Michelin Energy Saver 프레젠테이션의 가장 재미있는 부분

이미 예상했듯이 다른 포스트에서, Energy Saver의 프레젠테이션에는 모든 유형과 크기가 다른 많은 자동차 중에서 선택할 수 있었기 때문에 다른 블로거와 경로 중간에 자동차를 교환하기로 동의했습니다. 최대한 경험할 수 있습니다.

거기서 나는 내 Chevrolet Aveo에 던져졌습니다 ...


에 장착된 경로의 첫 번째 부분을 수행했습니다. 2008 쉐보레 아베오, 185/55/R15 타이어와 함께 신다
.

악셀에 첫 발을 떼자마자 느낀 점은 모터가 너무 많이 밀지 않았습니다. 터보 엔진에 익숙해지고 있는 것은 아닐까? 나바세라다를 등반할 때 의욕이 부족하다는 인상이 더욱 분명해졌습니다.

그럼에도 불구하고, 내가 의도했던 것과 같은 "스포츠" 용도를 원하지 않는 한 이 차는 꽤 성공적입니다. 고속도로에서 나는 자동차의 장점을 확인할 수 있었습니다. 부드러운 엔진, 이전 브랜드 모델보다 우수한 마감 처리 및 편안한 서스펜션. 이 서스펜션이 조금 더 단단하지 않고 차가 너무 많이 흔들려서 아쉬웠습니다. 에너지 세이버가 매 턴마다 비명을 지르는 동안. 급제동을 하면 차는 기수를 아래로 가라앉힐 것이고 후방은 ESP가 부족하다는 것을 상기시켜 주었습니다. 비록 그렇다 하더라도 제동력이 좋아서 페달을 힘껏 밟아도 되지만 ABS가 시작됩니다. 브레이크 가열에 대한 저항을 확인할 기회가 없었습니다. 브레이크가 엇갈렸기 때문이다.

난방에 대해 이야기하고 있기 때문에, 미쉐린 Energy Saver의 가장 중요한 성과 중 하나는 접지력이 우수하도록 트레드를 충분히 가열하고 이 열이 타이어의 나머지 부분으로 전달되지 않도록 하여 에너지 소실을 방지하고 연료 소비를 줄이는 것입니다. (결국 자동차 운행에서 낭비되는 모든 에너지는 연료 탱크에서 나옵니다.)

테스트하는 동안 트레드가 어떻게 좋은 온도를 얻었는지 확인할 수 있었습니다. (아스팔트를 따뜻하게 해주는 멋진 태양이기도 했고) 타이어가 따뜻해지면서 더 강렬하게(훨씬 더 날카롭게) 비명을 질렀다. 그런데 특히 제동할 때 나에게는 상당히 높아 보이는 준수의 한계에 도달했음을 고상하게 경고합니다. 자동차의 특성을 부여합니다.

테스트의 두 번째 부분이 가장 좋았습니다. 거의 나바세라다 정상에 나는 후나디에르와 차를 교환했다. 그는 볼보를 몰았다 C30 D5, 그래서 내가 만든 변경 사항은 매우 좋았습니다 🙂 . 2.5리터 터보 180기통 엔진과 205hp를 통해 55/15/RXNUMX 크기의 Energy Saver를 완전히 압축할 수 있었습니다.

계속 될…


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