507년의 1956부터 오늘날의 Z4까지, 1인승 로드스터의 명단은 차트를 부풀릴 뿐이었다. 과거에는 Z3, Z8 및 ZXNUMX이 있었습니다. 그들 모두는 이미 신화와 추억으로 전환되었습니다. 현재 모델, BMW Z4 그것은 그들 모두에서 살아남았고 2.000년 이후로 브랜드 내에서 가장 긴 역사를 가진 위치 중 하나를 유지했습니다.
우리는 이 차를 테스트했습니다:
테스트 BMW Z4 sDrive30i 258 CV 자동 M 스포츠Z4(E89)의 2009세대는 XNUMX년에 판매되었습니다., 연초 디트로이트 국제 오토쇼에서 선보인 후. 2016년 XNUMX월까지 후속 제품이 나오지 않고 계속 생산되었지만 결국에는 출시되었습니다.
2017년이 되어서야 BMW 그는 우리에게 다음 직업이 무엇인지에 대한 미리보기를 줬고 마침내 2019년에 그 스케치가 거의 완전히 현실이 되었습니다. 새로운 BMW Z4가 시장에 출시되었습니다. 아름다운 미학, 캔버스 탑, 짧지만 이상적인 메카니컬 레인지 XNUMX인승 컨버터블 애호가를 위한
BMW Z4의 기술적 특성
Z 범위는 항상 BMW 순위 내에서 별도의 개체였습니다. 당신은 그것이 집의 다른 어떤 모델과도 같지 않다는 것을 깨닫기 위해 차체를 살펴보기만 하면 됩니다. BMW z4는 욕망과 스포티함의 이미지를 동등하게 발산합니다.. 도착을 예상한 프로토타입의 이미지와 거의 동일한 이미지입니다. 많은 브랜드가 일반적으로 달성하지 못하는 성과.
그 클래식한 실루엣 아래에 긴 노즈, 리어 캐빈 및 단축된 리어가 완전히 새로운 섀시를 숨깁니다. 다른 BMW 모델에서 사용하는 HPLC 구조, 와 같은 BMW 5 시리즈, 그러나 이 경우 Z4의 특정 측정에 맞게 조정되었습니다. 전체 무게를 줄이면서 강성을 높이는 경량 소재를 사용하기 때문에 이러한 유형의 차량에 이상적인 플랫폼입니다.
고전적인 4,32인승 로드스터이기 때문에 치수는 매우 짧고 정의되어 있습니다. 길이 XNUMXm, 같은 BMW 1 시리즈, 폭 1,86미터, 높이 1,3미터. 이 경우 올바른 281 용량으로 유지되는 트렁크 용량과 마찬가지로 휠베이스는 덜 중요합니다. 더 중요한 것은 50-50 무게 배분과 세트의 무게입니다. BMW Z4, 1,495kg의 체중 감량 순서대로.
BMW Z4의 기계식 범위 및 기어박스
Z4는 분명히 다른 차이며, 그렇기 때문에 다른 기계 범위를 사용합니다. 이 경우 BMW는 가솔린으로 100% 구동되지 않는 모든 유형의 이동성을 포기합니다. 20i, 30i 및 M40i의 세 가지 고유한 버전이 있습니다.. 그것은 우리에게 XNUMX기통과 XNUMX기통 블록을 남깁니다. 197~340마리의 말. 모든 버전은 수동 기어박스를 포함할 가능성 없이 Steptronic 자동 기어박스와 표준으로 연결됩니다.
각 엔진을 개별적으로 분해하면 액세스 변형인 Z4 20i 세로형 1리터 터보차지 XNUMX기통이 특징입니다. 개발 XNUMX97마력 및 최대 320Nm의 토크 1.450~4.200바퀴. 늘 맛은 중간이라고 하는데, BMW Z4의 경우가 그렇다. 그만큼 Z4 30i 변형 그것은 아마도 자동차의 개념과 개발에 있어 가장 이상적일 것입니다. 말 258 마리 400 ~ 1.550회전 사이에서 사용 가능한 최대 토크 4.400Nm.
하지만 왕관의 보석은 XNUMX기통 Twin-Power Turbo의 Z4 M40i. 이점을 결합하려는 경우 이것이 우리의 역학입니다. 340리터 인라인 XNUMX기통과 가장 짜릿한 XNUMX마력. 500~1.600회전 범위에서 최대 토크 4.500Nm. 다른 형제들처럼 모든 힘을 리어 액슬에만 할당하는 엔진의 즐거움.
