자동차 부문에서 제시되고 이미 판매되고 있는 최신 기술 발전은 다음과 같습니다. Mercedes-Benz W48와 같은 차량의 222v 마이크로 하이브리드화, 연료 소비 및 직접 배출을 줄이는 열 블록에 부착된 전기 시스템 장착예 이 기술은 열기관과 전기모터의 일반화를 거치는 그리 멀지 않은 미래의 중간 장이라고 할 수 있다. 실제로 점점 더 많은 국가에서 내연 기관으로 구동되는 차량의 상용화 기한을 정했습니다.
48v에서의 이 마이크로하이브리드화는 또한 우리 유럽인들이 운전할 방식의 근본적인 변화 또는 그들이 말했듯이 문 앞에 자율주행 차량을 두고 단순히 돌아다닐 수 있습니다. 논리적으로, 이 새로운 형태의 이동성은 사회적 수용에 대한 연구와 이러한 새롭고 복잡한 기술의 개발이 제조업체에 암시하는 경제적 한계 모두를 위해 점진적으로 도입되어야 합니다.
스페인 시장의 전기차
스페인의 전기 및/또는 플러그인 하이브리드 자동차 판매 증가 현기증 나는 속도로 : 2017 년 2016 월과 5 월 사이에이 유형의 자동차 판매는 1 년 같은 기간에 비해 거의 두 배가되었습니다. 그러나 등록 된 총 차량 수를 고려하면 우리 나라에서 볼 수 있습니다. 우리는 여전히 아주 작은 수치로 움직이고 있습니다: 전체 매출의 XNUMX% 관광 차량에 집중하면 6%.
이 수치가 우리나라에서 제공되는 전기 승용차 또는 플러그인 하이브리드의 제공을 자세히 분석하지 않고 설명되지 않기를 바랍니다. 스페인 시장에서는 가장 저렴한 전기차는 스마트 포투(Smart Fortwo)다.; 그 가격은 23.300유로를 초과하며 광범위한 인구 스펙트럼의 기본적인 이동 요구를 충족시키는 자동차가 아닙니다. 플러그인 하이브리드 역학이 장착된 승용차에 관한 한 우리가 찾을 수 있는 가장 저렴한 것은 현대 IONIQ; 30.000유로에 가까운 가격으로, 우리는 다시 많은 가족 경제의 손이 닿지 않는 차량에 직면해 있습니다.
6, 12 또는 48v이지만 볼트는 무엇입니까?
정말 죄송합니다. 하지만 먼저 고등학교 수업으로 돌아가 기사를 더 잘 이해하는 데 필수적인 전기 물리학을 기억해 보겠습니다.
볼트는 전위 단위 12암페어의 전류가 48와트의 전력을 소비할 때 도체 양단의 전위차로 정의할 수 있습니다. 정의 자체에서 전위를 XNUMXv에서 XNUMXv로 변경하면 시스템에서 더 큰 강도 및/또는 더 큰 전력이 필요한 요소를 포함할 수 있다고 추론할 수 있습니다.
나는 더 발전하지 않을 것이지만 내가 당신에게 묻는다면 그 생각을 유지하십시오. 전기 시스템에서는 강도 및 전력과 같은 개념을 고려해야 합니다..
자동차의 전기 소비
내가 권장했던 만큼 불법적인 나이에 처음 운전한 차는 505년에 나온 푸조 80였습니다. 이 차량에는 전동식 창문, 파워 스티어링 또는 오늘날 우리가 필수라고 생각하는 많은 편의 기능이 없었습니다. 또한 엔진 공회전 상태에서 상향등이나 리어 윈도우 디포거를 켜면 회전수가 약간 떨어지고 엔진 회전이 불안정해지기까지 합니다.
