Michelin Energy Saver 프레젠테이션의 가장 재미있는 부분(XNUMX부)

나는 이미 테스트의 두 번째 부분이 최고라고 말했습니다. 거의 Navacerrada의 정상에서 나는 Hunadieres와 차를 교환했다. 그는 운전하고 있었다 Volvo C30 D5, 그래서 내가 한 변경 사항이 매우 좋았습니다 🙂

Hunaudieres가 테스트 C30과 함께 웃고 있는 포즈를 취하고 있습니다.

우리 C30에는 2.4리터 터보차저 180기통이 있었고 205hp로 55/15/RXNUMX 크기에서 에너지 세이버를 완전히 짜낼 수 있었습니다.

나는 내가 손에 넣은 것에 너무 흥분해서 내가 가야 할 교차로를 문자 그대로 잊어 버렸습니다. 항구 바로 위에 있습니다. 잠시 후 미쉐린 스티커가 붙은 Mazda 2를 만났습니다.; "이 사람이 포트를 좋아해서 다시 업로드할 예정입니다..."라고 생각했습니다. 하지만, 실수를 한 다른 사람이었다 나처럼 그는 전에 그것을 눈치 챘을뿐입니다. 몇 킬로미터 후에 나는 내가 경로에서 이탈한 것을 의심하기 시작했고, "Segovia 9 Km away"라는 표지판을 보았을 때 더 이상 의심의 여지가 없었습니다 :-). 돌아서 다!!

이전에 내려간 것은 이제 올라가야 하고...올라가면 어떡해! 차는 진짜 미사일처럼 가고 있었다 그리고 안정감은 완전했습니다. 게다가 내가 "비정통적인" 방식으로 방향을 바꿀 경우 ESP가 나를 도와주기도 했습니다. 반쯤 비가 내리기 시작했다. 새 타이어의 그립을 확인할 수 있도록 도로의 흙이 물과 혼합되어 매우 미끄러운 "풀"을 형성하는 첫 번째 방울과 함께 발생하는 매우 중요한 순간입니다.
산길에서 우리가 꽤 많이 밀었음에도 불구하고 차는 조금의 사고도 없었고 이상한 일도 없었습니다. 그림은 천 마디 말의 가치가 있습니다. 다음 비디오는 그 자체로 말합니다.
호기심으로 볼보 C30에는 브레이크 온도가 매우 높을 때 트랙션 컨트롤을 분리하는 장치가 있습니다. 시스템을 보호하기 위한 것인지 아니면 브랜드가 이러한 상황에서 트랙션 컨트롤이 제대로 작동하는지 보장하지 않기 때문인지 모르겠습니다. 이것은 항구로 올라가는 동안, 볼보는 가장 험한 코너를 빠져나갈 때 타이어를 태워 오르막을 더욱 즐겁게 만듭니다.

따라서, 필요할 때 이 타이어에 대한 좋은 표시. 마지막으로 우리는 일반 속도로 고속도로로 수십km. 내가 전에 말했듯이, 다른 타이어로 차량을 테스트하지 않고는 평을 내리기가 어렵지만(저도 전문 테스터는 아닙니다), 전반적으로 결과는 매우, 아주 좋아 보였습니다.

퀸타 델 자라마 도착 타이어가 어떻게 200km의 산악 고문을 겪었는지 확인하기 위해 내려갔습니다. 그리고 약간의 제복만 입었습니다. 좋은 차의 설정도 당연히 많은 관련이 있지만, 나는 그런 사용 후에 스포츠 타이어가 거의 "휘발"하는 것을 보았습니다.. 물론 스포츠맨십보다는 지속시간과 절약에 중점을 둔 성능 약속이 다른 Energy Saver와 스포츠 타이어를 비교하고 있습니다.