BMW Z4의 장비
BMW Z4는 성능뿐만 아니라 로드스터이기 때문에 객실은 XNUMX인승으로 축소됩니다. 짜릿한 드라이브와 세단 장비를 즐길 두 여행자. 이 모든 것이 BMW의 전형적인 게르만 느낌이 가미된 인상적인 품질의 재료로 덮여 있습니다.
다른 기계적 범위는 엔진뿐만 아니라 장비의 부하에도 영향을 미칩니다. 라는 것을 인식해야 합니다. BMW는 액세스 모델의 부하로 다소 부족했습니다.. 변덕스러운 자동차이기 때문에 예산은 일반적으로 부차적입니다. 이로 인해 최종 가격을 훨씬 더 비싸게 만드는 인상적인 옵션 목록을 사용하게 되었습니다.
더 많은 성능 버전으로 이동하여 선택적 요소로 채우면 Z4가 다음과 같은 세단에서 볼 수 있는 것과 동일한 장비를 가질 수 있음을 알 수 있습니다. BMW 3 시리즈. 적응형 LED 헤드라이트, 헤드업 디스플레이, 내비게이션 시스템, 전기 및 열선내장 시트, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 키리스 진입 및 시동, WiFi 연결, 360도 카메라 등. 드라이빙에 참석해주신 많은 분들과 M 스포츠 서스펜션과 같은 역동성을 향상시키는 옵션.
비디오로 보는 BMW Z4
유로 NCAP에 따른 BMW Z4
스포츠카는 달릴 뿐만 아니라 충돌이나 사고 시에도 안전해야 합니다. 다시 한 번 Euro NCAP은 BMW Z4의 저항을 테스트했습니다. 최종 결과는 우수한 평가를 제공합니다. Z4는 가능한 별 다섯 개를 모두 받았습니다., 97점 만점에 100점으로 성인 승객 보호에 탁월하다. 낮은 선 덕분에 보행자 보호도 91점 만점에 100점으로 매우 높다.
Km 4 및 초침의 BMW Z0
의 판매 BMW Z4 변덕스러운 모델이 될 뿐만 아니라 공식 비율이 높았기 때문에 그들은 매우 소수였습니다. 어쨌든 몇 년 동안 판매되고있는 모델이기 때문에, Second Hand and Occasion 채널의 상업적 제안은 비교적 광범위합니다.. 가장 저렴한 유닛은 2000년대 초반부터 시작되며 시작 가격은 약 8.000이고 누적 킬로미터는 200.000km 미만입니다.
최신 세대 유닛은 일반적으로 재고 및 Km 0의 차량 목록을 확장합니다. 이러한 경우 가격이 56.000유로 이상으로 치솟다. 브랜드 자체가 양보에서 제공하는 것보다 훨씬 높은 가격. 예상대로 가격이 약 70.000유로인 가장 비싼 장치는 최신 세대 M40i 변형에 해당합니다.
BMW Z4의 라이벌
시장에서 가장 상업적인 부문은 아니지만 우리는 BMW Z4의 직접적인 경쟁자를 찾습니다.. 그들 대부분은 독일에 기원을 두고 있지만, 우리는 또한 다른 주요 지점에서 상대를 찾습니다. 더 직접적으로, 그것의 라이벌은 아우디 TT, 메르세데스 SLC, 포르쉐 718 Boxster 과 재규어 F- 타입. 그들 모두가 동일한 캔버스 탑 구조를 가지고 있는 것은 아니지만 의심할 여지 없이 그들은 XNUMX인승 스포츠카의 동일한 개념을 가지고 있습니다.
가장 밝은 부분
- 기계적
- 디자인
- 품질 및 장비
개선하기 위해
- 실용적인 사항
- 수동 버전 없음
- 옵션 가격
BMW Z4 가격
이제 가격에 대해 이야기할 시간입니다. 우선 Z4가 처음에는 엄청나게 비싸지 않다는 것을 인식해야 합니다. BMW는 저렴하고 저렴한 접근 가격을 설정하기로 결정했습니다. 또 다른 것은 우리가 이미 언급했듯이 저렴하지 않은 옵션의 가격입니다. 가장 좋은 경우 BMW Z4의 시작 가격은 58.500유로입니다. 20i용. 전체 제품군 중 가장 비싼 것은 4기통 엔진과 40마력의 Z340 M79.000i입니다. 시작 가격은 XNUMX유로입니다. 제안이나 프로모션 없이 이 모든 것이 가능합니다.