오늘날 우리 대부분은 우리는 에어컨을 켜고 차를 타고 여행하고, 라디오 장비에서 나오는 음악을 듣고, 내비게이터와 함께 스스로를 안내합니다.우리는 BMW G11에 있는 것과 같은 디지털 대시보드를 꿈꿉니다. 휴대폰을 충전하고 태블릿을 사용하여 아이들이 우리를 방해하지 않고 즐겁게 지낼 수 있도록 기회를 잡습니다. 제 시대에는 다른 방식으로 "고정"되었습니다. 소셜 서비스에 알리지 않도록 이름을 지정하겠습니다.
우리가 자동차를 사용할 때마다 우리는 일정량의 에너지를 요구합니다 수년에 걸쳐 증가하고 있습니다. 그러나 그것은 또한 우리가 차를 사용하지 않을 때에도 차량의 차량 자체 시스템이 전기를 소비한다는 것입니다. 우리가 깨닫지 못하더라도 시계는 계속 시간을 유지하고 트립 컴퓨터는 데이터, 알람을 유지합니다. 경계하고 있습니다 ... 간단히 말해서, 현대 자동차는 항상 전기를 소비하고 움직이고 정지합니다.
자동차 업계에서 약 XNUMX년 동안 사용되었지만 12v 전기 시스템의 사용이 널리 보급된 지난 세기의 XNUMX년대 6v만 있는 시스템에 피해를 줍니다. 그 이후로, 자동차에는 점점 더 많은 수의 전자 요소가 있지만 전위 측면에서 변동은 없습니다.
48v에서의 미세혼성화
과도한 기술 및/또는 이론적인 수업을 피하면서 48v에서의 마이크로하이브리드화를 설명하기 위해 나는 특히 다음과 같이 고려하는 예에 의존할 것입니다. 현존하는 가장 진보된 마이크로 하이브리드 써멀 블록, Mercedes Benz M256 엔진.
이 블록은 다음을 나타냅니다. 일렬로 늘어선 XNUMX기통 엔진으로 별의 집으로의 귀환 몇 년 사용 후 vee XNUMX 실린더 블록. 2.987 입방 센티미터의 용량을 가지며 270+16 및 320+16 킬로와트(각각 367+22 및 435+22 마력)의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 또한 배기량에 비해 상대적으로 강력한 엔진일 뿐만 아니라 분당 500 및 520 회전에서 각각 1.600 및 1.800 뉴턴 미터의 토크를 전달할 수 있습니다.
이 새로운 엔진 블록은 일반적인 열 블록 및 하이브리드 엔진 블록과 구별되는 특수성을 가지고 있습니다. 어떤 종류의 스트랩이나 체인도 없습니다. 그러나 그것을 장비하는 것은 엔진의 다른 지점에 분포된 일련의 소형 전기 모터이며 48v 전기 시스템. 벨트나 체인이 없기 때문에 모터가 훨씬 부드럽고 조용해집니다.
스타터 모터 및 교류 발전기
이 새로운 Mercedes Benz 엔진은 엔진 블록과 변속기 사이에 48v 배터리로 구동되는 전기 요소를 가지고 있습니다. 하나의 장치에서 시동기 및 교류 발전기 기능. 스타터 모터로서의 기능과 관련하여 Mercedes Benz가 ISG라고 부르는 이 장치는 전기 엔진 관리 시스템 엔진이 분사 프로세스를 시작하기 전에 크랭크축을 분당 550회전(이 엔진의 공회전 속도) 미만의 속도로 회전시킵니다. .
게다가 엔진이 정지된 상태에서 자동 엔진 셧다운 시스템이 활성화되면 엔진의 회전을 다시 시작하는 역할을 합니다(Start&Stop). 및 운전자가 가속 페달을 밟지 않은 상태에서 내리막 경사로에서 시속 50~150km로 주행할 때 차량 엔진을 켜고 끄는 단계(항해 운전). 이 마지막 기능은 12v 전기 시스템에서는 생각할 수 없습니다. 사실 내가 처음으로 "운행 중" 차를 운전한 것은 토크 컨버터에 의한 자동 변속기가 장착된 BMW F10이었고 변속기가 해제되었지만 엔진은 정지하지 않고 아이들 속도로 계속 회전했습니다.
