어떤 경우 또는 여러 번 우리는 다음과 같은 문제에 대해 토론하는 대화를 들었을 가능성이 있습니다. 물 또는 부동액 사용 엔진 냉각 회로에서 사실, 우리는 우리의 견해를 밝히기 위해 개입했을지 모르지만, 부동액을 사용하는 것이 정말로 유익한가? 흐르는 물이 엔진을 망칠까요? 알아 보자.
우선 우리는 다음을 고려해야합니다 냉각 회로는 매우 중요합니다. 자동차의 심장인 엔진을 위해 뿐만 아니라 내부 윤활 시스템. 따라서 우리는 그 기능을 알고 있으며 정기적으로 점검하고 의심스럽거나 문제가 있는 경우 정비사에게 문의하는 것이 문제가 되지 않습니다. 엔진을 부수는 것보다 작업장에 몇 유로를 투자하는 것이 좋습니다.
물 또는 냉각수?
냉각을 담당하는 액체 유체가 없으면 전체 회로와 이를 구성하는 여러 요소가 무의미하므로 엔진의 내부 열을 실제로 흡수하는 매우 중요한 요소이므로 우리는 가고 있습니다. 그것에 합당한 관심을 주기 위해.
물이나 부동액을 사용하는 것이 문제입니다. 물은 유효한 냉각수 액체가 될 수 있습니다. 사실 이러한 액체 냉각 시스템을 갖춘 첫 번째 엔진에서는 단순히 물을 사용했습니다. 부동액은 기본적으로 물입니다., 그들은 능력을 현저하게 향상시키는 일련의 첨가제를 포함하고 있습니다.
일반 물을 차에 넣어도 되나요?
초등학교 마지막 학년의 화학 수업을 기억한다면 물은 화학적으로 H2O라고 불리는 것을 기억할 것입니다. "O"는 산소를 의미하므로 녹슬고 회로 부품을 부식시킬 수 있습니다. 또한, 0차 등급으로 계속해서 물은 100ºC 미만에서는 액체 상태를 고체로, XNUMXºC 이상에서는 증기로 변화합니다.
이것은 무엇을 의미 하는가? 글쎄, 그것은 우리가 물을 냉각수로 사용하고 우리 지역의 특정 지역(특히 밤에)의 거리에 차를 주차한 채로 두면, 냉각 시스템 유체가 동결될 가능성이 있습니다., 우리에게 전혀 관심이 없는 것. 반면에 회로의 높은 온도는 어떤 경우에는 끓는 것을 촉진할 수 있습니다.
어떤 이유로 우리가 단순히 물을 냉각수로 사용한다면, 수도꼭지에서 나온 것이 아니어야 합니다.. 수돗물 라임 가져와, 이는 중기적으로 회로의 일부를 공격하고 방해합니다. 따라서 물을 사용하기 위해서는 증류되거나 탈염된 것.
부동액이 물보다 낫다
라스 물에 비해 부동액이 제공하는 장점 일련의 첨가제 덕분에 달성됩니다. 이들은 어는점을 영하의 약 30ºC로 낮추고 끓는점을 20ºC 또는 30ºC 높이며 녹 및 석회질을 방지함으로써 물의 단점을 보완합니다.
코모 호기심, 부동액의 동결 저항을 측정하는 장치가 있습니다. 라고 불리는 부동액 굴절계그들은 매우 정확하고 매우 저렴합니다. 테스트를 해보면 물과 부동액의 농도가 낮더라도 물과 부동액의 엄청난 차이를 알 수 있습니다.
간단히 말해서, 부동액은 차량의 성능을 향상시키지는 못하지만, 더 나은 성능과 관리 보장 일반 물과 현재 물과 동일하게 비교합니다. 우리는 증류수를 사용할 수 있지만 회로의 수명을 연장하고 더 나은 냉각을 보장하도록 특별히 설계된 첨가제와 함께 이러한 유형의 액체를 사용하는 것이 더 좋습니다.
