는 최대값을 생성합니다. 약 141km의 전기 범위를 가진 XNUMX마리의 말. DGT의 ECO 라벨을 인증합니다.
다음 순위는 현대 아이오닉 PHEV ZERO 환경 라벨. 다시 한 번 1.580입방센티미터의 가솔린 블록을 사용하지만 이번에는 더 강력한 전면 전기 모터, 61마력, 더 큰 리튬 폴리머 배터리, 8,9kWh 용량을 추가합니다. 세트는 최대 말 141 마리 및 265Nm의 토크 100km의 WLTP 사이클에서 52% 전기 자율성 승인.
마지막으로 전기 아이오닉에 대해 알아보겠습니다. 이 경우 우리는 가솔린 엔진에 작별 인사를 합니다. 그의 위치는 136마리의 말과 295Nm의 토크의 전기 블록. 그것은에 의해 먹이 38,3kWh 리튬 폴리머 배터리 차량의 후방 중앙 부분에 위치한 용량. 분명히 그것은 DGT의 CERO 라벨을 인증하고 311km의 승인된 자치권 13,8km를 주행할 때마다 평균 소비량은 100kWh입니다.
현대 아이오닉 장비
메카닉은 현대 아이오닉의 지속적인 업데이트와 인테리어, 주로 장비에 대한 주요 관심을 집중시켰습니다. 도어부터 내부까지 세그먼트 평균보다 우수한 품질의 자재를 사용합니다., 모든 거주자의 편안함을 증가시키는 것. 우리가 탓할 수 있는 것이 있다면 그것은 바로 커스터마이징 프로그램이 없다는 것입니다.
현대가 우리에게 익숙해진 것처럼, 장비 범위에는 Klass, Klass LE(HEV 전용), Tecno 및 Style과 같은 여러 수준이 있습니다.. 그들 각각에서 우리는 기술과 시스템의 부하를 개선할 뿐만 아니라 좌석 덮개 및 특정 디자인 세부 사항과 같은 측면도 개선합니다. 물론 디자인도 다양하지만 실제로는 전기 아이오닉이 하이브리드 아이오닉처럼 기계적 냉각이 필요하지 않기 때문에 역학의 유형에 더 많이 의존합니다.
장비에 관한 한 우리는 현대의 훌륭한 업데이트 작업을 칭찬해야합니다. 2016년 모델임에도 불구하고 아이오닉에 탑재된 기술은 현재. 풀 LED 헤드라이트, 히트 펌프 온도 조절 장치, 키리스 입력 및 시동, 부분적으로 디지털 계기판, 최대 10,25인치 터치 스크린이 있는 멀티미디어 시스템, 모바일 장치 연결 및 광범위한 참석자 프로그램과 같은 요소가 강조되어야 합니다.
현대 아이오닉 영상 테스트
유로 NCAP에 따르면 현대 아이오닉
현대 아이오닉은 시장 부문에서 가장 안전한 자동차 중 하나가 되었습니다. Euro NCAP의 까다로운 충돌 테스트에서 최고 점수인 별 5개를 획득했습니다.. 사고가 난 경우, 어린이 및 성인 탑승자 보호 에서 왔다 91 % 및 80 % 각기. 보행자나 자전거에 치인 경우 보호율은 70%였으며 마지막으로 운전 보조 장치에서는 82%를 달성했습니다. 이러한 등급은 동일한 플랫폼을 사용하여 모든 버전에서 공유됩니다.
Km 0 및 초침의 현대 아이오닉
현대 아이오닉은 한국 회사에서 제조한 최초의 하이브리드, 플러그인 하이브리드 및 전기 자동차입니다. 2016년에 첫 번째 버전이 시장에 출시되었으며 이번에는 신뢰할 수 있고 견고하게 제작된 모델로 가정되었습니다. 감가상각은 조립하는 기계 장치에 따라 다르지만 우리는 대략적인 평균 34%, 세그먼트 및 범위 내의 표준 수치를 설정할 수 있습니다.. 이 경우 Km 0 제안은 경우에 따라 상당한 할인과 함께 합리적인 가격에 많은 옵션을 제공하기 때문에 흥미롭습니다.
많은 운전자들이 전기 모빌리티로의 도약을 원하지만 높은 판매 가격으로 인해 미루고 있습니다. 이것이 XNUMX차 판매 채널이 더 큰 역할을 하는 이유입니다. 중고 시장을 살펴보면 가장 저렴한 장치는 하이브리드 역학을 즐깁니다.. 시작 가격은 약 11.500유로입니다.. PHEV는 이 수치를 최소 20.000유로로 인상하고 마지막으로 전기 자동차는 약 22.000유로입니다.
현대 아이오닉의 라이벌
몇 년 뒤쳐졌음에도 불구하고 현대 아이오닉은 여전히 자동차 부문에서 보기 드문 새입니다. 컴팩트 세단 형식으로 다양한 기능을 제공하는 라이벌인 직접적인 라이벌을 찾기가 어렵습니다. 그런거야 한국 모델과 직접 비교할 수 있는 모델이 없습니다.. 예, 이미 언급한 KIA Niro, 폭스바겐 골프 O 엘 도요타 프리우스. 그들에게 우리는 다음과 같은 전기 역학을 갖춘 세단을 추가할 수 있습니다. 테슬라 모델 3, 닛산 잎 O 엘 폭스 바겐 ID.3.
가장 밝은 부분
- 역학의 다양성
- 장비
- 소비
개선하기 위해
- 브레이크 페달 느낌
- 뒷좌석 높이
- 페달 주차 브레이크
현대 아이오닉 가격
우리는 공정해야 하며 전기 자동차가 구매 비용을 상당히 인상한다는 점을 인식해야 합니다. 그러나 현대는 가장 다재다능한 세단에 포함된 가격을 제공합니다. 현대 아이오닉의 시작가는 27.195만XNUMX유로다., 제안이나 프로모션 없이. 이 수치는 Klass 마감의 HEV 모델에 해당합니다. Ioniq PHEV는 제안이나 프로모션 없이 34.225유로의 시작 가격을 제공합니다. 가장 비싼 것은 100% 전기 아이오닉으로 최소 판매 비용은 42.100유로이며 제안이나 프로모션이 없습니다.