의 다른 기능 이 통합 장치는 배터리를 충전하는 발전기 역할을 하여 알터네이터를 대체합니다., 그리고 16킬로와트 및 250뉴턴 미터 덕분에 가속 단계에서 열 엔진에 대한 지원 역할을 하여 열 블록에 더 많은 에너지 기여가 필요할 때 연료 소비를 줄일 수 있습니다.
소브렐리멘타시온
이 M256 블록에는 트윈 스크롤 터보 및 전기 압축기. 터보는 배기 가스의 압력에 의해 움직이므로 배기 가스의 압력이 터빈 블레이드를 움직일 수 있도록 엔진이 일정 회전수로 회전해야 하므로 회전 속도가 증가함에 따라 효율이 증가합니다. 엔진. 압축기는 크랭크축과 동기화하는 벨트가 아니라 전기 모터 덕분에 70.000분의 XNUMX초 안에 압축기를 정지 상태에서 분당 XNUMX회까지 회전시킬 수 있습니다.
기타 시스템
다른 이미 48v 마이크로하이브리드화를 선택한 브랜드는 Audi, 이전에 언급한 Mercedes Benz 시스템과 많은 유사점이 있습니다. 그러나 이 기술의 초연은 아우디 A8 D5. Audi SQ7 4M이 48v 전기 압축기를 사용한 것은 사실이지만 실제로 압축기의 전기 시스템에 전원을 공급하기 위해 12v 알터네이터와 48v 변압기가 있기 때문에 이렇게 말합니다.
아우디의 새로운 플래그십은 모든 도로와 달리 48v 전기 시스템이 주요 시스템이고 12v가 보조 시스템인 Mercedes Benz와 유사한 기술에 베팅합니다. 그러나 엔진 시동과 관련하여 근본적인 차이가 있습니다. 메르세데스 벤츠가 ISG 시스템에 맡기면서, 아우디는 스타터를 유지했습니다 저온 조건에서 엔진 크랭킹을 시작합니다.
스즈키
몇 달 전 일본 브랜드는 SHVS 시스템 가속 중 열 차단을 보조하고 Start&Stop 자동 디텐션 시스템이 차량을 정지시킨 후 차량을 다시 시작하는 역할을 하는 소형 전기 모터로 구성됩니다. 벤츠나 아우디처럼 이 시스템은 스스로 차를 움직일 수는 없지만, 기존 시스템과 달리 SHVS는 주요 12v 전기 시스템과 함께 작동합니다..
하이브리드 "사용"
지금까지 우리가 알고 있는 하이브리드 차량과 마이크로 하이브리드 차량을 구별하는 기본적인 차이점이 있습니다. 전자의 경우 전기 모터가 자동차를 스스로 운전할 수 있는 반면, 가벼운 하이브리드에서 전기 모터는 열 엔진만 지원합니다. 가속에서.
현재인가 미래인가?
어쩌면 둘 다. Microhybridization 또는 light hybridization은 이미 도래했습니다. 현재 대부분의 국내 경제에서는 상상할 수 없는 차량에만 제공되지만 자동차 세계의 대부분의 기술 발전과 마찬가지로 감히 말할 수 있습니다. 더 인기 있는 세그먼트로 점진적으로 확장될 것입니다. 내연 기관과 순수 전기 모터 사이의 중간 시스템이 됩니다.
예를 들어, 1989년에는 스페인에 등록된 새 차량의 0%만이 잠김 방지 브레이크를 장착했지만 6년에는 등록된 차량의 절반이 잠금 해제 브레이크를 장착했으며 1998년에는 의무 사항이 되었습니다. 시간이 다 됐어…
미안하지만 아무것도 이해하지 못했습니다 ...