약간의 누출이 있고 부동액이 없는 경우 문제를 해결하고 부동액을 교체할 때까지 냉각수 수위를 물로 채우는 것이 좋습니다. 그리고 우리는 냉각수 교체에 대해 이야기하고 있기 때문에 일반적으로 표준이기는하지만 제조업체가 유지 관리 책에 표시된 시간을 지키는 것이 가장 좋습니다. 2~3년마다 바꿔라.
자동차의 나머지 유체, 필터, 요소 및 시스템과 마찬가지로 액체의 레벨과 육안 상태를 확인하는 것은 매우 중요합니다. 냉각수 자주. 엔진은 우리 차량의 심장이므로 고장이 나지 않고 모든 것이 정상인지 확인해야 합니다.
물과 부동액을 섞을 수 있습니까?
부동액이 증류되거나 탈염되더라도 물에 대한 부동액의 장점은 분명해졌습니다. 그럼에도 불구하고, 비상시에당신은 그것을 알아야합니다 혼합될 수 있다 부동액이 있는 유형의 물. 예를 들어, 상점에서 다른 것을 찾을 수 없거나 자동차에 어떤 부동액이 있는지 모르기 때문입니다.
후자에 대해서는, 물을 섞는 것이 좋다 증류 또는 탈염 당신의 부동액으로, 두 가지 호환되지 않는 부동액을 혼합하는 것보다. 에 대한 기사에서 부동액의 종류, 혼합할 수 있는 것과 혼합할 수 없는 것을 알려드립니다.
엔진 냉각 시스템을 구성하는 요소와 기능은 무엇입니까?
엔진에 냉각 회로가 필요한 이유와 특정 부동액을 사용하는 것이 물보다 더 나은 이유가 명확해지면 그것을 구성하는 요소는 무엇입니까, 각각의 기능과 위치.
물 펌프
La 워터 펌프 그것은 엔진의 바닥에 위치하고 있으며 회로를 통해 물을 이동하는 책임, 따라서 올바른 작동이 매우 중요합니다.
일부로 구성되어 있습니다 더 높거나 낮은 속도로 회전하는 프로펠러 엔진의 회전에 따라 움직임이 벨트의 지속적인 회전에 의해 움직이는 솔리더리 풀리를 통해 전달되기 때문에 타이밍 벨트 또는 액세서리 벨트 중 하나입니다.
내부 덕트
엔진 내부에는 덕트 역할을 하는 일련의 구멍이 있습니다. 냉각수가 순환합니다. 실린더가 발산하고 다른 내부 부품을 통해 전달되는 열을 흡수하므로 장애물이 없는 것이 중요합니다.
온도 조절기
전자 제어 온도 조절기
El 서머 스탯 밸브입니다 유체 온도 조절. 엔진이 여전히 차가우면 온도 조절 장치가 닫힌 상태를 유지하여 액체가 라디에이터를 통과하지 못하고 더 냉각됩니다. 즉, 일반적으로 90ºC(최적 온도)에 도달할 때까지 라디에이터를 향한 액체의 통과를 차단합니다.
그들이 대략 90ºC에 도달하면, 온도 조절기가 열리고 액체가 메인 라디에이터로 전달됩니다.. 따라서 엔진이 가능한 한 빨리 90ºC에 도달하도록 하고 해당 온도에 도달하면 이를 초과하지 않는 두 가지 기능을 수행합니다.
메인 라디에이터
온도 조절 장치가 열려 있으면 이미 뜨거울 것으로 기억되는 냉각수가 순환합니다. 메인 라디에이터, 차량 전면에 있습니다. 상단 모서리를 통해 들어가며 분할됩니다. 라디에이터 내부의 미세한 파이프를 순환하여 냉각을 용이하게 합니다..
외부 공기는 온도를 낮추고, 공기 순환이 잘 되지 않아 온도가 충분하지 않을 경우, 전면 선풍기 강력한 공기 흐름을 보내 자동으로 활성화됩니다.
