조종석 옆에 있는 BabyPod
많은 사람들이 그렇게 생각할 수 있습니다. 수백만 유로가 낭비된다 매년 F1 1인승의 발전에 있어, 그것들은 부분적으로 옳습니다. 하지만 저는 긍정적인 것을 좋아하고 그 돈이 모두 낭비되는 것은 아니며 많은 투자가 헛되지 않고 다른 변화에 재사용될 수 있다고 생각합니다. 즉, 포뮬러 XNUMX에서 발견된 발전과 것들 덕분에 오늘날 우리는 조금 더 잘 살고 있으며 어떤 경우에는 그것들이 사는 것과 살지 않는 것의 차이일 수도 있습니다...
따라서 낭비라고 생각하는 모든 비관론자를 위해 우리는 모든 것을 편집 할 것입니다. F1에서 시작되어 재활용이 가능한 기술 노면 전차, 병원 및 기타 분야의 개선에 적용됩니다. 많은 사람들은 경쟁이 발전하는 가장 좋은 방법이라고 말합니다. 경쟁은 더 많은 노력을 기울여 상대방을 이기는 데 투자하고 이기는 데 투자한 독창성이 결실을 맺을 수 있기 때문입니다. 우리는 이미 수많은 전쟁에서 R&D에 대한 투자가 과학과 기술을 크게 발전시키는 것을 보았습니다.
- 에너지 절약: Williams는 Sainsbury's라는 슈퍼마켓 체인에 기술을 '대여'하여 고객을 위해 통로를 따뜻하고 아늑하게 유지하고 음식을 적절하게 보관할 수 있도록 냉장고를 차갑게 유지하여 에너지 효율을 높였습니다. F1 자동차에 사용되는 리어 윙 기술을 기반으로 한 스태빌라이저 덕분에 연간 최대 44.000.000kWh(15% 절약)를 절약할 수 있습니다. 이는 자연과 비용을 지불하는 사람들에게 좋은 소식입니다. 그 전기?
- 더 나은 타이어: 스트리트 타이어는 부분적으로 경쟁의 세계에서 Pirelli, Firestone, Michelin 등과 같은 큰 브랜드가 발견한 것들 때문에 점점 더 좋아지고 있습니다. 모터스포츠의 세계에서 그들은 극한의 온도 조건과 과격한 운전으로 고무 화합물을 테스트하여 우리 차가 더 안전하고 내구성이 있도록 할 수 있습니다.
- 브레이크 디스크: 좋은 제동은 돌진이나 강한 충격과 단순한 겁의 차이가 될 수 있습니다. 브레이크 디스크는 F1에서 사용된 기술 덕분에 먼 길을 왔습니다. 그리고 대부분의 길거리 자동차는 여전히 스틸 디스크 브레이크를 사용하지만 탄소 세라믹은 이미 대부분의 슈퍼카에 사용되어 훨씬 더 가볍고 더 나은 특성을 가지고 있습니다. Hispano Suiza는 확실히 그들의 노면 차량에서 드럼 브레이크를 자체 환기식 디스크 브레이크로 교체한 선구자 중 한 명이었지만… 신화적인 스페인 브랜드입니다!
- 회생 브레이크: F1에서 도입된 KERS는 전기열차 분야에서 나온 발명품이지만 F1에서는 개발을 위한 완벽한 연구실을 보았고 제동시 운동에너지를 회수하여 이를 전기 모터에서 전력을 생성하거나 단순히 배터리에 저장하는 데 사용하는 전기 에너지.
- 현대식 기어박스: 순차, 반자동 및 자동 변속기는 팀이 한 기어에서 다른 기어로 변경할 때 시간을 절약하고 싶었을 때 F1에서 기원했습니다. Toyota가 도입한 유명한 상자를 다른 팀에서 복사한 것 기억하시나요? 이를 통해 오늘날에는 의심의 여지 없이 보다 부드럽고 효율적인 운전이 가능합니다.
- 신소재: 탄소섬유도 그 중 하나인데, F1의 특정한 발명품은 아니지만 자동차용으로 사용되어 온 곳입니다. 이 소재는 매우 가볍고 저항력이 있어 사고 시 생명을 구하는 동시에 자동차 무게를 줄일 수 있습니다. 그리고 섬유뿐만 아니라 다른 복합 재료도 F1에서 나왔거나 완성되었으며 이러한 재료는 우리 일상 생활의 많은 영역에서 사용됩니다.
- 공기 역학: 풍동과 CFD는 슈퍼카에서 일반 차량에 이르기까지 일반 차량에 사용되어 더 효율적으로 만들고 공기 역학적 항력을 줄이면서 연료를 절약할 수 있어 접지력을 높일 수 있습니다.