냉각수(이미 더 낮은 온도에 있음)가 라디에이터를 떠나면, 소매를 통해 여행을 계속할 것입니다 다시 물 펌프에 도달할 때까지 사이클을 계속 반복합니다.
팽창 탱크(차에 부동액을 붓는 곳)
라디에이터와 연결되며 시스템의 모든 구성 요소 중 최상위에 위치한 요소입니다. 그 기능은 압력차를 흡수하다 회로 내부에서 발생합니다. 그가 아니었다면 액체의 온도가 높을 때 도달한 고압은 결국 회로의 일부를 파열시켰을 것입니다. 엔진이 냉각되면 온도를 낮추면 구성 요소를 변형시킬 수 있는 진공이 생성되기 때문에 반대 현상이 발생합니다.
이 주 회로 외에도 우리는 가열용 회로 오두막의. 훨씬 더 포함된 치수의 두 번째 라디에이터는 대시보드 근처에 있습니다. 엔진에서 나오는 뜨거운 액체는 파이프를 통해 엔진에 도달하여 내부를 통과합니다. 팬은 해당 온도의 일부를 흡수하고(공기가 뜨거워짐) 승객실 환기 시스템의 다른 해치로 보내지는 외부 공기의 흐름을 생성하는 역할을 합니다.
이제 엔진 냉각 시스템이 무엇을 위한 것인지 말할 수 있습니다. 어떤 액체 액체를 사용해야합니까, 어떤 요소를 구성하고 각각 어떤 기능을 가지고 있는지.
냉동 회로: 무엇을 위한 것입니까?
이미 알고 있을 가능성이 높지만 냉각 회로가 실제로 무엇을 위한 것인지 알아야 합니다. 그것의 주요 기능은 엔진에서 발생하는 높은 내부 온도를 배출. 실린더 내부에서 연료가 폭발하는 순간은 최고 온도에 도달하는 시점입니다. 확장 경쟁이 시작되면 빠르게 떨어지지만 약 2.000ºC에 대해 이야기하고 있습니다. 배기 단계와 흡기 시간 동안 약 150ºC 정도에 도달할 때까지 계속 감소합니다.
실린더 내부의 평균 온도가 매우 높기 때문에 열은 벽을 통해 엔진의 모든 부분으로 퍼집니다. 우리 차에 냉각 시스템이 없다면, 또는 기능이 저하되는 고장이 발생하면 평균 온도가 상승하고, 팽창과 변형을 일으키는 역학의 다른 부분의. 이것은 다음으로 이어질 수 있습니다. 라이너로 피스톤 마찰 실린더의 (매우 짧은 시간에 발작으로 끝날 것입니다), 태우다 헤드 개스킷 또는 말 그대로 일부 조각, 특히 실린더 헤드가 깨지기 쉽기 때문에 엔진 블록. 간단히 말해서, 매우 "뚱뚱한" 고장입니다.
기타 기능 냉동 시스템이 준수하는 것은 오두막을 데우다. 네, 엔진의 열 덕분에 난방이 이루어집니다. 냉각수는 고온이고 가열 시간이 짧기 때문에 팬을 사용하여 라디에이터를 통해 외부 공기를 순환시켜 실내로 유입시킵니다.
이미지 2, 5, 6 –
내가 추측하는 냉각수
안녕하세요, 호세 마리아입니다.
냉각수는 물과 부동액입니다. 둘 다 엔진 내부를 식힐 수 있는 기능이 있지만 부동액에는 물의 성능을 향상시키는 일련의 첨가제가 포함되어 있습니다.
안녕하십니까!
아닙니다. 오늘날에는 물과 관련이 없는 액체가 사용됩니다. 바로 물이 전기 전도체이기 때문입니다. 전기가 그것과 무슨 관련이 있습니까? 음, 물(아무리 증류된 것과 상관없이 회로의 불순물을 증가시키고 염분이 풍부해짐)은 전도성입니다. 실린더 헤드와 라디에이터 사이에는 화학적으로 전위를 생성하는 금속 차이가 있습니다(예, 배터리가 됨). 물을 사용하면 물이 전해질이 되고 엔진과 라디에이터가 전극이 됩니다. 결과? 산화, 모든 것이 썩습니다. 냉각 시스템에 물을 사용하지 마십시오. 오늘날 존재하는 냉각수는 수성 냉각수가 아닙니다(그렇다면 사용하지 마십시오).
아주 좋은 기사. 추가 세부 사항은 표시되는 냉각수의 색상에 대한 정보를 두 가지 일반 등급(빨간색 및 녹색)과 희석 또는 농축할 때 확장하는 것입니다.
빨간색과 녹색의 차이점은 무엇입니까?
흥미로운 기사이지만 해결해야 할 의문이 남는 기사는 다음을 참조하십시오. 저는 여러 곳에서 증류수를 구입했고 물과 못이 담긴 안경을 각각의 안경에 남겨두려고 시도했고 최종 결과는…. 모든 물은 산화됩니다. 그래서 우리는 차에 무엇을 넣습니다. 미네랄이나 산소가 정말 없는 물은 어디에서 얻을 수 있습니까? 그게 제 관심사입니다.
증류수에는 미네랄이 없지만 산소가 있습니다. 증류수를 사용하면 석회 침전물을 피할 수 있습니다.
증류된다는 사실은 부식을 피하기 위한 것이 아닙니다. 물은 증류 여부에 관계없이 항상 금속을 산화시킵니다. 그것이 증류된다는 사실은 부식을 피하기 위한 것이 아니라 희석되었을 수 있는 염의 침전물을 피하기 위한 것입니다. 회로 부품의 부식을 줄이려면(방지는 아님) 물의 이러한 부식 작용을 제한(제거하지는 않음)하는 첨가제가 포함된 부동액을 사용하는 것이 좋습니다.
회로는 가열로 인한 과압을 어떻게 방출합니까?
수돗물이 가득 찬 상태에서 100도를 넘으면 어떻게 될까요?
60마일 이상 달릴 때 차가 뜨거워지는 이유는 무엇입니까?워터 펌프와 온도 조절 장치는 이미 교체되었습니다.
0.8년 나의 현대언 2015이 사용해야 하는 냉각수는 무엇이며 물리적인 위치는 어디인가요?? 빠른시일내로 답변 부탁드립니다!
우수한 보고서입니다. 정보 주셔서 대단히 감사합니다.
안녕하세요, 저는 Opel vectra 2500 v6을 가지고 있습니다. 며칠 전에 물이 조금 빠져서 냉각수 탱크에 모공 마개를 넣었습니다. 이틀 후에 물을 확인하러 갔고 갈색이었습니다. 다음날 호스 별로 중요하지 않은 것이 부러졌고 일주일 후에 더 중요한 또 다른 것이 깨졌습니다. 말 그대로 터졌습니다. 점성 액체를 붓기 시작했고 호스 내부에 그 액체로 가득 차 있었습니다. 부동액을 바르기 시작했지만 유리 안의 물은 여전히 갈색이고 점성이 있고 차가 뜨거워지지 않고 기름을 소비합니다 어떻게해야합니까? 조언이 필요합니다.
증류수 대신 탈염수(담수기에서 생성된 물)를 사용할 수 있나요?
매우 유익합니다 부동액을 추가해야 하는 경우 Renault Megane에서 어떻게 이루어지며 어떤 탱크에 보관되는지 또는 라디에이터에 있습니까?
그것은 엔진 도면을 표시합니다. x 초과 냉각수 또는 냉각수 컨테이너 상단이 파손되었을 수 있습니다..
얼마나 흥미로운 정보입니까! 자동차 엔진에 좋은 것과 그렇지 않은 것을 정확히 아는 것은 매우 중요합니다. 뿐만 아니라 올바른 작동이나 수리에 필요한 부품을 아는 것도 매우 중요합니다.