- MGU-H: 운전자, 특히 Honda에게 많은 골칫거리를 안겨준 오늘날의 V6 터보 하이브리드 엔진의 일부는 이제 가까운 미래의 로드카에 필수적입니다. 현재 기계식 터보를 구현하는 자동차는 역사에 남을 수 있으며 이 요소로 대체될 수 있습니다. 이 요소는 배기 가스를 활용하여 터보차저를 움직여 흡기를 압축하여 인터쿨러를 통과하도록 할 뿐만 아니라( 압축 시 가열로 인해 팽창) 연소를 위해 실린더의 밸브에 의해 도입될 때까지 그러나 이러한 배기 가스에서 에너지를 회수하여 전기 에너지를 생성하고 KERS(또는 MGU- K는 그들이 지금 부르는 대로). 반면에 현재 터보의 가장 큰 단점 중 하나인 유명한 지연 또는 응답 지연을 제거합니다.
- Motores: 로드카의 엔진도 경쟁에 감사해야 할 부분이 많습니다. Renault, Mercedes, Ferrari, Honda 및 대회에 참가한 다른 오토바이 운전자는 모두 배운 모든 것과 팀의 엔지니어링을 체인 생산 엔진에 적용합니다. 예를 들어, V5 엔진이 장착된 BMW M10는 BMW가 Williams와 함께 F10에 있었던 V1 시대에 배운 모든 것을 가슴에 담았습니다. 그리고 피트 엔진이나 V자형 구성은 어떻습니까… 역시 경쟁의 결과입니다.
- 아기 꼬투리: F1 조종석처럼 일체형으로 제작된 탄소섬유 캡슐입니다. Williams 덕분에 아기는 이 안전한 자동차 방지 캡슐을 타고 고속(최대 20G), 가벼우며 인큐베이터 역할을 하여 아기를 모니터링하고 일정한 온도로 유지할 수 있습니다.
- 인간을 위한 원격 측정: 일부 병원에서는 이미 F1에서 제공하는 이 기술을 적용하고 있습니다. 특히 McLaren 측정 시스템을 조정하여 환자의 상수에 대한 데이터를 보유할 수 있으므로 더 나은 방식으로 생체 신호를 측정하고 예측할 수 있습니다. 심장 박동 등의 이상이 생겼을 때 진행합니다. 즉, 자동차의 연료 수준, 온도, 속도 등을 측정하는 센서와 이 모든 데이터를 수집하여 엔지니어에게 표시하는 원격 측정 시스템은 맥박, 호흡수, 혈액을 수집하도록 조정되었습니다. 의사가 개발된 소프트웨어를 사용하여 실시간으로 모니터링할 수 있는 압력, 산소 수준 및 기타 상수. 그건 그렇고, 내년에는 사고가 났을 때 조종사의 생체 신호를 측정하기 위해 생체 인식 장갑을 이식할 예정이며, 후광으로 인해 의사는 빠르게 추출할 수 없어 아마도 건강 개선으로 이어질 것입니다...
- 서스펜션 시스템: 스포츠카에 사용되었던 액티브 서스펜션이 이제 도로를 더욱 쾌적하고 안전하게 만듭니다. 지금은 F1에서 금지되었지만 과거에는 운전자를 돕고 차를 더 안정적으로 만들어야 했던 모든 전자 보조 장치는 로드카에서도 즐길 수 있습니다. 그렇죠? (트랙션 컨트롤, 브레이크 컨트롤,... 참조).
- 미끄럼 방지 부츠: 일부 작업자가 작업에서 사용하고 일부 사고를 예방한 많은 미끄럼 방지 부츠는 레이싱 타이어(특히 액체를 배출하고 접촉을 개선하기 위한 밑창의 트레드) 및 레인 타이어.
- 수술실 운영 방식 개선: 일부 병원과 수술실은 McLaren 및 Ferrari와 같은 팀의 도움을 받아 진행 방식을 개선하여 중환자실로 이송하는 방법을 더 빠르게 만들고 오류를 방지했습니다. 그리고 역학이 빠른 피트 스톱에서 준비한 덕분에 의료진은 오류를 최대 40%까지 줄일 수 있었습니다.
- 빅 데이터: 우리는 분석에 많은 양의 데이터가 사용되는 클라우드 컴퓨팅 및 빅 데이터 시대에 살고 있으며, 이를 F1에서 수년간 활용하여 원격 측정을 신속하게 분석하고 파일럿에게 트랙에 즉각적인 응답을 제공했습니다. 이러한 발전은 이 컴퓨팅 부문에서 모래알 같은 역할을 했습니다.
그리고 훨씬 더… 아마도 이제부터 F1 자동차를 단순히 낭비이자 총체적인 낭비로 보지 않고 더 수익성 있는 것으로 보게 될 것입니다. 오프 피스트 연습). 당신은 어떻게 생각하세요? F1이나 모터스포츠의 세계에서 나온 더 많은 기술을 알고 있습니까? 주저하지 말고 의견을 남겨주세요.